Транспортное средство с наклоняемым кузовом

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(57) 1. Транспортное средство с наклоняемым кузовом, включающее кузов, по меньшей мере две тележки,связанные с кузовом упругими элементами, установленными между опорами по обеим сторонам транспортного средства, устройство наклона кузова, а также аммортизационные устройства, связывающие кузов с тележкой, отличающееся тем, что устройство наклона кузова выполнено из упомянутых упругих элементов,выполненных шарообразной или цилиндрообразной формы и установленных между наклонными плоскостями опор кузова и тележки, с возможностью перекатываться между этими плоскостями. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что упругие элементы выполнены пневматическими пустотелыми или заполненными упругим материалом, имеющим в своем составе множество воздушных полостей, воздух в которых находится под определенным давлением. 3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что аммортизационные устройства установлены с возможностью возвращающегося действия кузова по отношению к тележке при наклонах, а также после прохождения кривых участков пути. 4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что одна из опор, на каждой тележке, выполнена скользящей по отношению к центру поворота. Фиг. 1 Полезная модель относится к железнодорожным транспортным средствам, имеющим в своей конструкции устройства наклона кузова. Известны конструкции скоростных транспортных средств с наклоняемыми кузовами, состоящие в основном из кузова, связанного с тележками упругими элементами. С целью прохождения кривого участка пути с более высокой скоростью, транспортные средства снабжены устройствами наклона кузова в сторону действия центробежной силы. Эти устройства выполнены в основном из маятниковых опор или роликов, установленных на кузове или тележке с опорами на наклонную плоскость 1. 583 Устройства наклона кузова позволяют осуществлять наклон кузова транспортного средства в сторону действия центробежной силы пассивным или, при помощи дополнительного устройства, активным способом, однако для этого в соединении кузова с тележкой установлено дополнительное устройство, что усложняет конструкцию транспортного средства и соответственно снижает надежность в работе и повышает себестоимость при изготовлении таких транспортных средств. Задача полезной модели - упрощение конструкции и снижение себестоимости при изготовлении транспортных средств. Поставленная задача решается тем, что в транспортном средстве с наклоняемым кузовом, состоящем из кузова, по меньшей мере двух тележек, связанных с кузовом упругими элементами, установленными между опорами по обеим сторонам транспортного средства, устройства наклона кузова, а также аммортизационных устройств, связывающих кузов с каждой тележкой, устройство наклона кузова выполнено из упомянутых упругих элементов, выполненных шарообразной или цилиндрообразной формы и установленных между наклонными поверхностями плоскостей опор кузова и тележки, с возможностью перекатываться между этими плоскостями в момент действия центробежной силы. С целью сохранения упругой связи кузова с тележкой,упругие элементы выполнены пневматическими пустотелыми или заполненными упругим материалом,имеющим в своем составе множество воздушных полостей (пузырьков), воздух в которых находится под определенным давлением. Аммортизационные устройства установлены с возможностью возвращающего действия кузова по отношению к тележке при наклонах, а также после прохождения кривых участков пути. Такое их положение соответствует определенному углу наклона к горизонтальной, вертикальной продольной и вертикальной поперечной плоскостям. При использовании цилиндрообразных упругих элементов одна из опор, на каждой тележке, выполнена скользящей по отношению к центру поворота. Использование полезной модели позволит в значительной степени упростить конструкцию транспортного средства, исключив дополнительное устройство пассивного наклона кузова, а также снизить себестоимость при изготовлении транспортного средства. На представленном чертеже изображены на фиг. 1 - вид транспортного средства спереди в разрезе. На фиг. 2 изображены упругие элементы в разрезе. Транспортное средство с наклоняемым кузовом (фиг. 1) содержит кузов 1, через опору 2, упругие элементы 3, опору 4, расположенную на раме 5 тележки, связан с тележкой (показана часть рамы тележки). Опора 4, по одному из вариантов, выполнена скользящей по поверхности рамы 5 тележки. Центр поворота опоры 4 определен шкворневым валиком 6. Рама 5 тележки связана с кузовом 1 аммортизационными устройствами 7, установленными под определенным углом к горизонтальной, вертикальной продольной и вертикальной поперечной плоскостям. На фиг. 2 изображены упругий элемент 8 цилиндрообразной формы и упругий элемент 9 шарообразной формы. Упругий элемент 8 расположен на оси 10, к которой при необходимости можно закрепить фиксирующий элемент. Упругий элемент 9 заполнен упругим материалом 11, имеющим в своем составе множество воздушных полостей (пузырьков), воздух в которых находится под определенным давлением. Транспортное средство с наклоняемым кузовом работает следующим образом. При прохождении транспортным средством кривого участка пути, под действием центробежной силы,кузов 1 устремится в сторону действия силы, например влево (по чертежу). При этом правый упругий элемент 3 будет перекатываться по наклонной поверхности опоры 4 влево вниз, левый упругий элемент 3 при этом будет перекатываться влево вверх. Кузов 1 при этом будет наклоняться вправо, в противоположную сторону действия центробежной силы. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.