Самолет

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Минский государственный высший авиационный колледж(72) Авторы Лапцевич Александр Анатольевич Сизиков Сергей Вячеславович Синяков Анатолий Леонидович(73) Патентообладатель Учреждение образования Минский государственный высший авиационный колледж(57) Самолет, содержащий герметичный фюзеляж, оборудованный кабиной для экипажа,стабилизатором, килем и крылом, убирающимся шасси с тремя опорами и колесами три турбокомпрессора, приводимые во вращение соответственно тремя авиадвигателями, отличающийся тем, что снабжен тремя распределительными коллекторами горячего воздуха, которые оборудованы соплами и через электромагнитные краны входами подключены соответственно к трем выходам турбокомпрессоров, приводимых во вращение соответственно тремя авиадвигателями, при этом распределительные коллекторы горячего воздуха,оборудованные соплами, прикреплены соответственно к трем опорам шасси самолета так,что горячий воздух через сопла подается на покрытие взлетно-посадочной полосы перед колесами шасси самолета. 97772013.12.30 Предлагаемое техническое решение относится к самолетам, которые оборудованы турбокомпрессорами, приводимыми во вращение турбореактивными или турбовинтовыми авиадвигателями. Известен самолет, содержащий фюзеляж, два крыла, стабилизатор, киль, неубирающееся шасси и поршневой авиадвигатель 1. К недостатку известного самолета следует отнести длительное время полета при полете на большие расстояния. Длительное время полета обусловлено малой скоростью (до 250 км/ч) самолета, оборудованного поршневым авиадвигателем. Наиболее близким к заявляемой конструкции является самолет, оборудованный реактивными двигателями 2. Этот самолет содержит герметичный фюзеляж, оборудованный кабиной для экипажа и салоном для пассажиров, стабилизатором, килем и крылом, убирающимся шасси с тремя опорами и колесами три турбокомпрессора, приводимые во вращение соответственно тремя турбореактивными авиадвигателями. К недостатку этого самолета следует отнести пониженную безопасность посадки на взлетно-посадочную полосу. Пониженная безопасность посадки самолета на взлетно-посадочную полосу обусловлена недостаточным сцеплением колес шасси самолета с покрытием взлетно-посадочной полосы из-за наличия на нем тонкой ледяной корки, что может привести к съезду самолета со взлетно-посадочной полосы. Задачей заявляемой полезной модели самолета является повышение безопасности посадки самолета на взлетно-посадочную полосу при наличии на ней тонкой ледяной корки. Поставленная техническая задача решается тем, что самолет, содержащий герметичный фюзеляж, оборудованный кабиной для экипажа, стабилизатором, килем и крылом,убирающимся шасси с тремя опорами колесами три турбокомпрессора, приводимые во вращение соответственно тремя авиадвигателями, снабжен тремя распределительными коллекторами горячего воздуха, которые оборудованы соплами, и через электромагнитные краны входами подключены соответственно к трем выходам турбокомпрессоров,приводимых во вращение соответственно тремя авиадвигателями, при этом распределительные коллекторы горячего воздуха, оборудованные соплами, прикреплены соответственно к трем опорам шасси самолета так, что горячий воздух через сопла подается на покрытие взлетно-посадочной полосы перед колесами шасси самолета. Сущность заявленной полезной модели самолета поясняется фигурами на фиг. 1 - изображена функциональная схема заявляемого самолета на фиг. 2 - конструкция распределительного коллектора, оборудованного соплами. Самолет содержит фюзеляж 1, стабилизатор 2, киль 3, крыло 4, три авиадвигателя 5, 6,7, которые вращают соответственно три турбокомпрессора 8, 9, 10, шасси с тремя опорами 11 и колесами 12. Для повышения безопасности посадки самолета на взлетно-посадочную полосу 13 он снабжен тремя распределительными коллекторами 14, 15, 16 горячего воздуха, каждый из которых содержит корпус 17, оборудованный входным патрубком 18 и соплами 19. При этом распределительные коллекторы 14, 15, 16 горячего воздуха, оборудованные входными патрубками 18 и соплами 19, входными патрубками 18 через электромагнитные краны 20, 21, 22 подключена соответственно к трем выходам турбокомпрессоров 8, 9, 10 и прикреплены соответственно к трем опорам 11 шасси самолета так, что горячий воздух через сопла 19 подается на покрытие взлетно-посадочной полосы 13 перед колесами 12 шасси самолета. Заявляемая полезная модель самолета эксплуатируется следующим образом. 97772013.12.30 При отрицательных температурах наружного воздуха на очищенном от снега и льда покрытии взлетно-посадочной полосы образуется тонкая ледяная корка, из-за которой самолет после посадки может выехать за пределы взлетно-посадочной полосы 13. За несколько секунд до посадки самолета на взлетно-посадочную полосу13 пилот подключает катушки электромагнитных кранов 20, 21, 22 к электросети постоянного тока,при этом краны открываются и горячий воздух с температурой 300350 С с выходов компрессоров 8, 9, 10 через сопла 19 распределительных коллекторов 14, 15, 16 подается на покрытие взлетно-посадочной полосы 13 и этим обеспечивается удаление тонкой ледяной корки, при этом повышается сцепление колес 12 шасси с покрытием взлетнопосадочной полосы, что приводит к повышению безопасности посадки самолета на взлетно-посадочную полосу. Таким образом, в процессе эксплуатации заявляемой полезной модели самолета происходит достижение поставленной технической задачи повышение безопасности посадки самолета на взлетно-посадочную полосу при наличии на ней тонкой ледяной корки за счет удаления ледяной корки горячим воздухом с температурой 300350 С, поступающим на покрытие взлетно-посадочной полосы благодаря оборудованию самолета тремя с воздуховыпускными соплами распределительными коллекторами, которые прикреплены соответственно к трем опорам шасси самолета и входами через три электромагнитных крана подключены соответственно к трем выходам турбокомпрессоров, приводимых во вращение авиадвигателями. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3