Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ СТОЯНКИ ДЛЯ ПАРКОВКИ И ХРАНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(72) Авторы Гаврис Геннадий Болеславович Рындевич Дмитрий Владимирович(57) 1. Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств, состоящая из опорной конструкции, отличающаяся тем, что конструкция состоит из каркаса стеллажного типа двух и более уровней с разметкой постановочных мест для транспортных средств на стеллажах, расположенного на бетонных подушках или фундаменте, имеющего две точки заезда (выезда) на противоположных концах конструкции, уклонные заезды для перемещения транспортных средств с одного уровня конструкции на другой, боковые ограждения, винтовую лестницу и крышу. 2. Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств, отличающаяся тем, что каркас конструкции выполнен из металлоконструкций с железобетонными или иного вида перекрытиями. 3. Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств, отличающаяся тем, что боковые ограждения выполнены в металлоконструктивных или иных решениях. 4. Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств, отличающаяся тем, что конструкция может быть выполнена в квадратном, круглом и (или) ином геометрическом исполнении. 1573 Предлагаемое техническое решение относится к строительству и предназначено для парковки и хранения транспортных средств в городских условиях, а именно, в деловых центрах и (или) густонаселенных районах. Проблема обеспечения мест для парковки и хранения транспортных средств во вновь застраиваемых и ранее застроенных районах города, не обеспеченных местами парковки,становится все более серьезной вследствие повышения спроса на места стоянки и уменьшения предложения имеющейся земли для таких мест, особенно в деловых и (или) густонаселенных районах города. Кроме того, из-за транспортных средств, не обеспеченных местами парковки и хранения, затрудняется беспрепятственный доступ к зданиям срочных аварийных служб в дневное и ночное время, а также создаются предпосылки к хищению и нанесению ущерба владельцам транспортных средств. Общеизвестен традиционный способ хранения транспортных средств в индивидуальных боксах, расположенных в один этаж, позволяющих обеспечить противоугонные и противопожарные мероприятия, а также защитить транспортные средства от внешних воздействующих факторов. Недостатком традиционного способа хранения транспортных средств является необходимость использования при их строительстве больших территорий, что делает проблематичным их размещение в черте города. Известна многоярусная механизированная автостоянка, содержащая два стеллажа ячеек хранения с поддонами для автомобилей, подъемник с грузовой платформой, устройство фиксации поддона и ячейки, включающее два стопора, закрепленных на силовой конструкции ячейки и два шарнирно закрепленных на поддоне подпружиненных рычага, каждый из которых выполнен с фиксирующим зубом на нижней поверхности, контактирующим с соответствующим стопором 1. Поддоны оснащены катками, для которых на грузовой платформе установлены рельсовые направляющие. Имеется средство поджатия фиксирующих зубьев к стопорам, а механизм перемещения поддона с грузовой платформы в ячейку и обратно снабжен размещенным на поддоне дополнительным буксирующим зацепом и установленным на грузовой платформе дополнительным цепным конвейером с устройством для захвата указанного зацепа. Недостаток данной конструкции заключается в применении поддонов для подачи транспортных средств в ячейку хранения и извлечения его для последующей выдачи клиенту. Поддоны представляют собой сложный объект, насыщенный различными приспособлениями, что безусловно, удорожает их себестоимость. Перемещение порожных поддонов обратно в ячейку хранения после выдачи автомобиля и подача поддонов для последующих загрузок заставляет задействовать все механизмы перемещений, тем самым удлиняет в два раза время полного цикла, увеличивает время ожидания своего автомобиля клиентом и, в конечном счете, в два раза сокращает время полезной работы автостоянки, а также влечет за собой дополнительные эксплуатационные расходы на электроэнергию и т.п., увеличивает металло- и материалоемкость конструкции в целом. