Самосвальное транспортное средство

ная ось 2 шасси 1 с каждой стороны кузова выполнена полой в виде втулки. Внутри опорных осей 2 располагаются упоры. выполненные в виде пальцев 23, по одному с каждой стороны кузова. Палец 23 под действиемпружины 24, расположенной внутри полой опорной оси 2 шасси 1, находится в выдвинутом положении, ограниченном ша-йбой 25, закрепленной на нем. Палец 23 имеет кольцо 26,3 а котороеего можно перемешать вдоль своей про дольной оси и выводить из контакта с длинным концом двуплечего рычага 22. К рычагам 12 присоединены оттяжные пружины 27. К неподвижным кулачковым полумуфтам 10 прикреплены рукоятки 28 для ручного запирания боковых бортов 7.Самосвальное транспортное средство работает следующим образом.Рассмотрим случай опрокидывании кузова на правую сторону. Перед опрокидыванием кузова 4 стопор 5, фиксирующий кузова на раме, шасси 1, выводится из отверстия левого опорного кронштейна 3. При включении в кабине автомобиля коробки отбора мощности с масляным насосом,масло поступает в гидроцилиндр 6. У гидроцилиндра 6 выдвигаются штоки, кузов 4 начинает приподниматься в левые опорные кронштейны 3 отходят от левых опорных осей 2 шасси 1. При дальнейшем выдвижении штоков гидроцилиндра 6 кузов 4 вращается своими правыми опорными кронштейнами 3 вокруг правых опорных осей 2 шасси 1. Как только кузов 4 начнет при подниматься над рамой шасси 1, вместе с ним поднимается вал 8 с левой стороныкузова 4 и длинный конец двуплечего рычага 22 начнет отходить. от- левого пальца 23.Но так как к рычагу 12 присоединена оттяжная пружина 27, то он провернется ПО ЧЗСОВОИ СТРЕЛКЕ, авместе С НИМ провернется и подвижная кулачковая полумуфта 11. Но поскольку подвижная кулачковая полумуфта 11 соединена с помощью кулачков с полумуфтой 10, неподвижно связанной с валом 8, то проверяется и полумуфта 10, а, следовательно, и вал 8 во втулкак 9 по часовой стрелке, а вместе с ним провернется и Цвуплечий рычаг 22,закрепленный неподвижно на нем. Вал 8 вместе с закрепленными на нем рычагом 12,кулачковымнполумуфтами 10 и 11 и рукояткой 28 будет проворачиваться до тех пор,пока короткий конец двуплечего рычага 22 не упрется в боковую поперечину основания кузова 4, служащую упором.Рычаг 12, поворачиваясь по часовой стрелке, воздействует на скобу 13 и тягу 14. Тяга 14 воздействует на кривошип 15, который проворачивается и проворачивает по часовой стрелке вал 16 с правой стороны кузова. Вал 16 проворачивается во втул 10Запорные крюки 18, повернувшись, освобождают запорные пальцы 19 правого борта 7. Происходит отпирание бокового борта с правой стороны кузова.При опускании кузова 4 его левые опорные кронштейны 3 приближаются к левым опорным осям 2 шасси 1. Вместе с кузовом 4 опускается- и вал 8 с левой стороны кузова. При почти полностью опушенном кузове 4 длинный конец двуплечего рычага 22 входит в контакт с левым пальнем 23 и начинает скользить по нему,одновременно поворачиваясь против часовой стрелки.Вместе с двуплечим рычагом 22 против часовой стрелки повернется во втулках 9муфта 10 вместе с рукояткой 28. Но так как полумуфта кулачков с подвижной полумуфтой 11, которая неподвижно связана с рычагом 12,то проверяется против часовой стрелки и полумуфта 11 вместе с рычагом 12, который поворачиваясь против часовой стрелки,воздействует на скобу 13, которая тянет тягу 14. В свою очередь, тяга 14 воздействует на кривошип 15, который проворачивается и проворачивает против часовой стрелки вал 16 с правой стороны кузова. Вал 16 проворачивается во втулках 17 и вместе с ним проворачиваются запорные крюки 18, прикрепленные к нему. Запорные крюки 18, повернувшись, захватывают запорные пальцы 19 правого бокового борта 7. Происходит запирание бокового борта с правой стороны кузова.При попадании остатков груза между боковым бортом 7.и плоскостью его прилетания к кузову 4, срабатывает предохранительное устройство, предохраняющее механизм от поломок. Рассмотрим работу механизма в этом случае. Как уже отмечалось. при опускании кузова 4 двуплечий рычаг 22, контактируя с левым пальцем 23, поворачивается против часовой стрелки вместе с валом 8, кулачковыми полумуфтами 10 и 11 и рычагом 12, который воздействует на скобу 13 и тянет тягу 14 воздействующую на кривошип 15, который старается провернуться и провернуть вал 16 с запорными крюками 18 правого бокового борта 7. Но так как между боковым бортом 7 и плоскостью его прилегания к кузову 4 попал посторонний предмет, а рычаг 12 через скобу 13 и тягу 14 старается провернуть кривошип 15 с валом 16 и запорными крюками 18, а запорные крюки 18 не могут провернуться из-за постороннего предмета, то в этой цепочке деталей возрастают усилия. При возрастании усилия рычаг 12 вместе с подвижной кулачковой полумуфтой 11 выходит из зацеплении с кулачковой полумуфтой 10, закрепленной не 17 и вместе с ним проворачиваются, 10 соединена с помощью.