Тормозная система железнодорожного транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Галай Эдуард Иванович Рудов Павел Корнеевич(73) Патентообладатель Белорусский государственный университет транспорта(57) Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель с размещенными в его корпусе золотниковой и тормозной камерами, электровоздухораспределитель с переключающим клапаном и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, тормозной цилиндр, редуктор и питающий резервуар, отличающаяся тем, что она снабжена выполненным с каналами кронштейном, электропневматическими клапанами, дополнительным резервуаром и обратным клапаном, причем кронштейн установлен между электровоздухораспределителем и воздухораспределителем, золотниковая камера последнего через один канал кронштейна сообщена с запасным резервуаром, а тормозная камера через второй канал - с переключающим клапаном и посредством электропневматического клапана с дополнительным резервуаром, при этом вход электровоздухораспределителя подключен через обратный клапан к запасному резервуару и через второй электропневматический клапан к питающему резервуару.(56) Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава Справочник / В.И. Крылов и др. - М. Транспорт, 1988. - С. 40.1299869 1, 1987.1207857 1, 1986.1024328 , 1983. 4989 1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем подвижного состава, оборудованного электропневматическим и пневматическим тормозами. Известна тормозная система транспортного средства, содержащая запасный резервуар,подключенный через воздухораспределитель к тормозной магистрали и управляющему входу реле давления, сообщающего питающий резервуар с тормозным цилиндром, автоматический регулятор режимов торможения, вход которого подключен к воздухораспределителю. Тормозная система транспортного средства содержит переключающий электропневматический клапан, обмотка которого подключена к датчику скорости и один вход сообщен с входом автоматического регулятора, другой входс выходом автоматического регулятора, а выход - с управляющим входом реле давления 1. Недостатком такой тормозной системы является то, что она не позволяет обеспечить многоступенчатое регулирование тормозной силы в зависимости от скорости на подвижном составе, оборудованном чугунными тормозными колодками. Наиболее близкой к изобретению является тормозная система мотор-вагонного подвижного состава, которая содержит тормозную и питательную магистрали. Тормозная система содержит воздухораспределитель с размещенными в его корпусе золотниковой и тормозной камерами, а также электровоздухораспределитель с переключающим клапаном, соединенные с ними трубопроводами запасной резервуар, тормозной цилиндр, редуктор и питающий резервуар 2. Недостатком такой тормозной системы является то, что она не позволяет обеспечить раздельное питание воздухораспределителя зарядным давлением, а электровоздухораспределителя повышенным давлением и, как следствие, повысить эффективность работы тормозов при скоростном регулировании тормозных нажатий в случае экстренного торможения. Задача, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, - повышение эффективности экстренного торможения за счет скоростного регулирования тормозной силы. Поставленная задача решается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную и питательную магистрали, воздухораспределитель с размещенными в его корпусе золотниковой и тормозной камерами,электровоздухораспределитель с переключающим клапаном и соединенные с ними трубопроводами, запасной резервуар, тормозной цилиндр, редуктор и питающий резервуар. Система снабжена выполненным с каналами кронштейном, электропневматическими клапанами, дополнительным резервуаром и обратным клапаном. Причем кронштейн установлен между воздухораспределителем и электровоздухораспределителем, а золотниковая камера электровоздухораспределителя через один канал кронштейна сообщена с запасным резервуаром. Тормозная камера через второй канал сообщена с переключающим клапаном и посредством электропневматического клапана с дополнительным резервуаром, при этом вход электровоздухораспределителя подключен через обратный клапан к запасному резервуару и через второй электропневматический клапан к питающему резервуару. На чертеже схематично изображена предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства. Тормозная система содержит тормозную 1 и питательную 2 магистрали, воздухораспределитель 3 и электровоздухораспределитель 4 с переключающим клапаном 5. Воздухораспределитель 3 подключен к тормозной магистрали 1, а