Дифференциал транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(72) Авторы Дюжев Андрей Анисимович Федорович Сергей Александрович Кричевцов Виктор Николаевич Шевко Василий Васильевич Давыдов Николай Петрович(73) Патентообладатель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(57) 1. Дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, установленный в картере, две полуосевые шестерни, сателлиты и ось сателлитов, фрикционную муфту, установленную внутри корпуса и состоящую из фрикционных дисков, которые через шлицы связаны с корпусом, и фрикционных дисков, которые через шлицы связаны с одной из полуосевых шестерен, а также нажимные пружины, отличающийся тем, что содержит установленный соосно с полуосевыми шестернями силовой цилиндр с рабочей полостью,расположенной со стороны фрикционной муфты, и подшипник, установленный на ступице полуосевой шестерни, связанной с фрикционными дисками, при этом корпус силового цилиндра установлен на картере, а поршень через подшипник связан с полуосевой шестерней, кроме этого, нажимные пружины установлены в рабочей полости силового цилиндра между его корпусом и торцевой поверхностью поршня. 2. Дифференциал по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе и поршне силового цилиндра выполнены отверстия для установки в них нажимных пружин. 9711 1 2007.08.30 Изобретение относится к транспортным средствам и, в частности, к самоходным сельскохозяйственным машинам. Известен дифференциал транспортного средства (Яскевич З. Ведущие мосты. - М. Машиностроение, 1985. - . 190-191), содержащий корпус, установленный в картере, две полуосевые шестерни, сателлиты и ось сателлитов, фрикционную муфту, установленную внутри корпуса и состоящую из фрикционных дисков, которые через шлицы связаны с корпусом, и фрикционных дисков, которые через шлицы связаны с одной из полуосевых шестерен, а также нажимные пружины. В данном дифференциале транспортного средства сжатие фрикционной муфты осуществляется осевыми усилиями в зацеплении полуосевых шестерен с сателлитами и осевой силой, создаваемой нажимными пружинами. Колебание усилия в определенных пределах может вызвать неравномерное распределение крутящего момента, т.е. разные коэффициенты блокировки. Кроме этого, при выполнении полевых работ сцепные условия двух колес машины неодинаковы, поэтому коэффициенты буксования двух колес также будут неодинаковы. Все это снижает коэффициент полезного действия и ухудшает эксплуатационные возможности машины. Техническая задача, решаемая изобретением, - повышение эксплуатационных возможностей за счет использования одной муфты как для работы дифференциала в режиме самоблокировки, так и для принудительной блокировки, которая в плохих дорожных условиях повышает тяговые свойства машины. Поставленная задача достигается тем, что дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, установленный в картере, две полуосевые шестерни, сателлиты и ось сателлитов, фрикционную муфту, установленную внутри корпуса и состоящую из фрикционных дисков, которые через шлицы связаны с корпусом, и фрикционных дисков, которые через шлицы связаны с одной из полуосевых шестерен, а также нажимные пружины,содержит установленный соосно с полуосевыми шестернями силовой цилиндр с рабочей полостью, расположенной со стороны фрикционной муфты, и подшипник, установленный на ступице полуосевой шестерни, связанной с фрикционными дисками, при этом корпус силового цилиндра установлен на картере, а поршень через подшипник связан с полуосевой шестерней, кроме этого, нажимные пружины установлены в рабочей полости силового цилиндра между его корпусом и торцевой поверхностью поршня, при этом в корпусе и поршне силового цилиндра выполнены отверстия для установки в них нажимных пружин. Изложенная сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлен общий вид дифференциала транспортного средства. Дифференциал транспортного средства содержит корпус 1, установленный в картере 2, две полуосевые шестерни 3 и 4, сателлиты 5, установленные на оси 6, и фрикционную муфту 7. Муфта 7 установлена внутри корпуса 1 и состоит из фрикционных дисков 8, которые через шлицы 9 связаны с корпусом 1, и фрикционных дисков 10, которые через шлицы 11 связаны с полуосевой шестерней 3. Дифференциал снабжен также нажимными пружинами 12, силовым цилиндром 13, установленным соосно с полуосевыми шестернями 3 и 4, и подшипником 14, установленным на ступице 15 полуосевой шестерни 3. Рабочая полость 16 силового цилиндра 13 расположена со стороны фрикционной муфты 7. Корпус 17 силового цилиндра 13 установлен на картере 2, а поршень 18 через подшипник 14 связан с полуосевой шестерней 3. Нажимные пружины 12 установлены в рабочей полости 16 силового цилиндра 13 между корпусом 17 и торцевой поверхностью поршня 18. Корпус 1 образован двумя чашками 19 и двумя чашками-шестернями 20 и 21, соединенными крепежными элементами. Полуосевая шестерня 3 связана с помощью шлицевого соединения с полуосью 22, а полуосевая шестерня 4 с помощью шлицевого соединения - с полуосью 23. Для подвода рабочей среды в рабочую полость 16 силового цилиндра 13 в корпусе 17 выполнено отверстие 24. 2 9711 1 2007.08.30 Дифференциал транспортного средства работает следующим образом. Крутящий момент трансмиссии, подводимый к корпусу 1 через чашки-шестерни 20 и 21, передается на сателлиты 5, установленные на оси 6, и далее на полуосевые шестерни 3 и 4. За счет усилия нажимных пружин 12 и осевых сил, возникающих в зубчатых зацеплениях сателлитов 5 и полуосевых шестерен 3 и 4, происходит сжатие фрикционных дисков 8 и 10 фрикционной муфты 7. Вследствие этого дифференциал самоблокируется. При движении машины с изменяющимися дорожными условиями самоблокирующий дифференциал перераспределяет подведенный к корпусу 1 крутящий момент между полуосями 22 и 23 в зависимости от сцепных условий колес, то есть подводит крутящий момент к полуоси 22 или 23 отстающего колеса. При выполнении полевых работ сцепные условия двух колес моста неодинаковы и коэффициенты буксования двух колес также будут неодинаковы. Поэтому возможны остановка колеса, находящегося в лучших сцепных условиях, и полная пробуксовка второго колеса, находящегося в худших сцепных условиях. Для устранения этого недостатка в рабочую полость 16 через отверстие 24 подается рабочая среда под определенным давлением. При этом усилие от давления рабочей среды на поршень 18 через подшипник 14 передается на полуосевую шестерню 3. За счет дополнительного перемещения полуосевой шестерни 3 дополнительно сжимаются фрикционные диски 8 и 10 фрикционной муфты 7,обеспечивая жесткую блокировку дифференциала. При заблокированном дифференциале крутящий момент, подводимый к колесу, находящемуся в лучших сцепных условиях, увеличивается и улучшается проходимость машины. При снижении давления рабочей среды в рабочей полости 16 силового цилиндра 13 фрикционные диски 8 и 10 сжимаются только усилием нажимной пружины 12 и осевым усилием в зубчатом зацеплении сателлитов 5 и полуосевых шестерен 3 и 4. Дифференциал при этом работает как самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3