Система для посадки и взлета самолетов

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СИСТЕМА ДЛЯ ПОСАДКИ И ВЗЛЕТА САМОЛЕТОВ(71) Заявители Синяков Анатолий Леонидович Дудников Игорь Львович Пляц Олег Михайлович Борушко Нина Алексеевна(72) Авторы Синяков Анатолий Леонидович Дудников Игорь Львович Пляц Олег Михайлович Борушко Нина Алексеевна(73) Патентообладатели Синяков Анатолий Леонидович Дудников Игорь Львович Пляц Олег Михайлович Борушко Нина Алексеевна(57) Система для посадки и взлета самолетов, содержащая дальний и ближний радиомаяки,кодовый неоновый светомаяк и огни приближения, пограничные, подхода, входные, посадочные, ограничительные и взлетные, отличающаяся тем, что снабжена контактором с замыкающим контактом кнопкой стоп нажимного действия датчиком, контролирующим съезд самолета при взлете или посадке с бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы, на которой датчик расположен и прикреплен в зоне ограничительных огней, и содержащим металлические пластины-контакты, расположенные с зазором в гибком электро-гидроизоляционном корпусе, к верхней стенке которого с длиной, равной ширине взлетно-посадочной полосы, прикреплен трос, оборудованный натяжными пружинами четырьмя светосигнальными блоками, которые установлены соответственно на диспетчерских пультах центра управления полетами самолетов центра скорой медицинской помощи пожарного и специального отрядов аэропорта и содержат сигнальные электролампы красного цвета, присоединенные параллельно к выводам электрозвонков, при этом выводы четырех электрозвонков, к которым присоединены параллельно сигнальные электролампы красного цвета, присоединены параллельно к выводам обмотки контактора,подключенным соответственно к нулевому и через кнопку стоп и нажимного действия датчик, к выводам которого присоединен параллельно замыкающий контакт контактора, к фазному проводам распределительной электросети системы.(56) 1. Бамбуркин А.П., Кузнецов В.А. Наземные радиосветотехнические средства обеспечения полетов. - М. Транспорт, 1973. - С. 82. 2. Бамбуркин А.П., Кузнецов В.А. Наземные радиосветотехнические средства обеспечения полетов. - М. Транспорт, 1973. - С. 83-84. Предлагаемое техническое решение относится к системам, которыми оборудуются взлетно-посадочные полосы для посадки и взлета самолетов. Известна система для посадки и взлета самолета 1. Известная система содержит светотехническое оборудование, которое установлено в зоне взлетно-посадочной полосы. При этом в состав светотехнического оборудования входят следующие огни огни подхода, предназначенные для указания экипажу направления на взлетнопосадочную полосу огни входные, указывающие экипажу начало взлетно-посадочной полосы огни посадочные, предназначенные для указания экипажу ширины взлетнопосадочной полосы и направления пробега после посадки или разбега перед взлетом огни ограничительные, указывающие экипажу конец взлетно-посадочной полосы огни взлетные, указывающие экипажу направление взлета. Известная система предназначена для взлета и выполнения визуального захода самолетов на посадку. К недостатку известной системы для взлета и посадки самолета следует отнести узкие функциональные возможности системы. Узкие функциональные возможности обусловлены отсутствием радиотехнических устройств, которыми оборудуются совместно со светотехническим оборудованием взлетнопосадочные полосы, что не позволяет выполнить инструментальный заход самолетов на посадку. Ближайшей по технической сущности к заявляемой системе для взлета и посадки самолетов является система, содержащая дальний и ближний приводные радиомаяки, кодовый неоновый светомаяк и огни приближения, пограничные, подхода, входные,посадочные, ограничительные и взлетные 2. Эта система позволяет выполнять как визуальный, так и инструментальный заход самолетов на посадку и осуществлять взлет самолетов. К недостатку этой системы для посадки и взлета самолетов следует отнести ее узкие функциональные возможности. Узкие функциональные возможности системы для посадки и взлета самолетов обусловлены тем, что она не информирует как диспетчера центра управления полетами воздушных судов, так и диспетчеров служб оказания помощи пассажирам воздушных судов при съезде воздушных судов с бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы при выполнении взлета или посадки. Задачей заявляемой полезной модели системы для посадки и взлета самолетов является расширение ее функциональных возможностей. Поставленная техническая задача решается тем, что система для посадки и взлета самолетов, содержащая дальний и ближний приводные радиомаяки, кодовый неоновый светомаяк и огни приближения, пограничные, подхода, входные, посадочные, ограничительные и взлетные, снабжена контактором с замыкающим контактом кнопкой стоп нажимного действия датчиком, контролирующим съезд самолета с бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы при взлете или посадке, на которой датчик расположен и прикреплен в зоне ограничительных огней и содержит металлические пластины-контакты,расположенные с зазором в гибком электро-гидроизоляционном корпусе, к верхней стенке 2 83592012.06.30 которого с длиной, равной ширине взлетно-посадочной полосы, прикреплен трос, оборудованный натяжными пружинами четырьмя свето-звукосигнальными блоками, которые установлены соответственно на диспетчерских пультах центра управления полетами самолетов центра скорой медицинской помощи пожарного и специального отрядов аэропорта и содержат сигнальные электролампы красного цвета, присоединенные параллельно к выводам электрозвонков, при этом выводы четырех электрозвонков, к которым присоединены параллельно сигнальные электролампы красного цвета, присоединены