электровоздухораспределитель 4 - через электропневматический клапан 6 к питающему резервуару 7, который в свою очередь через редуктор 8 сообщен с питательной магистралью 2. Комплект устройства воздухораспределитель-электровоздухораспределитель разъединен и между их привалочными фланцами установлен кронштейн 9. Каналом а кронштейн 9 сообщает запасный резервуар 10 с золотниковой камерой (не показана) воздухораспределителя 3, а каналом б - тормозную камеру (не показана) воздухораспределителя 3 с переключающим клапаном 5 электровоздухораспределителя 4 и через электропневматический клапан 11 и канал в с дополнительным резервуаром 12. Запасной резервуар 10 через обратный клапан 13 сообщен с входом электровоздухораспределителя 4. Тормозной цилиндр 14 подключен к выходу электровоздухораспределителя 4 через переключающий клапан 5. 2 4989 1 Тормозная система работает следующим образом. При зарядке воздух из тормозной магистрали 1 через воздухораспределитель 3 и канал а кронштейна 9 поступает в запасный резервуар 10 и одновременно через обратный клапан 13 к электровоздухораспределителю 4. Из питательной магистрали 2 воздух через редуктор 8 поступает в питающий резервуар 7 и к электропневматическому клапану 6. Электропневматические клапаны 6 и 11 обесточены. В результате отключения тока питающий резервуар 7 и дополнительный резервуар 12 отключены соответственно от электровоздухораспределителя 4 и тормозной камеры воздухораспределителя 3. Электропневматический клапан 11 при этом сообщает дополнительный резервуар 12 с атмосферой. Тормозной цилиндр 14 через электровоздухораспределитель 4 и воздухораспределитель 3 также сообщен с атмосферой. При служебном торможении электропневматическим тормозом клапаны 6 и 11 остаются в закрытом положении. Воздух из запасного резервуара 10 с зарядным давлением через обратный клапан 13 поступает к электровоздухораспределителю 4 и через него и переключающий клапан 5 к тормозному цилиндру 14. При служебном торможении с разрядкой тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель 3. Воздух из запасного резервуара 10 поступает в тормозную камеру воздухораспределителя 3, далее по каналу б кронштейна 9 к переключающему клапану 5 и через него в тормозной цилиндр 14. Таким образом, обеспечивается замещение электропневматического тормоза в случае его отказа пневматическим тормозом. При экстренном торможении, когда необходима повышенная эффективность тормоза, срабатывает электропневматический тормоз, происходит экстренная разрядка тормозной магистрали, получают питание электропневматические клапаны 6 и 11, которые открываются. Воздух из питающего резервуара 7 с повышенным давлением, величина которого определяется регулировкой редуктора 8, через открытый электропневматический клапан 6 поступает к электровоздухораспределителю 4, который находится в положении Торможение. Далее через переключающий клапан 5 воздух повышенного давления поступает в тормозной цилиндр 14. Величина давления в тормозном цилиндре рассчитывается с учетом обеспечения безъюзового торможения и устанавливается в зависимости от скорости движения путем автоматического управления электровоздухораспределителем с помощью специального регулятора (на схеме не показан). Одновременно срабатывает воздухораспределитель 3 и сжатый воздух из запасного резервуара 10 через каналы а, б и в кронштейна 9 и открытый электропневматический клапан 11 поступает в дополнительный резервуар 12. Также через канал б кронштейна 9 воздух поступает к переключающему клапану 5, обеспечивая готовность замещения электропневматического тормоза в случае его отказа пневматическим. Объем дополнительного резервуара 12 выбирается из расчета обеспечения в тормозном цилиндре величины давления, предусмотренного при служебном торможении. При отпуске обесточиваются электропневматические клапаны 6 и 11. Дополнительный резервуар 12 через электропневматический клапан 11 сообщается с атмосферой. Из тормозной магистрали 1 сжатый воздух поступает через воздухораспределитель 3 и канал а кронштейна 9 в запасный резервуар 10. Тормозной цилиндр 14 через переключающий клапан 5, канал б кронштейна 9 и воздухораспределитель 3 сообщен с атмосферой. Питающий резервуар 7 через редуктор 8 наполняется сжатым воздухом из питательной магистрали 2. Затем происходит подготовка тормозной системы к следующему торможению. Источники информации 1.1299869 А 1, 1985, МПК В 60 Т 8/58. 2. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава Справочник / В.И. Крылов и др. - М. Транспорт, 1989. - С. 40 (прототип). Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.