Электрогенерирующая установка

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявители Синяков Анатолий Леонидович Дудников Игорь Львович(72) Авторы Синяков Анатолий Леонидович Дудников Игорь Львович(73) Патентообладатели Синяков Анатолий Леонидович Дудников Игорь Львович(57) Электрогенерирующая установка, содержащая электрогенератор, источник и преобразователь энергии газового потока высокого давления в механическую энергию вращения якоря генератора, отличающаяся тем, что источник газового потока высокого давления выполнен в виде заполненного гелием высокопрочного с электронагревателем баллона, к выходу которого через регулирующий вентиль присоединен вход регулятора давления, а преобразователь энергии газового потока высокого давления - в виде жестко насаженного на вал якоря генератора газовой турбины, расположенной в оборудованном входным и выходным патрубками корпусе, при этом входной и выходной патрубки корпуса соответственно присоединены к выходу регулятора давления и входу трубопровода, сообщенного выходом с наружной средой, а электронагреватель через коммутационный аппарат подключен в выходным зажимам генератора.(56) 1. Синдеев И.М., Савелов А.А. Система электроснабжения воздушных судов. - М. Транспорт, 1990. - 11 с. 2. Синдеев И.М., Савелов А.А. Система электроснабжения воздушных судов. - М. Транспорт, 1990. - 6 с. 75602011.08.30 Предлагаемое техническое решение относится к резервным электрогенерирующим установкам, которые используются при прекращении работы бортовой системы электроснабжения. Известна электрогенерирующая установка, применяемая на воздушных судах в системах электроснабжения 1. Известная электрогенерирующая установка содержит электрогенератор, якорь которого приводится во вращение валом авиадвигателя через редуктор. Установка преобразует механическую энергию вращения в электрическую. К недостаткам этой установки следует отнести пониженную надежность работы и сложность конструкции. Пониженная надежность работы обусловлена прекращением работы электрогенерирующей установки при выходе из строя авиадвигателя. Сложность конструкции установки обусловлена наличием сложной конструкции редуктора. Наиболее близкой к заявляемой конструкции электрогенерирующей установки является электрогенерирующая установка, в которой якорь электрогенератора приводится во вращение ветряным двигателем 2. Ветряной двигатель преобразует энергию встречного ветряного потока воздуха в механическую энергию вращения якоря генератора. К недостатку этой электрогенерирующей установки следует отнести пониженную эффективность работы при аварийной посадке самолета. Пониженная эффективность работы при аварийной посадке самолета обусловлена прекращением работы электрогенератора из-за прекращения работы ветряного двигателя вследствие уменьшения энергии ветряного потока воздуха при уменьшении скорости самолета до посадочной. Поэтому эта электрогенерирующая установка не может быть использована в качестве резервной. Задачей предлагаемой полезной модели электрогенерирующей установки является повышение эффективности ее работы при аварийной посадке самолета в ночное время. Поставленная задача решается тем, что в электрогенерирующей установке, содержащей электрогенератор, источник и преобразователь энергии газового потока высокого давления в механическую энергию вращения якоря генератора, источник газового потока высокого давления выполнен в виде заполненного гелием высокопрочного с электронагревателем баллона, к выходу которого через регулирующий вентиль присоединен вход регулятора давления, а преобразователь энергии газового потока высокого давления - в виде жестко насаженной на вал якоря генератора газовой турбины, расположенной в оборудованном входным и выходным патрубками корпусе, при этом входной и выходной патрубки корпуса соответственно присоединены к выходу регулятора давления и входу трубопровода, сообщенного выходом с наружной средой, а электронагреватель через коммутационный аппарат подключен к выходным зажимам генератора. Сущность предлагаемой полезной модели электрогенерирующей установки поясняется схемой установки, изображенной на фигуре. Электрогенерирующая установка содержит электрогенератор со статором 1, в котором расположен якорь 2 на валу 3 вращения преобразователь энергии газового потока высокого давления в механическую энергию вращения якоря 2 генератора, выполненный в виде жестко насаженной на вал 3 вращения якоря 2 газовой турбины 4, расположенной в корпусе 5, который оборудован входным 6 и выходным 7 патрубками для газа источник газового потока высокого давления, выполненный в виде высокопрочного с электронагревателем 8 баллона 9, заполненного жидким гелием 10, к выходу которого через регулирующий вентиль 11 присоединен вход 12 регулятора давления 13, при этом входной 6 и выходной 7 патрубки корпуса 5, в котором расположена турбина 4, соответственно присо 2 75602011.08.30 единены к выходу 14 регулятора давления 13 и входу трубопровода 15, сообщенного выходом с наружной средой. К выходным зажимам электрогенератора через трехпозиционный переключатель 16 присоединены электрические лампочки 17 осветительных фар самолета и электронагреватель 8. Для ускорения процесса перехода жидкого гелия в газообразное состояние баллон 9 оборудован электронагревателем 8. Заявляемая электрогенерирующая установка работает следующим образом. При безаварийной посадке самолета в ночное время на взлетно-посадочную полосу ручку переключателя 16 ставят в правое положение П, при этом лампочки 17 подключаются к бортовой электросети и освещают взлетно-посадочную полосу на время посадки самолета на 2-5 минут. При посадке самолета в ночное время при вышедшей из строя системе электроснабжения пилот ставит ручку переключателя 16 в левое положение Л, при этом лампочки 17 и электронагреватель 8 подключаются к выходным зажимам электрогенератора, и открывает вентиль 11. В этом случае жидкий гелий 10, находящийся в баллоне 9, преобразуется в газ и через регулятор давления 13, который поддерживает давление газа постоянным на выходе, поступает через входной патрубок корпуса 5 на турбину 4 и приводит ее во вращение, после чего через выходной патрубок 7 и трубопровод 15 поступает в наружную среду. Турбина 4, жестко насаженная на вал 3, вращает якорь 2 электрогенератора, и он преобразует механическую энергию вращения турбины 4 в электрическую, которая подается к лампочкам 17, освещающим место посадки самолета. Время работы электрогенератора определяется количеством жидкого гелия 10 в баллоне 9, но его должно быть столько,чтобы самолет смог сделать посадку в ночное время в течение 2-5 минут. Мощность лампы посадочной фары 200250 Вт, поэтому электрогенерирующая установка имеет малую массу и габариты. После посадки самолета подготавливают электрогенерирующую установку к последующей работе путем заправки жидким гелием 10 баллона 9 на случай вынужденной посадки самолета в ночное время, при этом ручку переключателя 16 ставят в правое положение П. Таким образом, при эксплуатации заявляемой конструкции электрогенерирующей установки происходит достижение поставленной технической задачи - повышение эффективности работы установки при аварийной посадке самолета в ночное время путем обеспечения электропитания осветительных ламп фар самолета при выходе из строя системы электроснабжения за счет работы электрогенераторной установки при выполнении источника газового потока высокого давления в виде заполненного жидким гелием высокопрочного баллона, а преобразователя энергии газового потока высокого давления в механическую энергию - в виде жестко насаженного на вал якоря генератора газовой турбины и их соответствующего соединения между собой. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3