Транспортное средство со съемным кузовом

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СЪЕМНЫМ КУЗОВОМ(72) Авторы Мишута Дмитрий Викторович Мишута Виктор Николаевич Зевалич Олег Петрович(57) 1. Транспортное средство со съемным кузовом, содержащее шасси и механизм вертикального перемещения съемного кузова с помощью подъемников, расположенных на поворотных кронштейнах, установленных в углах съемного кузова, и снабженных телескопическими штоками с опорами, отличающееся тем, что поворотные кронштейны вместе с подъемниками со стороны боковых сторон съемного кузова изначально расположены в его углублениях, а телескопические штоки через кинематические подвижные пары винт-гайка соединены с приводными валами закрепленных на верху подъемников электромотор-редукторов, которые снабжены устройствами ручного вращения их приводных валов. 2. Средство по п. 1, отличающееся тем, что опоры изначально закреплены в поворотных кронштейнах. 3. Средство по п. 1, отличающееся тем, что устройства ручного вращения приводных валов электромотор-редукторов выполнены в виде шкивов, которые свободно посажены на выступающие из электромотор-редукторов концы приводных валов с возможностью их жесткого соединения со шкивами, на которых накручены цепи. 83202012.06.30 Полезная модель относится к подъемно-разгрузочному оборудованию и может быть использована в машиностроении для бескрановой погрузки грузовых контейнеров на платформу автомобильного транспорта. Известно транспортное средство со съемным кузовом 1, содержащее механизм вертикального перемещения съемного кузова, установленного на шасси, на котором расположена гидронасосная станция упомянутого механизма, сообщенная с подъемникамигидроцилиндрами, встроенными в углах съемного кузова и снабженными телескопическими штоками, а также установленный на шасси рычажный механизм, фиксирующий через тросо-блочную систему съемный кузов. Недостатком аналога 1 является сложность конструкции привода вертикального перемещения съемного кузова и его фиксации на шасси. Кроме того, опорная площадь съемного кузова, ограничивается горизонтальной проекцией подъемников-гидроцилиндров, так как они жестко встроены в углах съемного кузова. Поэтому применение такой конструкции ограничено, особенно для съемных кузовов большой длины. Проще по конструкции и более универсально в своем применении принятое за прототип транспортное средство со съемным кузовом 2, содержащее механизм вертикального перемещения съемного кузова, установленного на шасси, на котором расположена гидронасосная станция упомянутого механизма, сообщенная с гидроподъемниками, снабженными телескопическими штоками и закрепленными на поворотных кронштейнах,установленных в углах съемного кузова. В такой конструкции в сравнении с аналогом 1 опорная площадь стоящего на земле съемного кузова увеличена, поэтому он более устойчив. Однако в сложенном положении поворотных кронштейнов подъемники-гидроцилиндры выступают за габариты съемного кузова в его транспортируемом положении на шасси, что увеличивает в целом габариты транспортного средства и ограничивает использование перевозимых съемных кузовов по ширине. Кроме того, из-за необходимости применения текучей среды под давлением для обеспечения работы подъемников-гидроцилиндров предъявляются повышенные требования к их герметичности, что снижает надежность их работы при неблагоприятных внешних факторах (температура, влажность, загрязнения) и ограничивает применение съемных кузовов значительной массы. Гидравлическое управление подъемом и опусканием съемного кузова требует сравнительно больших затрат времени, а некоторая инерционность срабатывания гидропривода не способствует необходимой точности позиционирования положения съемного кузова. Задача полезной модели состоит в повышении компактности размещения съемного кузова на шасси с обеспечением надежности работы механизма вертикального перемещения съемного кузова, а также с обеспечением улучшенного быстродействия этого механизма и точности позиционирования съемного кузова. Поставленная задача решается тем, что транспортное средство со съемным кузовом,содержащее шасси и механизм вертикального перемещения съемного кузова с помощью подъемников, снабженных телескопическими штоками с опорами и расположенных на поворотных кронштейнах, установленных в углах съемного кузова, имеет отличительные признаки поворотные кронштейны вместе с подъемниками со стороны боковых сторон съемного кузова изначально расположены в его углублениях, а телескопические штоки через кинематические подвижные пары винт-гайка соединены с приводными валами закрепленных на верху подъемников электромотор-редукторов, которые снабжены устройствами ручного вращения их приводных валов. Упомянутое выше расположение поворотных кронштейнов вместе с подъемниками направлено на создание компактной конструкции транспортного средства. Введение через упомянутое расположение и упомянутые кинематические связи моторредукторов вместо капризного и сложного в своем исполнении гидравлического привода 2 83202012.06.30 телескопических штоков по прототипу 2 позволит упростить и повысить надежность транспортного средства со съемным кузовом. Кроме того, за счет применения электропривода, более скоростного и менее инерционного, чем гидропривод, достигается улучшение быстродействия подъема-опускания и точности позиционирования съемного кузова. Вариантами исполнения полезной модели являются следующие отличительные признаки опоры изначально закреплены в поворотных кронштейнах устройства ручного вращения приводных валов мотор-редукторов