Летательный аппарат

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Брестский государственный технический университет(72) Автор Северянин Виталий Степанович(73) Патентообладатель Учреждение образования Брестский государственный технический университет(57) Летательный аппарат, содержащий фюзеляж с рулями высоты, крылья с обратной стреловидностью и опущенными концами с элеронами, киль с рулем поворота, стабилизатор, соединяющий фюзеляж и концы крыльев, пульсирующий воздушно-реактивный двигатель в месте соединения крыльев, носовое и боковые шасси, отличающийся тем, что боковые шасси выполнены в виде двух наклоненных стоек, закрепленных сверху через рессоры на нижней поверхности крыльев, а снизу друг с другом - стяжкой, на которой установлен съемный контейнер, при этом на стойках смонтированы подкрылки как плоскости, способные поворачиваться вокруг оси стойки. Фиг. 1 Летательный аппарат относится к авиации и может быть использован для авиаперевозок срочных грузов на небольшие расстояния и решения других задач местного значения. Известны летательные аппараты 1, имеющие фюзеляж, крылья с передней (обратной) стреловидностью и опущенными концами (обратное ), несущий стабилизатор,рули высоты, поворота, элероны, элевоны, предкрылки, закрылки, аэродинамические реб 25282006.02.28 ра, интерцепторы, двигатели (поршневые или реактивные), такие как Юнкерс-287, Нортроп Х-29, Беркут Су-47 и т.п. Недостаток этих самолетов - высокая стоимость, сложность двигательной части. Известно также устройство по 2, где в качестве двигателя использован сдвоенный пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. Этот летательный аппарат также состоит из фюзеляжа, крыльев с обратной стреловидностью и обратным , рулей высоты на фюзеляже, на киле рулей, элеронов двигательная гондола расположена сверху сходящихся крыльев, шасси, съемный контейнер. Такая схема упрощает конструкцию и обслуживание. Прототип предназначен для использования на местных авиалиниях. Недостаток его необходимость в относительно широкой (по размаху крыльев) взлетно-посадочной полосе, т.е. трудно использовать такие площадки, как дороги, спортплощадки, поля. Задача, решаемая настоящей полезной моделью, - улучшение взлетно-посадочных характеристик летательного аппарата. Технический результат при этом - возможность использования в качестве взлетно-посадочной полосы грунтовых дорог, ровных полей для авиаперевозки различных грузов. Это достигается тем, что летательный аппарат, состоящий из фюзеляжа с рулями высоты, крыльев с обратной стреловидностью и опущенными концами с элеронами, киля с рулем поворота, стабилизатора, соединяющего фюзеляж и концы крыльев, пульсирующего воздушно-реактивного двигателя, расположенного в месте соединения крыльев друг с другом, носового и боковых шасси, имеет конструкцию боковых шасси в виде двух наклонных стоек, закрепленных сверху через рессоры на нижней части крыльев, а снизу друг с другом - стяжкой, на которой установлен съемный контейнер, при этом на наклонных стойках смонтированы подкрылки как плоскости, способные поворачиваться вокруг оси стойки. На чертеже показана принципиальная схема летательного аппарата фиг. 1 - вид спереди, фиг. 2 - вид сбоку. Обозначения 1 - фюзеляж, 2 - рули высоты, 3 - крылья, 4 - элероны, 5 - киль, 6 - руль поворота, 7 - стабилизатор, 8 - пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, 9 - носовое шасси, 10 - боковое шасси, 11 - стойка, 12 - рессора, 13 - стяжка, 14 контейнер, 15 - подкрылок. Летательный аппарат состоит из фюзеляжа 1 обтекаемой формы с кабиной пилота,спереди установлены рули высоты 2, поворачивающиеся синхронно вверх-вниз. Над фюзеляжем 1 расположены крылья 3 с передней стреловидностью и опущенными внешними концами, где имеются элероны 4, над крыльями - киль 5 с обычным рулем поворота 6. От задней части фюзеляжа 1 отходят плоскости стабилизатора 7 и соединяются с концами крыльев 3. Под килем 5, в месте соединения крыльев друг с другом, имеется гондола, в которой смонтирован пульсирующий воздушно-реактивный двигатель 8 в виде сдвоенных параллельных огневых каналов. Вместо реактивного двигателя может быть установлен обычный поршневой с задней компоновкой воздушного винта. Самолет спереди опирается на носовое шасси 9 (полуспрятанное колесо в носовой части фюзеляжа 1), основной вес на колеса боковых шасси 10. Эти колеса прикреплены к стойкам 11, они наклонены назад,сверху имеют рессоры 12 (пружина или гидравлика), снизу соединены друг с другом стяжкой 13. На этой стяжке специальными замками закреплен съемный контейнер 14,спереди он зафиксирован упором на задней части фюзеляжа 1. На стойках 11 установлены подкрылки 15. Это - специальная аэродинамическая плоскость трапециевидной или другой формы в плане, в сечении - симметричная относительно продольной оси движения самолета. Стойка 11 проходит внутри этой плоскости в трубчатой коробке, она может поворачиваться вокруг оси стойки 11. При этом имеется два основных положения этой плоскости 1) параллельно движению самолета, 2) максимальная проекция этой плоскости на плоскость горизонта самолета (плоскость, на которой лежат все три колеса шасси). Этот поворот осуществляется тягами (или гидравлической системой), проходящими в крыльях (схема управления на чертеже опущена). 2 25282006.02.28 Действует летательный аппарат следующим образом. Загруженный контейнер 14 устанавливают на стяжку 13 и фиксируют замками и упором на фюзеляже 1. Включается пульсирующий воздушно-реактивный двигатель 8. Летательный аппарат выводится на старт, начинается разбег. Рули высоты 2 поворачиваются вверх, носовое шасси 9 отрывается от земли, крылья 3 создают экранолетный эффект,подкрылки 15 устанавливаются в положение максимальная проекция (см. выше). Совместное действие крыльев 3, подкрылков 15, стабилизатора 7 приводит к возникновению подъемной силы, летательный аппарат взлетает. Режим полета устанавливается мощностью двигателя 8 и действием рулей высоты 2,руля поворота 6 на киле 5 и элеронами 4. Рессоры 12, воспринимая вес задней части самолета на земле, в воздухе через стойки 11 и стяжку 13 удерживают заднюю часть контейнера 14. В крейсерском режиме подкрылки 15 устанавливаются в положение параллельно движению. Таким образом, при взлете вследствие отклонения потока воздуха вниз подкрылки 15 действуют как элевоны, увеличивая подъемную силу. Благодаря относительно небольшому расстоянию между колесами бокового шасси 10 и действию подкрылков 15 требования к качеству взлетной площадки (размеры, покрытие) уменьшаются, что упрощает и удешевляет эксплуатацию самолета. При посадке подкрылки 15 снова устанавливаются во второе положение, мощность двигателя уменьшается, производится посадка,рулежка и т.д. Технико-экономический эффект заключается в улучшении регулируемости режимов полета, взлета, посадки, возможности использования взлетно-посадочных полос малых размеров, с дешевым покрытием. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.