Устройство для контроля движения транспортных средств

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(71) Заявитель Сухачев Николай Викторович(72) Автор Сухачев Николай Викторович(73) Патентообладатель Сухачев Николай Викторович(57) 1. Устройство для контроля движения транспортных средств, содержащее автоматический шлагбаум, стрелу шлагбаума, концевой участок которой закреплен в держателе стрелы шлагбаума с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной плоскости полотна движения, и устройство для принудительной остановки транспортных средств,отличающееся тем, что устройство для принудительной остановки транспортных средств состоит из металлической цепи, каждый из концов которой жестко закреплен на соответствующей стойке и перемещение которой в плоскости, перпендикулярной плоскости полотна движения, согласуется с перемещением стрелы шлагбаума посредством устройства натяжения цепи, связанного со стрелой шлагбаума в месте крепления стрелы к держателю стрелы шлагбаума. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что устройство натяжения цепи связано со стрелой шлагбаума со стороны ее более короткой части относительно держателя стрелы шлагбаума.(56) 1. Патент США на изобретение 3,783,558,1974. 2. Патент США на изобретение 5,288,164, 1994. 44762008.06.30 Настоящая полезная модель относится к устройствам, обеспечивающим как возможность контролируемого проезда, так и предотвращение прорыва транспортных средств путем тарана на/с охраняемые(х) территории(й), и может быть применена для оборудования въездов-выездов охраняемых территорий, например стоянок. Известно устройство для регулирования направления движения транспорта, состоящее из автоматического шлагбаума и устройств принудительной остановки транспортных средств, где устройства принудительной остановки выполнены в виде серии повторяющихся с определенным шагом зубьев, расположенных на проезжей части и повернутых под углом по отношению к направлению движения транспорта. Причем одно устройство предотвращает несанкционированный въезд, второе - выезд, а зубья устройств приводятся в движение за счет сжимания и разжимания удерживающих их пружин и не связаны с работой шлагбаума 1. Данное решение обеспечивает возможность только контролируемого въезда и высокую эффективность в случае принудительного задержания транспортного средства, наличие шлагбаума предоставляет хорошую зрительную информацию водителю о наличии контролируемого проезда. Расположение устройства принудительной остановки на проезжей части имеет свои недостатки. Это выражается в попадании песка, грязи, воды на рабочие части устройства принудительной остановки, что ведет к износу частей устройства, сокращает срок службы и требует постоянного технического обслуживания. Также данное решение не решает задачи контроля выезда. Наиболее близким по решению поставленной задачи является устройство контроля движения транспорта, состоящее из автоматического шлагбаума и устройства принудительной остановки транспортных средств, где устройство принудительной остановки выполнено в виде серии повторяющихся с определенным шагом зубьев, расположенных на проезжей части и повернутых под углом по отношению к приближающемуся транспортному средству. Зубья посредством механического привода опускаются и поднимаются одновременно с поднятием или опусканием шлагбаума 2. Данное решение обеспечивает возможность контролируемого въезда и выезда, высокую эффективность в случае принудительного задержания транспортного средства, наличие шлагбаума предоставляет хорошую зрительную информацию водителю о наличии контролируемого проезда. Недостатком данного устройства является сложная конструкция устройства принудительной остановки, требующая профессионального монтажа и постоянного технического обслуживания, что ведет к финансовым расходам при эксплуатации. Коррозия рабочих частей устройства принудительной остановки, которые не защищены от воздействия атмосферных осадков, ведет к ускоренному их износу, а попадание на них песка, грязи, мусора может повлиять на работоспособность всего механизма. Задачей полезной модели является создание устройства для контроля движения транспортных средств, имеющего простую конструкцию, невысокую стоимость и высокую эффективность в случае принудительной остановки транспортных средств. Устройство должно быть безопасным и исключать риск возможного наезда на установленное препятствие для транспортных средств. Поставленная задача решается устройством для контроля движения транспортных средств, которое содержит автоматический шлагбаум, стрелу шлагбаума, концевой участок которой закреплен в держателе стрелы шлагбаума с возможностью поворота в плоскости, перпендикулярной плоскости полотна движения, при этом устройство дополнительно содержит устройство для принудительной остановки транспортных средств,состоящее из металлической цепи, каждый из концов которой жестко закреплен на соответствующей стойке и перемещение которой в плоскости, перпендикулярной плоскости 2 44762008.06.30 полотна движения, согласуется с перемещением стрелы