Дверь купе вагона

(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятиеМинский вагоноремонтный завод имени А.Ф.МясниКова (ВУ)(72) Авторы Гершанов Петр Самуилович Толкачев Виктор Иванович Ющенко Игорь Петрович Комаровский Игорь Сергеевич (ВУ)(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский вагоноремонтный завод имени А.Ф.МясниКова (ВУ)1. Дверь купе вагона, состоящая из каркаса и дверного полотна, снабженная направляющей, неподвижно прикрепленной к стене вагона, для перемещения двери с помощью роликовых блоков, а также дверной ручкой с ригельным механизмом запора и фиксации,отличающаяся тем, что верхняя часть двери снабжена металлической пластиной со сквозными отверстиями и пазом для установки в них втулок, соединяющих дверь с направляющей, и упорами, установленными на ней, а также фиксаторами, выполненными в виде подпружиненного валика, а механизм запора, ригель которого взаимодействует с фиксаторами, установлен автономно и представляет собой валик специального профиля,взаимодействующий с кулачковым эксцентриком, причем нижняя часть двери снабжена пазом с направляющими и установленными в них подщипниками.2. Дверь по п. 1, отличающаяся тем, что втулки, соединяющие дверь с направляющей, навинчены на специальный винт, установленный в направляющей.3. Дверь по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что специальный профиль валика Механизма запора имеет с одной стороны Четырехгранный, с другой - трехгранный профиль.4. Дверь по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что она снабжена неподвижно закрепленным притвором из стеклопластика.5. Дверь по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что ее каркас и дверное полотно вь 1 полнены из дерева и фанеры.(56) 1. Дверь купе вагона. Паспорт. ОАО ПФ КМТ - Ломоносовский опытный завод Россия,189510, С.-Петербург, 2002.Предлагаемое техническое решение относится К Железнодорожному транспорту, в частности К задвижным дверям купе для пассажирских вагонов, и предназначено для прохода пассажиров из коридора в купе и обратно, обеспечивая при этом безопасные и комфортные условия.Широко известны конструкции задвижных дверей купе пассажирских вагонов, изготавливаемых, например, вагоностроительными заводами ОАО Тверская, НПП Полет, г. Обнинск,основанные на принципе передвижения двери с помощью роликовых блоков по направляющим планкам, а также системы для подвесных раздвижных и складных дверей, предлагаемые фирмой ПАН-Инвест, г. Минск.Ближайшим техническим решением (прототип) являются двери купе вагона, изготавливаемые Ломоносовским опытным заводом в С.-Петербурге. Дверь представляет собой каркас из алюминиевого профиля, обшитый алюминиевым листом, дверное полотно покрыто полимерной порошковой краской. Дверь, снабженная блоками роликов, скользит по направляющей, неподвижно прикрепленной к стене, и снабжена подвижной ригельной ручкой, фиксирующей ее открытое и закрытое положение. Нижняя часть двери снабжена пазом с установленным в нем специальным механизмом перемещения 1. Однако сложность конструкции всех элементов и узлов указанной двери вагона не обеспечивает достаточную надежность при ее эксплуатации. Кроме того, она тяжела и малоэффективна из-за дороговизны комплектующих деталей.Задачей предлагаемого технического решения является упрощение конструкции и повь 1 шение надежности при ее эксплуатации.Задача решается следующим образом. Дверь, состоящая из каркаса и дверного полотна,снабжена направляющей, неподвижно прикрепленной к стене вагона для перемещения ее с помощью роликовых блоков, а также дверной ручкой с ригельным механизмом запора и фиксации. Согласно предлагаемому техническому решению, верхняя часть двери снабжена металлической пластиной с отверстиями и пазом для установки в них втулок, соединяющих дверь с направляющей и упорами, фиксирующими дверь в открытом или закрытом положении, а также фиксаторами, установленными на креплении направляющей и выполненными в виде подпружиненного валика. Над неподвижной ручкой автономно установлен механизм запора, ригельнь 1 й механизм которого взаимодействует с фиксатором, причем механизм запора представляет собой валик специального профиля, взаимодействующий с кулачковым эксцентриком. Нижняя часть двери снабжена пазом с направляющими и установленными в них подшипниками. Кроме того, втулки, соединяющие дверь с направляющей, навинчены на специальный винт, установленный в направляющей, а специальный профиль валика механизма запора имеет с одной стороны четырехгранный, с другой - трехгранный профиль. Дверь также снабжена притвором, например, из стеклопластика для исключения зазора между дверью и продольной стенкой вагона,а каркас двери и ее дверное полотно выполнены из дерева и фанеры.На фиг. 1 показан общий вид двери, установленной в проеме вагона.На фиг. 2 - механизм соединения двери с верхней направляющей и фиксатор, взаимодействующий с ригелем механизма запора.На фиг. 3 - элементы механизма запора двери.