выполнены в виде шкивов, которые свободно посажены на выступающие из мотор-редукторов концы приводных валов с возможностью их жесткого соединения со шкивами, на которых накручены цепи. Сущность полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 1 показан вид сбоку транспортного средства со съемным кузовом на фиг. 2 - вид сзади этого устройства на фиг. 3 - место расположения подъемника механизма вертикального перемещения съемного кузова на фиг. 4 - местный вид сверху по фиг. 3 на фиг. 5 - устройство подъемника механизма вертикального перемещения съемного кузова на фиг. 6 - то же, что и на фиг. 2,но в момент начальной подготовки к подъему съемного кузова на фиг. 7 - часть вида сверху по фиг. 6 на фиг. 8 - то же, что и на фиг. 6, но в момент начала подъема съемного кузова с шасси транспортного средства на фиг. 9 - то же, что и на фиг. 8, но в момент окончания подъема съемного кузова с шасси транспортного средства на фиг. 10 - положение съемного кузова на над грунтом на фиг. 11- положение съемного кузова на грунте. Транспортное средство со съемным кузовом 1 содержит шасси 2 автомобиля 3 и механизм вертикального перемещения съемного кузова с помощью подъемников 4, расположенных на поворотных кронштейнах 5, установленных в углах съемного кузова 1. Каждый поворотный кронштейн 5 образован параллелограммом сваренных между собой швеллеров 6 и трубы 7, которая посажена на закрепленную в кузове 1 ось 8. На противолежащем трубе 7 швеллере 5 шарнирно закреплен подъемник 4, угол положения которого может регулироваться и фиксироваться с помощью резьбовой стяжки 9. При этом на поворотном кронштейне 5 между этой стяжкой и нижними швеллерами 6 закреплена опора 10. Всего таких опор 10 - по одной в каждом из четырех поворотных кронштейнов 5. Опоры 10 впоследствии устанавливаются на концах 11 телескопических штоков 12, расположенных внутри подъемников 4 (фиг. 5) и приводимых в движение с помощью электромотор-редукторов 13. Сборочные узлы элементов 4-13 для боковых сторон съемного кузова 1 изначально расположены в нише 14, образованной между силовыми балками 15 несущей конструкции кузова 1. Частично данные подъемники 4 вместе с электромотор-редукторами 13 расположены изначально в углублении 16 боковых стенок съемного кузова 1 (фиг. 4). Два остальных сборочных узла элементов 4-13 установлены сзади съемного кузова 1(фиг. 2) и изначально прижаты к нему. Все поворотные кронштейны 5 снабжены откидными стопорами 17 с возможностью закрепления свободных концов этих стопоров на крюках 18, установленных на несущих балках 15 съемного кузова 1. Своим нижним концом приводного вала 19 (фиг. 5) каждый электромотор-редуктор 13 соединен со шлицевым валом 20 каждого подъемника 4. На подшипниковом узле 21 шлицевого вала 20 установлено наружное звено 22 шлицевого вала 20, а на самом шлицевом валу 20 посажен посредством шпоночного соединения винт 23, на котором закручена гайка 24, жестко соединенная с внутренним звеном 25 шлицевого вала 20. При этом на конце 11 телескопического штока 12 во внутреннем его звене 25 может быть установлена опора 10 (как показано на фиг. 5), а на конце наружного звена 22 этого штока 12 - ограничитель 26 хода гайки 24 вместе с внутренним звеном 25 телескопическо 3 83202012.06.30 го штока 12 по винту 23. На конце корпуса подъемника 4 установлен ограничитель 27 вертикального перемещения подшипникового узла 21 вместе с наружным звеном 22 телескопического штока 12. На верхний конец приводного вала 19 электромотор-редуктора 13 свободно посажены шкивы 28, которые могут жестко соединяться между собой с помощью фиксатора 29. На шкив 28 намотана цепь 30, служащая для ручного управления работой подъемника 4. Транспортное средство со съемным кузовом применяют следующим образом. При размещении его в месте дислокации разворачивают поворотные кронштейны 5(фиг. 6, 7) и фиксируют их свободными концами откидных стопоров 17 на крюках 18(фиг. 4, 7). Затем снимают с поворотных кронштейнов 5 опоры 10 и устанавливают их (фиг. 5, 7) на свободные концы 11 (фиг. 3, 5) телескопических штоков 12. После этого через пульт управления (не показан) приводят в действие электромоторредукторы 13. В результате вращения их приводных валов 19 (фиг. 5) происходит раскручивание и перемещение вниз гайки 24 по шлицевому валу 20. Вместе с ней перемещается внутреннее звено 25 телескопического штока 12 до упора в ограничитель 26 внешнего звена 22 этого штока. Поэтому далее начинает перемещаться также и это звено 22 до упора опорами 10 в грунт (фиг. 8). После чего осуществляется подъем съемного кузова 1 над шасси 2 автомобиля (фиг. 9) с образованием зазора(фиг. 9), достаточного для отъезда последнего и самостоятельного функционирования съемного кузова 1 (фиг. 10). В случае необходимости опоры кузова-фургона 1 на грунт включают реверс привода электромотор-редукторов 13, которые через свои приводные валы 19 и внутренние приводы шлицевой вал 20 - гайка 19 заставляют убираться внутрь друг друга и в подъемник 4 внутренние и внешние звенья 25, 22 телескопических штоков 12. В результате съемный кузов 1 опускается на грунт (фиг. 11). В случае необходимости ручного управления работой подъемников 4 с созданием описанных выше положений съемного кузова 1 (фиг. 6, 8-11) с помощью фиксатора 29(фиг. 5) жестко соединяют шкив 28 и приводной вал 19 каждого электромотор-редуктора 13. При воздействии на цепи 30 через шкивы 28, приводные валы 19 и шлицевые валы 20 производят вышеописанные действия с телескопическими штоками 12 подъемников 4. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 6