шлагбаума посредством устройства натяжения цепи, связанного со стрелой шлагбаума в месте крепления стрелы к держателю стрелы шлагбаума. В зависимости от способа крепления стрелы шлагбаума к держателю стрелы или длины стрелы шлагбаума устройство натяжения цепи может быть связано со стрелой шлагбаума со стороны ее более короткой части относительно держателя стрелы шлагбаума. Преимущество заявленного устройства для контроля движения транспортных средств будет описано на одном из предпочтительных вариантов реализации полезной модели со ссылкой на позиции чертежа, на котором схематично изображено фигура - общий вид устройства. Устройство для контроля движения транспортных средств содержит автоматический шлагбаум 1, стрелу 2 шлагбаума 1, держатель 3 стрелы 2 шлагбаума 1, металлическую цепь 4, стойки 5 крепления металлической цепи 4, которые установлены друг против друга по разные стороны проезжей части по линии движения стрелы 2 шлагбаума 1, при этом одна из стоек 5 располагается за стрелой 2 шлагбаума 1 относительно прилегающего края проезжей части. Каждый из концов металлической цепи 4 жестко закреплен к соответствующей стойке 5. Устройство 6 натяжения цепи 4 одним концом связано со стрелой 2 шлагбаума 1 в месте крепления стрелы 2 к держателю стрелы 3. Крепление к держателю стрелы 3 стрелы 2 шлагбаума 1 может быть осуществлено любым из известных способов,предпочтительным является любой из способов, допускающий легкий монтаж и демонтаж, например болтовое соединение. Одно из звеньев металлической цепи 4 крепится к незакрепленному концу устройства 6 натяжения металлической цепи 4. Способ крепления свободной части металлической цепи 4 к устройству 6 натяжения металлической цепи 4 предпочтительно также выполнять способами, допускающими легкий монтаж и демонтаж, например с помощью цепной скобы. Длина цепи от точки крепления металлической цепи 4 к устройству 6 натяжения цепи до точки крепления к ближайшей стойке 5 должна допускать свободное движение стрелы 2 шлагбаума 1 из положения закрыто в положение открыто. Принцип работы заявляемого устройства следующий. В исходном положении закрыто стрела 2 шлагбаума 1 опущена и параллельна проезжей части дороги. Металлическая цепь 4 находится также в положении закрыто в натянутом состоянии над проезжей частью дороги. При въезде/выезде на/с охраняемую(ой) территорию(и) транспортное средство подъезжает к шлагбауму 1. Водитель с помощью сигнала радиоканального брелока или иного контактного или бесконтактного устройства считывания информации подает сигнал шлагбауму 1 на поднятие стрелы 2. Стрела 2 поднимается в положение открыто,одновременно устройство 6 натяжения цепи 4 производит поступательное движение в сторону стойки 5, находящейся на противоположной стороне проезжей части, и цепь 4 опускается на проезжую часть дороги в положение открыто. Транспортное средство проезжает. После проезда стрела 2 шлагбаума 1 опускается в исходное положение закрыто, одновременно устройство 6 натяжения металлической цепи 4 производит обратное поступательное движение, и цепь 4 возвращается в исходное состояние закрыто. Как правило, несанкционированный проезд транспортного средства, например, методом тарана осуществляется, когда стрела 2 шлагбаума 1 и металлическая цепь 4 находятся в положении закрыто и препятствуют проезду транспортного средства. Конструкции автоматических шлагбаумов используют в своем комплекте стрелу, выполненную из легких материалов, в частности различных пластиков, для обеспечения подъема стрелы в положении открыто, и данные конструкции не являются препятствием для проезда транспортных средств методом тарана. Для предотвращения поломок стрелы применяют различные отщелкивающие устройства, предотвращающие поломку стрелы. Поэтому работу заявленного устройства в условиях несанкционированного проезда транспортным 3 44762008.06.30 средством методом тарана рассмотрим на принципе работы устройства принудительной остановки транспортных средств. При движении на таран транспортное средство на большой скорости пересекает линию натяжения металлической цепи 4. Происходит сильное натяжение цепи, что ведет или к разлому устройства 6 натяжения металлической цепи 4, или к его отщелкиванию,что зависит от способа крепления. Продолжение движения транспортного средства ведет к предельному натяжению металлической цепи 4 между двумя точками крепления на стойках 5. Жесткая фиксация металлической цепи 4, в случае если транспортное средство продолжает движение, ведет к выводу из рабочего состояния частей механизмов транспортного средства. Таким образом, в заявляемой полезной модели решена задача создания устройства,для контроля движения транспортных средств, имеющего простую конструкцию, невысокую стоимость и высокую эффективность в случае принудительной остановки транспортных средств. Наличие стрелы шлагбаума обеспечивает хорошее зрительное информирование водителей о наличии контролируемого проезда, что исключает возможность столкновения с препятствием добросовестных участников движения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4