параллельно к выводам обмотки контактора, подключенным соответственно к нулевому и через кнопку стоп и нажимного действия датчик, к выводам которого присоединен параллельно замыкающий контакт контактора, к фазному проводам распределительной электросети системы. Сущность предлагаемой полезной модели системы для посадки и взлета самолетов поясняется следующими графическими изображениями на фиг. 1 изображена функциональная схема системы на фиг. 2 - конструкция датчика, контролирующего съезд самолета с бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы, поперечный разрез на фиг. 3 - конструкция датчика, вид по стрелке А на фиг. 4 - принципиальная схема подключения свето-звукосигнализирующих блоков к электросети. Система для посадки и взлета самолетов содержит дальний и ближний приводные радиомаяки 1, 2, кодовый неоновый светомаяк 3, огни 4 приближения, огни 5 пограничные, огни 6 подхода, огни 7 входные, огни 8 посадочные, огни 9 ограничительные, огни 10 взлетные. Для расширения функциональных возможностей система снабжена нажимного действия датчиком 11, контролирующим съезд с бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы 12 самолета при взлете или посадке, на которой датчик 11 расположен и прикреплен в зоне ограничительных огней 9. При этом датчик 11 содержит металлические пластиныконтакты 13, 14, расположенные с зазором в гибком электро-гидроизоляционном корпусе 15, к верхней стенке, длина которой равна ширине взлетно-посадочной полосы, прикреплен с внешней стороны трос 16, оборудованный натяжными пружинами 17, 18, а пластины 13,14 оборудованы выводами 19, 20. Кроме того, система снабжена контактором с обмоткой 21 и замыкающим контактом 22 кнопкой 23 стоп четырьмя светозвуковыми блоками 24, 25,26, 27, которые установлены соответственно на диспетчерских пультах центра управления полетами самолетов центра скорой медицинской помощи пожарного и специального отрядов аэропорта, при этом каждый блок содержит сигнальную электролампу 28 красного цвета, присоединенную параллельно к выводам электрозвонка 29, а выводы четырех электрозвонков 29 присоединены параллельно к выводам обмотки 21 контактора, подключенным соответственно к нулевому и через кнопку 23 стоп и нажимного действия датчик 11 с выводами 19, 20, к которым присоединен параллельно замыкающий контакт 22 контактора, к фазному А проводам распределительной электросети системы. Для исключения ложного срабатывания датчика 11 после прикрепления его к бетонному покрытию взлетно-посадочной полосы 12 осуществляют натяжение троса 16 через пружины 17, 18 путем прикрепления пружин 17 и 18 к натяжным устройствам, которые установлены в бетонных основаниях около ограничительных огней 9 (на фиг. 1 не показано). В этом случае требуется значительное усилие на верхнюю стенку корпуса 15, чтобы произошло замыкание пластины-контактов 13 и 14. Такое усилие осуществляет только самолет при движении по бетонному покрытию взлетно-посадочной полосы при взлете и посадке. Заявляемая система для посадки и взлета самолетов работает следующим образом. Огни светотехнического оборудования взлетно-посадочной полосы включаются и выключаются дистанционно с пульта диспетчера посадки и взлета самолетов. Огни включаются при ночных полетах за 15 минут до расчетного времени прибытия самолета при полетах днем, если видимость менее 2000 метров за 30 минут до расчетного времени прибытия само 3 83592012.06.30 лета при отсутствии связи его с аэродромом во всех случаях по требованию экипажа. Для инструментального захода самолета на посадку экипаж использует огни светотехнического оборудования и сигналы дальнего и ближнего приводных радиомаяков 1 и 2. При взлете самолета в зависимости от стенки освещенности взлетно-посадочной полосы диспетчер осуществляет включение огней светотехнического оборудования, при этом взлет осуществляется в сторону взлетных огней 10, которые установлены на расстоянии 300-400 метров от конца бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы 12. Если самолет не взлетел или не остановился после посадки до ограничительных огней 9, то он наезжает на датчик 11 перед движением по грунту, при этом замыкаются на некоторое время пластины 13 и 14 датчика 11. В этом случае к электросети подключается обмотка 21 контактора,он срабатывает и замыкает контакт 22 и тем самым обеспечивается непрерывное подключение к электросети обмотки 21 контактора и четырех светозвуковых блоков 24, 25, 26, 27. На диспетчерских пультах центра управления полетами центра скорой медицинской помощи,пожарного и специального отрядов аэропорта начинают звонить звонки 29 и загораются лампы 28 красного цвета, что говорит о том, что самолет выехал за пределы взлетнопосадочной полосы и пассажирам требуются все виды помощи. После того, как сигнал тревоги приняли все диспетчеры, система для посадки и взлета самолетов возвращается в исходное состояние диспетчером центра управления полетами путем нажатия на кнопку 23 стоп. Заявляемая система используется не только для посадки и взлета самолетов, но и для оповещения выезда самолета за пределы взлетно-посадочной полосы. Таким образом, в процессе эксплуатации системы для посадки и взлета самолетов происходит достижение поставленной технической задачи, расширение функциональных возможностей системы за счет оборудования ее датчиком, контролирующим съезд самолета с бетонного покрытия взлетно-посадочной полосы, и блоками, сигнализирующими об этом диспетчеров центра управления полетами воздушных судов центра скорой медицинской помощи пожарного и специального отрядов аэропорта выполнял при этом основную функцию оказание помощи экипажу в посадке и взлете самолетов. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5