Борт откидной железнодорожного вагона-платформы

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ БОРТ ОТКИДНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНАПЛАТФОРМЫ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Сенько Вениамин Иванович Чернин Игорь Леонидович Пигунов Анатолий Владимирович Сенько Надежда Григорьевна(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Борт откидной железнодорожного вагона-платформы, содержащий листовую металлическую обшивку, подкрепленную элементами жесткости, и поперечно расположенные петли шарнирных соединений его с рамой вагона, отличающийся тем, что листовая металлическая обшивка состоит из двух листов с отогнутыми боковыми продольными ребрами, образующими корытообразный профиль в поперечном сечении каждого листа,жестко соединенных между собой оппозитно и с относительным поперечным смещением вдоль наибольших сторон гнутых профилей, а каждое второе отогнутое продольное ребро листа обшивки выполнено в виде замкнутого элемента жесткости в верхней и в нижней частях по высоте собранного борта. 20912005.09.30 2. Борт по п. 1, отличающийся тем, что продольные верхний и нижний элементы жесткости соединены со средним продольным усиливающим элементом отрезками гнутых швеллеров в местах поперечного расположения петель шарнирных соединений борта с рамой вагона и усиливающими ребрами в промежутках между петлями по длине борта, а на торцах борта жестко закреплены накладки.(56) 1. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / Под ред. В.В. Лукина.-. Транспорт, 1988. - С. 188 (прототип). Предлагаемое техническое решение относится к области железнодорожного транспорта, а именно вагоностроения и вагоноремонтного производства, в частности к изготовлению кузовов универсальных четырехосных платформ железнодорожной колеи 1520 мм. Известна конструкция откидного борта вагона-платформы, содержащая листовую металлическую обшивку с элементами жесткости и поперечно расположенные к листам последней петли шарнирных соединений борта с рамой вагона 1. Недостатком данной конструкции бортов вагонов-платформ является то, что в процессе эксплуатации вагонов отмечаются частые механические повреждения металлических продольных и поперечных бортов, продольные и поперечные трещины по основному металлу обшивки (на листах бортов) и по сварным швам, деформации в виде значительных остаточных прогибов бортов, недопустимых по техническим условиям. Кроме этого, получение гофрированных металлических листов бортов требует использования сложных и дорогостоящих штампов, а достигаемое повышение жесткости конструкционных элементов бортов не удовлетворяет требуемым условиям прочности. Наличие гофр в элементах кузова вагона значительно усложняет вагоноремонтное производство, а также изготовление запасных частей, необходимых для ремонта. Последнее оказывает негативное влияние на эксплуатацию подвижного состава при отсутствии в Республике Беларусь предприятий вагоностроения. Вытекает необходимость всемерного совершенствования конструкции продольных и поперечных бортов железнодорожных платформ для повышения безопасности движения поездов и снижения затрат на ремонт подвижного состава. Задачей предлагаемой полезной модели является повышение прочности и надежности вагонов-платформ, снижение металлоемкости. Поставленная задача решается тем, что борт откидной железнодорожного вагонаплатформы состоит из листовой металлической обшивки, которая выполнена из двух гладких металлических листов с отогнутыми боковыми продольными ребрами, образующими корытообразный (-образный) профиль в поперечном сечении каждого листа, соединенных между собой с помощью электросварки оппозитно с относительным поперечным смещением вдоль наибольших сторон упомянутых гнутых профилей таким образом,что образуется замкнутый коробчатый усиливающий элемент вдоль всей длины борта в средней части последнего по его высоте. Второе отогнутое ребро каждого из упомянутых листов обшивки подгибается к стенке корытообразного профиля для образования гнутого замкнутого (прямоугольного, квадратного, треугольного) профиля продольного усиливающего элемента по краям верхней и нижней частей по высоте собранного борта. Продольные нижний, средний и верхний усиливающие элементы соединены между собой вертикальными элементами жесткости в виде отрезков гнутых швеллеров в местах поперечного расположения петель шарнирных соединений борта с рамой платформы и вспомогательными вертикальными ребрами вдоль борта в промежутках между петлями, а на торцах полученного составного борта закреплены с помощью электросварки накладки. 20912005.09.30 На фиг. 1 представлен общий вид продольного борта платформы, на фиг. 2 показано поперечное сечение борта. Борт платформы содержит листовую металлическую обшивку 1, 2, имеющую оппозитно расположенные выгнутые корытообразные профили листов, образующие совместно замкнутое коробчатое сечение усиливающего продольного элемента 3 по средней линии борта. Внизу и вверху по высоте собранного борта размещены гнутые продольные замкнутые усиливающие элементы 4, 5, которые соединены со средним продольным коробчатым усиливающим элементом борта отрезками гнутого швеллера 6, 7 и вспомогательными усиливающими ребрами 8. К составному борту прикреплены с помощью электросварки петли 9 шарнирного соединения последнего с рамой платформы. По торцам борта закреплены электросваркой накладки 10. Это позволяет создать замкнутую несущую раму повышенной прочности из соединенных электросваркой гнутых элементов при снижении металлоемкости конструкции продольного борта платформы. Аналогично изготавливается поперечный борт. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3