На фиг. 4 - паз в нижней части двери с направляющей, упором И подшипниками, расположеннь 1 ми в нем.Дверь состоит из деревянного каркаса 1, облицованного дверным полотном из фанеры и пластика. К верхней части двери прикреплена металлическая пластина 2, которая вместе с алюминиевой направляющей 3, содержащей комплект подвижных роликов 4, образует механизм передвижения двери. Направляющая 3 вместе с блоком подвижных роликов 4 неподвижно прикреплена к стене вагона. На пластине 2 установлены упоры 5 для фиксации двери в открытом или закрытом положении. Дверь снабжена неподвижной ручкой 6 и установленным над ней ригельным механизмом запора 7 двери. Подвешивание двери к алюминиевой направляющей 3 с роликами 4 осуществляется с помощью втулок 8, навинченнь 1 х по резьбе на специальный винт 9, установленный на направляющей 3. Под втулки 8 в металлической пластине 2 выполнены сквозные отверстия 10 и паз 11, в который сначала заводится втулка 8 для подвешивания двери к направляющей 3 при установке двери в проеме вагона (фиг. 2). Направляющая 3 крепится к стене вагона с помощью уголка 12, на котором установлены фиксаторы 13,представляющие собой винт 14 с подпружиненным валиком 15, обеспечивающий передвижение валика вверх - вниз и фиксирование двери от самопроизвольного перемещения в открытом или закрытом положении при взаимодействии с ригельным механизмом запора 7, установленным над ручкой 6. Механизм запора 7 (фиг. 3) представляет собой две металлические крышки,закрепленные с двух сторон двери и стянутые резьбовым соединением. Внутри механизма запора 7 расположена ось 16, один конец которой имеет квадратное сечение 17 под запорную ручку 18 замка со стороны купе. Другой конец оси имеет специальный трехгранный профиль 19 под ключ проводника со стороны коридора. На оси 16 расположен кулачковый эксцентрик 20, к которому с помощью винта 21 прикреплен ригель 22. При повороте ручки 18 замка за счет кулачкового эксцентрика 20 происходит продольное перемещение вверх ригеля 22, который входит в зацепление с фиксатором 13, и дверь закрывается. При повороте ручки 18 в обратном направлении за счет кулачкового эксцентрика 20 происходит продольное перемещение ригеля 22 вниз, освобождение фиксатора 13, и запор 7 открывается. Нижняя часть двери снабжена пазом 23 (фиг. 4) с направляющими 24 и набором подшипников 25, а в правом нижнем углу дверного проема крепится упор 26, все это обеспечивает перемещение двери вдоль продольной стены. Для исключения зазора между дверью и продольной стенкой вагона дверь снабжена также притвором 27, выполненным, например, из стеклопластика, неподвижно закрепленного на уголке 28 (фиг. 1).Дверь вагона собирается и работает следующим образом.Каркас 1 двери набирают из доски толщиной 17,5 мм, облицовывают полотном из фанеры толщиной 4 мм с двух сторон и покрывают пластиком. К продольной стене вагона крепится уголок 12 с установленной на нем алюминиевой направляющей 3 и фиксаторами 13. К верхней части двери с помощью шурупов крепится металлическая пластина 2 с упорами 5, в которой с одной стороны высверливают сквозные отверстия 9 (диаметром 20 мм), с другой - паз 11, с помощью которых втулки 8, навинченные по резьбе на специальный винт 9, вводятся в эти отверстия. К полу в правом нижнем углу дверного проема крепят упор 26 с набором подшипников 25. Сначала дверь нижним пазом 23 с направляющей 24 одевается на упор 26. Затем втулки 8 вводятся в отверстия 9 и зажимаются гайками и контргайками, дверь, таким образом, подвешивается к направляющей 3, обеспечивая ее перемещение вдоль продольной стены вагона. Фиксация двери от самопроизвольного перемещения в закрытом и открытом положении осуществляется с помощью фиксаторов 13, установленных на уголке 12, за счет подпружиненного валика 15. При перемещении двери в крайнее левое или правое положение она останавливается и фиксируется за счет того, что валик 15 фиксатора 13 входит во взаимодействие с упорами 5, закрепленными на пластине 2 двери. К двери прикрепляют неподвижную ручку 6, а под ней устанавливают механизм запора 7, который представляет собой замок ригельного действия, взаимодействующий с фиксатором 13. Закрытие двери на замок со стороны купе осуществляется ручкой 18, при повороте которой ось 16, взаимодействуя с кулачковым эксцентриком 20, производит продольное перемещение вверх ригеля 22, который входит в зацепление с фиксатором 13, и дверь закрывается. При повороте ручки 18 в обратном направлении ось 16, взаимодейст ВУ 1883 Нвуя с кулачковым эксцентриком 20, перемещает ригель 22 вниз, освобождая фиксатор 13, и запор 7 открь 1 вается. Для исключения зазора Между дверью и продольной стенкой устанавливают притвор 27 из стеклопластика, который неподвижно закрепляют на уголке 25.Предлагаемая конструкция двери проста в изготовлении и эксплуатации, что повышает ее надежность, а выполнение двери из дерева значительно облегчает и удешевляет данную конст руКЦИЮ .Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.