подвижно на валу 8. Полумуфта 11 вместе с рычагом 12, выйдя из зацепления с полумуфтой 10, проворачивается и перемещается вдоль оси вала 8, сжимая пружину 20. Таким образом, рычаг 12 разъединяется с валом 8, чем предупреждается поломка механизма.Регулировка усилия разъединения рычага 12 с валом 8 осуществляется с помощью регулировочных гаек 21, перемещающихся по резьбовой части вала 8 и прижимающих с помощью пружины 20 рычаг 12 с ку лачковой полумуфтой 11 к полумуфте 10,неподвижно закрепленной-на валу 8.Рассмотрим случай открывания правогобокового борта без поднятия кузова. Для открывания правого бокового борта без подъема кузова, необходимо за кольцо 26перемещать левый палец 23 вдоль своей про дольной оси внутри левой полой опорной оси 2 шасси 1. Палец 23, перемещаясь,сжимает пружину 24 и выходит из контакта с длинным концом двуплечего рычага 22 с левой стороны кузова. Как только длинный конец двуплечего рычага 22 выходит из контакта с пальцем 23, то рычаг 12 под действием оттяжнойпружины 27 провернется по часовой стрелке. Вместе с рычагом 12 провернется полумуфта 11, соединенная с помощью кулачков с полумуфтой 10, неподвижно связанной с валом 8. Следовательно, проверяется по часовой стрелке полумуфта 10.1 вал 8 с двуплечим рычагом 22. Вал 8 вместе с закреплепными на нем рычагом 12, кулачковыми полумуфтами 10 и 11 и рукояткой 28 буДЕТ ПРОВОРЭЧНВЗТЬСЯ ДО ТЕХ ПОР, пока КОроткий конец двуплечего рычага 22 не упрется в боковую поперечину основания кузова 4. При этом длинный конец двуплечего рычага 22, провернувшись по часовой стрелке, упрется своей боковой поверхностью в торец пальца 23.Рычаг 12, провернувшись по часовой стрелке, воздействует на скобу 13 и тягу 14,воздействующую на кривошип 15, который проворачивается и проворачивает по часовойстрелке вал 16 с правой стороны кузова, Вал 16 проворачивается во втулках 17 икрюки 18, прикрепленные к нему. Запорные крюки 18, повернувшись, освобождают запорные пальцы 19 правого бокового борта 7.Происходит отпирание бокового борта с пра- .Для ручного закрывания правого бокового борта 7, необходимо рукоятку 28 с ле 10вой стороны кузова повернуть против часовой стрелки. Против часовой стрелки повернется полумуфта 10, а следовательно. вал 8, полумуфта 11, рычаг 12 и двуплечий рычаг 22. Как только длинный конец двуплечего рычага 22 провернется и поднимется выше левого пальца 23, то палец 23 под действием пружины 24 перемещается внутри левой опорной оси 2 шасси .1 в первоначальное положение, до упора шайбы 25 в торцевую поверхность оси 2. При этом длинный конец двуплечего рычага 22 упрется в палец 23. тОдновременно, как отмечалось выше, рычаг 12 повернется против часовой стрелки и воздействует на скобу 13, которая тянет тягу 14. Указанная тяга воздействует на кривошип 15, который проворачивается и проворачивает против часовой стрелки вал 16 с правой стороны кузова. Вал 16 проворачивается во втулках 17 и вместе с ним проворачиваются запорные крюки 18,прикрепленные к нему. Запорные крюки 18,повернувшись, захватывают запорные пальцы 19 правого бокового борта 7. Происходит запирание бокового борта с правой стороны кузова.Самосвальное транспортное средство,содержащее кузов с опорными кронштейнами, расположенными на опорных осях, смонтированных на раме, жестко закрепленные на кузове торцовые борта, шарнирно связанные с верхними частями последних боковые борта, гидроцилиндр подъема. кузова,размещенные с боковых сторон кузова механизмы автоматического запирания и отпирания боковых бортов, каждый-из которых включает в себя запорные крюки, кинематически связанные через тяги, скобы ичпредохранительное устройство с опорными осями, и. упоры, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и расширения эксплуатационных возможностей, опорные оси выполнены полыми, а упоры выполнены в виде подпружиненных в осевом направлении пальцев, установленных внутри полых опорных осей с возможностью продольного перемещения, при этом кинематическая связь включает в себя подпружиненный вал, на котором смонтировано предохранительное устройство и жестко закреплен двуплечий рычаг, одно плечо которого расположено с возможностью взаимоДЕЙСТВИЯ С пальцами, а ДОУГОЕ С кузовом.