Устройство для слива нефтепродуктов из железнодорожной цистерны

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЛИВА НЕФТЕПРОДУКТОВ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта (ВУ)(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Чернин Игорь Леонидович Пигунов Анатолий Владимирович Путято Артур Владимирович Свириденко Валерий Викторович (ВУ)(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта (ВУ)Устройство для слива нефтепродуктов из Железнодорожной Цистерны, содержащее корпус с основным затвором в виде запорного внутреннего клапана в верхней своей части и с независимым нижним затвором в виде ступенчатой круглой наружной крыщки, снабженной уплотнительной прокладкой и прижимаемой к корпусу при помощи закрепленной на нем откидной скобы, имеющей винт со стопорной гайкой, отличающееся тем, что имеет размещенный внутри цилиндрической части корпуса между верхним запорным клапаном и ступенчатой наружной крыщкой дополнительный промежуточный затвор ввиде короткого порщня, снабженного Центральным стяжнь 1 м болтом, прижимным диском И направляющими соосного перемещения последнего относительно порщня при вращении стяжного болта, при этом в стенках юбки порщня выполнены в виде прорезей диаметрально расположенные направляющие для установки последнего на щтифтах, закрепленных радиально на внутренних стенках цилиндрической части корпуса, а на наружных цилиндрических поверхностях головки порщня и прижимного диска выполнены канавки щелевых уплотнений, при этом центральное отверстие последнего снабжено кольцевым уплотнением по поверхности стяжного болта и на внещнем относительно порщня торце диска закреплена предохранительная скоба, а между головкой порщня и внутренней поверхностью нажимного диска установлено эластичное кольцо уплотнения по внутренней окружности корпуса сливного прибора.1. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н. и др. Конструирование и расчет вагонов учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М. УМК МПС России, 2000. - С. 595, рис. 10.32Предлагаемое техническое рещение относится к области транспорта, а именно к вагоностроению и ремонту вагонов с их модернизацией, в частности к изготовлению и ремонту сливных приборов железнодорожных вагонов - цистерн.Известна конструкция прибора для нижнего слива 1 перевозимых наливных грузов в котлах железнодорожных цистерн. Основной затвор этого прибора в виде круглого запорного клапана с седлом располагается внутри верхней части полого цилиндрического корпуса, при этом упомянутый клапан с закрепленным на нем резиновым уплотнительным кольцом имеет возможность относительного перемещения вверх и вниз без поворота относительно седла при вращении щтанги управления. Нижний дополнительный затвор такого сливного прибора включает в себя ступенчатую круглую наружную крыщку с закрепленной на ее внутренней поверхности уплотнительной прокладкой. Крыщка прижимается на прокладке снаружи к нижней торцовой поверхности вертикальной цилиндрической части корпуса сливного прибора с помощью нажимного винта, соединенного подвижно с указанной крыщкой. Опорой для нажимного винта служит откидная скоба с резьбовой втулкой в средней своей части, соединенная подвижно с цилиндрической частью корпуса сливного прибора при помощи валиков. Для предотвращения самопроизвольного открывания наружной крыщки предусмотрена стопорная гайка с рукояткой, размещенная на нажимном винте. Для указанной конструкции прибора не исключается возможность течи груза, крайне опасной в пожарном отнощении при перевозке бензина, лигроина и других светлых нефтепродуктов, а также в отнощении экологической безопасности. Кроме того, по требованиям международных перевозок в страны Западной Европы необходимо обеспечивать тройное запирание сливного прибора вагона-цистерны для перевозки нефтеналивных грузов. Это требует поставки нового подвижного состава для наливных грузов и модернизации существующих сливных приборов на применяемых железнодорожных цистернах.Задачей предполагаемой полезной модели является безопасная транспортировка наливных грузов при осуществлении тройного затвора на сливном отверстии в конструкции применяемых приборов для нижнего слива перевозимых наливных грузов из котлов железнодорожных цистерн с целью предотвращения возможных утечек.