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению(прототип) является система для установки транспортных средств на стоянку, включающая опорную конструкцию, имеющую множество уровней для установки транспортных средств на стоянку (2). Недостатком этой конструкции является необходимость оборудования каждого из уровней двумя горизонтальными рельсами, установленными на некотором расстоянии друг от друга так, что они задают между собой линию мест стоянки транспортных средств. Конструкция имеет множество поддонов, опирающихся на рельсы,горизонтальный транспортер, имеющий возможность перемещаться по рельсам соответствующего уровня для транспортировки транспортных средств на поддоны выбранных 2 1573 мест стоянки вертикальный подъемник для подъема транспортного средства для установки на горизонтальный транспортер выбранного уровня причем для горизонтальных рельса каждого уровня изогнуты, а горизонтальный транспортер каждого уровня имеет колеса,установленные с возможностью поворачиваться для обеспечения возможности перемещения горизонтального транспортера по изогнутым рельсам. Наличие механических средств подъема (горизонтального транспортера и вертикального подъемника) и спуска транспортных средств усложняет конструкцию и понижает ее надежность. Задачей предлагаемой полезной модели является расширение ассортимента стоянок для парковки и хранения транспортных средств путем создания конструкции многоуровневой стоянки, которую легко разместить на любой городской территории, а именно в деловых центрах и (или) густонаселенных районах города, сокращения трудоемкости и скорости изготовления конструкции, улучшения архитектурных качеств с одновременным повышением эксплуатационной надежности. Задача решается за счет того, что конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств состоит из каркаса стеллажного типа двух и более уровней с разметкой постановочных мест для транспортных средств на стеллажах. Каркас выполнен из металлических конструкций с железобетонными или иными перекрытиями и расположен на бетонных подушках или фундаменте. Конструкция многоуровневой стоянки имеет две точки заезда (выезда) на противоположных концах конструкции и уклонные заезды для перемещения транспортных средств с одного уровня конструкции на другой. Конструкция многоуровневой стоянки имеет боковые ограждения, выполненные из металлических конструкций или иных решениях, винтовую лестницу и крышу, которая может быть как комбинированной, так и имеющей ровную поверхность. Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств может быть выполнена в любом геометрическом исполнении круглом, квадратном, прямоугольном и т.д. Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 и фиг. 2 изображен общий вид стоянки, а на фиг. 3 изображены варианты блокировки конструкции многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств в зависимости от конфигурации участка земли, на котором ее устанавливают. Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств содержит каркас 1 стеллажного типа двух и более уровней с разметкой постановочных мест 2 для транспортного средства 3 на стеллажах. Каркас 1 конструкции расположен на бетонных подушках 4 или фундаменте. Как показано на фиг. 2, конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств имеет две точки заезда (выезда) 5, 6 на противоположных концах конструкции. Каждая точка может служить в качестве въездной или выездной. Например, в утренние часы пик обе они могут служить в качестве въездных для установки транспортных средств на стоянку, а в вечерние часы пик обе они могут служить в качестве выездных для возвращения транспортных средств в другое же время одна точка может служить в качестве въездной, а другая - в качестве выездной, или каждая может служить как въездная и как выездная. Уклонные заезды 7 служат для перемещения транспортных средств с одного уровня конструкции на другой. Конструкция многоуровневой стоянки содержит боковые ограждения 8, винтовую лестницу 9 и крышу 10, которая может быть как комбинированной, так и имеющей ровную поверхность, и использоваться для размещения культурно-развлекательного комплекса с залами для боулинга и фитнеса. Для размещения предлагаемой конструкции многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств можно использовать практически любой имеющийся земельный участок. На фиг. 3 показаны различные варианты блокировки конструкции, позволяющие приспосабливать ее к форме, размерам и топографии имеющегося земельного участка. 3 1573 Конструкция многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств работает следующим образом. Транспортное средство 3 въезжает в одну из точек заезда (выезда) 5 или 6 каркаса 1 и перемещается по уклонному заезду 7 для установки на свободное постановочное место 2 многоуровневой стоянки для парковки и хранения транспортных средств. Отсутствие механических средств подъема и спуска для перемещения транспортных средств и людей упрощает пользование многоуровневой стоянкой для хранения и парковки транспортных средств, уменьшает материало- и энергоемкость стоянки и улучшает эксплуатационносервисные услуги. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.