Система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНтР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОИ СОБСТВЕННОСТИСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСМИССИЕЙ И ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА03 0 3 Заявитель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и корМоуборочной технике 033 0 303 2 3 Авторы Шуринов Валентин Алексеевич Федорович Сергей Александрович Кричевцов Виктор Николаевич Шевко Василий Васильевич 0 В 0 303 3 3 Патентообладатель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и корМоуборочной технике 0 В 0 3Система управления гидротрансмиссией И тормозами транспортного средства включаюЩаЯ рь 1 чаг управления РСВСРСИВНЫМ НаСОСОМ. связанный С РУКОЯТКОЙ управления. а также главнь 1 й И ИСПОЛНИТСЛЬНЫЙ ТОРМОЗНЫС ГИДРОЦИЛИНДРЫ. бССШТОКОВЫС ПОЛОСТИ КОТОРЫХ СОСДИНСНЫ МСЖДу СОбОЙ ТОРМОЗНОЙ ГИДРОМаГИСТРаЛЬЮ. а ШТОКИ СОСДИНСНЫ СООТВСТСТВСННО С педалью И ПРИВОДОМ тормоза ОТЛИЧЗЮЩЗЯСЯ ТСМ. ЧТО СОДСРЖИТ ПНСВМОЦИЛИНДР. ШТОКОВаЯ ПОЛОСТЬ КОТОРОГО ЧСРСЗ ПНСВМОРЗСПРСДСЛИТСЛЬ соединена С ПНСВМОСИСТСМОЙ транспортного средства а бесштоковая - С атмосферой. И ДОПОЛНИТСЛЬНЫЙ ГИДРОЦИЛИНДР. В ШТОКОВОЙ ПОЛОСТИ КОТОРОГО установлена Пружина. а бесштоковая ПОЛОСТЬ ДОПОЛНИТСЛЬНОЙ гидромагистралью соединена С ТОРМОЗНОЙ гидроМагистралью. ПРИ ЭТОМ ШТОК ПНСВМОЦИЛИНДРа СОСДИНСН С рь 1 чаГОМ управления РСВСРСИВНЫМ НаСОСОМ. а ШТОК ДОПОЛНИТСЛЬНОГО гидроцилиндра - С ЗОЛОТНИКОМ ПНСВМОРЗСПРСДСЛИТСЛЯ95 6 9 Комбайны самоходные зерноуборочные Дон - 959999 И Дон - 9999 Техническое9 2 описание И инструкция по эксплуатации - Ростов-на-Дону. 9 9 9 6 . - С 9 2 99 -9 2 2 . 9 4 9 . 59 9499999 А 9.9999.Изобретение относится К трансмиссиям и тормозным системам транспортных средствИзвестна система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства Комбайны самоходные зерноуборочные Дон- 9 5 99 99 и Дон-9 2 99 99 . Техническое описание и инструкция по эксплуатации Ростов-на-Дону. 9 9 9 6 . с. 9 2 99 -9 2 2 . 9 4 9 9. включающая рычаг управления реверсивным насосом. связанный с рукояткой управления. а также главный и исполнительный тормозные гидроцилиндры. бесштоковые полости которых соединены между собой тормозной гидромагистралью. а Штоки соединены соответственно с педалью и приводом тормозаДля выполнения экстренного торможения транспортного средства оператор должен нажать педаль тормоза с усилием более 2599 Н . что соответствует режиму экстренного торможения. и одновременно рукояткой управления вывести рычаг управления реверсивным насосом в нейтральное положение. Одновременно выполнить данные операции одновременно практически осуществить трудно Механизм. позволяющий выполнять вь 1 щеуказанные операции одновременно при выполнении одного действия оператором транспортного средства. в данной системе отсутствуетОтсутствие такого механизма снижает эффективность экстренного торможения транспортного средства. что и является недостатком данной системы управленияТехническая задача. рещаемая изобретением. - повышение эффективности экстренного торможения транспортного средстваПоставленная задача достигается тем. что система управления содержит пневмоцилиндр. щтоковая полость которого через пневмораспределитель соединена с пневмосистемой транспортного средства а бесщтоковая - с атмосферой. и дополнительный гидроцилиндр. в щтоковой полости которого установлена пружина. а бесщтоковая полость дополнительной гидромагистралью соединена с тормозной гидромагистралью. при этом ШТОК пневмоцилиндра соединен с рычагом управления реверсивным насосом. а Шток дополнительного гидроцилиндра- с золотником пневмораспределителяИзложенная сущность изобретения поясняется чертежом. на котором представлена гидрокинематическая схема системы управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средстваСистема управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства состоит из рычага 9 управления реверсивным насосом 2 . тягой 3 связанного с рукояткой 4 управления. главного 5 и исполнительного 6 тормозных гидроцилиндров. бесштоковые полости которых соединены между собой тормозной гидромагистралью 9 . Шток 9 главного тормозного гидроцилиндра 5 связан с педалью 9 тормоза. а Шток 9 99 исполнительного тормозного гидроцилиндра 6 связан с приводом 9 9 тормоза Система управления снабжена пневмоцилиндром 9 2 . дополнительным гидроцилиндром 9 9 и пневмораспределителем 9 4 . Пневмораспределитель 9 4 пневмомагистралью 9 5 соединен со щтоковой полостью пнев моцилиндра 9 2 . а пневмомагистралью 9 6 - с пневмосистемой 9 9 транспортного средства В щтоковой полости дополнительного гидроцилиндра 9 9 установлена пружина 9 9 . а бесщтоковая полость гидромагистралью 9 9 соединена с тормозной гидромагистралью 9 .Пружина 9 9 ВЫПОЛННЗ таким образом. ЧТО 6 С сжатие ПОД ДСЙСТВИСМ давления ТОРМОЗНОЙжидкости в бесщтоковой полости дополнительного гидроцилиндра 93 начинается при создании усилия на педаль 9 2 5 99 Н . что соответствует режиму экстренного торможения Шток 2 99 пневмоцилиндра 9 2 тягой 2 9 связан с рычагом 9 . а Штоковая полость пневмоци 1Система управления гидротрансмиссией и тормозами транспортного средства работает следующим образом.Рукояткой 9 управления через тягу 3 рычаг 9 управления реверсивным насосом 2 вь 1 водится из нейтрального положения в ту или иную сторону. что соответствует движению транспортного средства вперед или назад. При этом пневмораспределитель 9 9 находится в положении. при котором бесштоковая полость пневмоцилиндра 9 2 пневмомагистралью 9 5 соединена с атмосферой. А так как щтоковая полость пневмоцилиндра 9 2 через отверстие 2 2 также связана с атмосферой. то щток 2 99 . связанный с рычагом 9 тягой 2 9 . будет свободно перемещаться и не оказывать влияния на изменение положения рычага 9 управления реверсивным насосом 2 .При усилии на педали 9 тормоза до 2 5 99 Н тормоз транспортного средства работает в режиме рабочего торможения При нажатии на педаль 9 щток 9 главного тормозного гидроцилиндра 5 перемещается и тормозная жидкость вытесняется из бесщтоковой полости гидроцилиндра 5 и по тормозной гидромагистрали 9 поступает в бесщтоковую полость исполнительного тормозного гидроцилиндра 6 . Шток 9 99 при этом перемещается и воздействует на привод 9 9 тормоза. Происходит торможение транспортного средства. Так как усилие на педали 9 в режиме рабочего торможения менее 2 5 99 Н . то тормозная жидкость. поступившая в бесщтоковую полость дополнительного гидроцилиндра 9 3 по гидромагистрали 9 9 . не сможет сжать пружину 9 9 и пневмораспределитель 9 9 не переключитсяПри экстренном торможении транспортного средства усилие на педаль 9 тормоза превь 1 щает 2 5 99 Н . При этом под действием давления тормозной жидкости будет перемещаться не только щток 9 99 исполнительного тормозного гидроцилиндра 6 . переводя привод 9 9тормоза в режим торможения. но и переместится щток 2 э дополнительного гидроцилиндра 9 3 . Шток 2 3 переместит золотник пневмораспределителя 9 9 . Пневмораспределитель 9 9 переключится и соединит бесщтоковую полость пневмоцилиндра 9 2 через пневмомагистрали 9 5 и 9 6 с пневмосистемой 9 9 транспортного средства При этом Шток 2 99 переместится в нижнее положение. и через тягу 2 9 переведет рычаг 9 управления реверсивным насосом 2 в нейтральное положение.Таким образом. при экстренном торможении произойдет одновременное срабать 1 вание тормоза и перевод рычага 9 управления реверсивным насосом 2 в нейтральное положение. за счет чего резко увеличивается эффективность экстренного торможения транс портного средстваНациональный центр интеллектуальной собственности. 2 2 99 99 3 9 . г Минск. ул Козлова. 2 99 .