Технический результат достигается за счет того, что сливное устройство с основным затвором (запорным внутренним клапаном) в верхней части корпуса и с независимым нижним затвором в виде ступенчатой наружной крыщки, снабженной уплотнительной прокладкой и прижимаемой к корпусу при помощи закрепленной на последнем откидной скобы с винтом со стопорной гайкой, включает еще и дополнительный промежуточный затвор. Промежуточный затвор размещается внутри цилиндрической части корпуса прибора между верхним и нижним затворами и выполнен в виде короткого порщня, снабжен 2ного Центральным стяжнь 1 м болтом, прижимным диском И направляющими соосного перемещения последнего относительно порщня при вращении стяжного болта. В стенках юбки порщня диаметрально расположены направляющие (в виде прорезей) для его установки на штифтах, закрепленных радиально на внутренних стенках цилиндрического корпуса сливного прибора с помощью электросварки, при этом на наружной цилиндрической поверхности головки порщня имеются канавки щелевого уплотнения. Аналогичное уплотнение выполнено и на наружной цилиндрической поверхности прижимного диска,центральное отверстие которого снабжено кольцевым уплотнением по цилиндрической поверхности стяжного болта, а на внещнем (относительно порщня) торце диска закреплена предохранительная скоба, предназначенная для удержания упомянутого стяжного болта в центральном резьбовом отверстии головки порщня. Между головкой порщня и внутренней поверхностью нажимного диска установлено эластичное кольцо уплотнения по внутренней окружности корпуса сливного прибора. Таким образом создается третий затвор в цилиндрической части сливного прибора дополнительно к имеющимся основному верхнему затвору (в виде конусного внутреннего клапана с уплотнением в седле корпуса) и ступенчатой наружной крыщке с уплотнительной прокладкой.На чертеже показан общий вид предлагаемой конструкции устройства для слива нефтепродуктов из железнодорожной цистерны.Устройство для слива с тройным запиранием проходного отверстия содержит корпус 1 ступенчатую нижнюю наружную крыщку 2, снабженную уплотнительной прокладкой(нижний наружный затвор) запорный клапан 3 (основной внутренний верхний затвор) порщень 4 прижимной диск 5 стяжной специальный болт 6 направляющие 7 относительного перемещения диска щтифты 8, расположенные между направляющими 9 стенок(в прорезях) юбки порщня, снабженного щелевым уплотнением 10 кольцевое уплотнение 11 эластичное кольцо 12 предохранительную скобу 13 (блок из элементов 4 - 13 в сборе промежуточный затвор) откидную скобу 14, с резьбовой втулкой 15, прижимным болтом 16 и контргайкой 17.Сливной прибор работает следующим образом. Закрывают клапан 3 и при открытом положении крыщки 2, сдвинутой в сторону от проходного отверстия сливного прибора на откидной скобе 14, заводят снизу внутрь корпуса 1 в сборе элементы 4-13 (блок промежуточного затвора в свободном состоянии) таким образом, чтобы щтифты 8 вощли в прорези юбки порщня между направляющими 9, и поворачивают за скобу 13 блок промежуточного затвора по часовой стрелке (согласно чертежу) до упора. Затем заворачивают болт 6 для обеспечения запирания проходного сечения корпуса 1 за счет упругой деформации эластичного кольца 12. При такой установке промежуточного затвора при непредвиденном подъеме основного клапана 3 или разрыве скобы 14 в эксплуатации сохраняется двойной затвор сливного прибора. После закрепления уплотнения 12 по месту ставят на торец корпуса 1 крыщку 2, прижимают ее винтом 16 на откидной скобе 14 с резьбовой втулкой 15 и фиксируют в прижатом положении с помощью контргайки 17. Скоба 13 предназначена для подвещивания на ней извлеченного из сливного прибора наружу блока промежуточного затвора в сборе (элементы 4-13) на хребтовой балке рамы вагонацистерны (по аналогии с применяемой навеской откидываемой в сторону на скобе 14 нижней крыщки 2). Блок промежуточного затвора связан при помощи гибкого элемента(на чертеже условно не показан) с крыщкой 2. Для слива груза перечисленные операции выполняют в обратном порядке. После отворачивания винта 16 отводят крыщку 2 в сторону на скобе 14, отворачивают частично болт 6 и ослабляют уплотнение 12, а затем при повороте против часовой стрелки и сдвиге вниз вынимают полностью из корпуса 1 блок промежуточного затвора и закрепляют совместно с крыщкой 2 на раме вагона-цистерны. После этого открывают основной запорный клапан 3 и сливают груз.Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.