Борт железнодорожного вагона-платформы

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Чернин Игорь Леонидович Пигунов Анатолий Владимирович Сенько Надежда Григорьевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Борт железнодорожного вагона-платформы, содержащий листовую металлическую обшивку, подкрепленную элементами продольной и поперечной жесткости, и поперечно расположенные к листовой обшивке петли соединения его с рамой вагона, отличающийся тем, что содержит три геометрически подобные части обшивки в виде прямоугольных гладких листов, у которых одна из коротких сторон каждого из них выгнута в виде фигурного профиля по высоте борта, и четвертый гладкий лист без отбортовки, который соединен жестко с двумя смежными по длине борта гнутыми листами и установлен с возможностью перекрытия своими концевыми частями отогнутых частей указанных двух листов, а гладкая часть второго гнутого листа установлена с возможностью перекрытия отогнутой части следующего за ним третьего гнутого листа обшивки. 23582005.12.30 2. Борт по п. 1, отличающийся тем, что поперечные элементы жесткости имеют замкнутый коробчатый профиль, который выполнен из листов обшивки, жестко соединенных между собой отогнутыми корытообразными частями и гладкими частями четырех листов, а в нижней и верхней частях по высоте борта расположены продольные усиливающие элементы, выполненные из отдельных гнутых профилей, и на торцах собранного борта жестко закреплены накладки.(56) 1. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - . Транспорт, 1988, рис. 8.36 (прототип). Предлагаемое техническое решение относится к области вагоностроения и вагоноремонтного производства, в частности к изготовлению кузова универсальных четырехосных платформ железнодорожной колеи 1520 мм. Известна конструкция откидного борта вагона-платформы, содержащая металлическую листовую обшивку с элементами жесткости последней в виде гофр или штампованных профилей в поперечном сечении по всей длине борта и поперечно расположенные к листам обшивки петли шарнирных соединений борта с рамой вагона 1. Недостатками применяемых продольных и поперечных бортов является то, что в эксплуатации вагонов отмечаются частые механические повреждения, трещины по основному металлу обшивки (на листах бортов) и по сварным швам, деформации в виде значительных остаточных прогибов бортов, недопустимых по техническим условиям. При транспортировке липких грузов (белая глина и др.) остаются их остатки в открытых штампованных элементах листовой обшивки после выгрузки, что требует выполнения дополнительных работ по зачистке бортов. Кроме того, для изготовления гофрированных металлических листов обшивки необходимы дорогостоящие штампы, а наличие гофрированных элементов кузова значительно усложняет ремонтное производство, а также изготовление запасных частей вагонов. Последнее оказывает отрицательное влияние на эксплуатацию подвижного состава при отсутствии в Республике Беларусь предприятий вагоностроения. Задачей предполагаемой полезной модели является повышение прочности и надежности бортов, снижение металлоемкости конструкции, облегчение выгрузки перевозимых липких грузов. Задача решается за счет того, что для изготовления борта используются три геометрически подобные части металлической обшивки в виде прямоугольных гладких листов,имеющих вдоль одной короткой стороны каждого из них (по высоте борта платформы) выгнутый швеллерообразный профиль и один прямоугольный гладкий лист без указанного профиля. При совмещении выгнутой части первого гнутого листа с одним концом рядом расположенного прямоугольного гладкого листа образуется элемент поперечной жесткости обшивки с замкнутым коробчатым сварным профилем. Противоположный конец упомянутого гладкого прямоугольного листа перекрывает выгнутый профиль следующего за ним второго гнутого листа, а гладкая часть последнего закрывает выгнутую часть третьего гнутого листа. Такое соединение листов позволяет получать составную обшивку с гладкой внутренней стороной и тремя наружными коробчатыми элементами поперечной жесткости в местах расположения петель борта. В нижней и в верхней частях по высоте, составленной из четырех листов обшивки, жестко закрепляются с наружной ее стороны элементы продольной жесткости в виде гнутых швеллеров. Петли борта крепятся с помощью электросварки вдоль элементов поперечной жесткости обшивки с ее наружной стороны. По торцам борта закрепляются накладки. 23582005.12.30 На фиг. 1 представлен общий вид гладкого борта платформы, на фиг. 2 и 3 показаны продольные и поперечные сечения борта. Борт содержит листы 1, 2 и 4 обшивки с выгнутыми профилями с одной короткой стороны каждого гладкого листа и прямоугольный гладкий лист 3 без указанного профиля. Перечисленные листы соединяются жестко между собой по длине борта таким образом,что лист 3 перекрывает своими концевыми частями -образные профили смежных листов 4 и 2, при этом гладкая часть последнего закрывает отогнутую часть следующего за ним листа 1. Такое продольное жесткое соединение (с использованием электросварки) листов обшивки позволяет получить элементы поперечной жесткости 5, на которых крепятся петли 6 борта. Элементы продольной жесткости 7 и 8 выполнены в виде гнутых швеллеров и закреплены жестко в нижней и верхней частях собранной из четырех листов обшивки борта, а на торцах его закреплены накладки 9. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.