Вагонный замедлитель

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги(72) Авторы Ганзин Вячеслав Афанасьевич Вакулина Ольга Александровна Скрежендевский Сергей Евгеньевич Полешук Андрей Олегович Бордак Игорь Васильевич Терешко Юрий Демьянович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги(57) 1. Вагонный замедлитель, включающий тормозные балки с шинами, смонтированные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, основание, стойки, при этом пружинный механизм с одной стороны прикреплен к двуплечему рычагу, а с другой стороны прикреплен к стойке основания с помощью шарнирной опоры, отличающийся тем, что пневмоцилиндр жестко закреплен на рычагах и выполнен в виде эластичной камеры с подводом воздуха в полость посредством патрубка, смонтированного в днище камеры, снабжен стабилизирующими узлами, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах по бокам эластичной камеры, при этом стабилизирующие узлы состоят из тяг с буртиками и сферических узлов и 61832010.04.30 связаны с двуплечим рычагом сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или конической поверхностью, выполненной в двуплечем рычаге со стороны стойки, и сферическим узлом, смонтированным на тяге, причем каждая тяга установлена на дополнительной опоре, закрепленной на нижней поверхности двуплечего рычага, и своими буртиками связана соответственно со сферическим узлом и с дополнительным рычагом, при этом шарнирная опора снабжена вертикальными пазами, выполненными в ее стенке, и смонтирована с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления, установленными в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с пазами, кроме этого, на тормозных балках, по обе стороны ходового рельса, выполнены дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия. 2. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что сферический узел выполнен в виде полусферы и смонтированной в ней втулки, состоящей из двух полуколец. 3. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что эластичная камера выполнена двугофровой. 4. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что эластичная камера выполнена из резины. 5. Вагонный замедлитель по п. 1 или 4, отличающийся тем, что эластичная камера выполнена из резинотканевых и синтетических материалов. 6. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что днища эластичной камеры выполнены из листового металла и связаны с оболочкой камеры. 7. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что дополнительная опора выполнена в виде стакана. 8. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что дорожки техобслуживания выполнены из просечно-вытяжного листа или из рифленого листа. 9. Вагонный замедлитель по п. 1 или 2, отличающийся тем, что стабилизирующие узлы оснащены буфером, выполненным в виде упругой круглой пластины, установленной в донной части каждой дополнительной опоры, взаимодействующего с тягой при перемещении оболочки эластичной камеры в крайнее положение. 10. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что на обеих поверхностях сферического соединения расположен износостойкий слой в виде твердого смазочного покрытия. Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к путевым устройствам железнодорожного транспорта, и предназначена для регулирования скорости скатывания отцепов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Известен вагонный замедлитель, включающий тормозные балки с шинами, смонтированные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы,выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, основание, стойки, при этом пружинный механизм прикреплен с одной стороны к двуплечему рычагу, а с другой стороны прикреплен к стойке основания с помощью шарнирной опоры 1. В данном вагонном замедлителе не выполняется условие эксплуатационной надежности и долговечности, пневмоцилиндры и пружинные механизмы из-за большого количе 2 61832010.04.30 ства шарнирных связей, при динамических нагрузках и при работе в широком диапазоне температур, в условиях пыльной и влажной окружающей среды, не надежны и не долговечны в работе и требуют постоянного и частого их смазывания и регулировки и больших расходов на техобслуживание. Кроме этого, на тормозных балках, по обе стороны ходового рельса, отсутствуют дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия, что также ухудшает его обслуживание. Таким образом, данный вагонный замедлитель не надежен и не долговечен в работе,не удобен в обслуживании и требует больших расходов на техобслуживание. Наиболее близким техническим решением к предложенному является вагонный замедлитель, включающий тормозные балки с шинами, смонтированные по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, основание, стойки, при этом пружинный механизм, прикреплен к двуплечему рычагу, а с другой стороны прикреплен к стойке основания с помощью шарнирной опоры 2. Данная конструкция вагонного замедлителя недостаточно надежна в работе и недолговечна, пневмоцилиндры из-за большого количества шарнирных связей требуют больших расходов на техобслуживание и трудоемки в регулировке, регулировка пружинных механизмов возможна только за счет сжатия пружин, что снижает долговечность и не обеспечивает точность регулировки. Кроме этого, на тормозных балках, по обе стороны ходового рельса, отсутствуют дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия, что также ухудшает его обслуживание. Недостатком данного вагонного замедлителя является недостаточная надежность и долговечность, он не удобен в обслуживании и требует больших расходов на техобслуживание. Техническая задача, решаемая заявляемой полезной моделью - повышение надежности,долговечности, удобства его обслуживания и снижение затрат на техническое обслуживание. Поставленная задача достигается тем, что вагонный замедлитель, включающий тормозные балки с шинами, смонтированными по обе стороны от ходового рельса и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага и дополнительного рычага с общей осью, с пневмоцилиндром и пружинным механизмом, основание,стойки, при этом пружинный механизм, прикреплен к двуплечему рычагу, а с другой стороны прикреплен к стойке основания с помощью шарнирной опоры, пневмоцилиндр жестко закреплен на рычагах и выполнен в виде эластичной камеры с подводом воздуха в полость посредством патрубка, смонтированного в днище камеры, и снабжен стабилизирующими узлами, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах по бокам камеры, при этом стабилизирующие узлы состоят из тяг с буртиками и сферических узлов и связаны с двуплечим рычагом сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или конической поверхностью, выполненной в двуплечем рычаге со стороны стойки и сферическим узлом, смонтированным на тяге, причем каждая тяга установлена на дополнительной опоре, закрепленной на нижней поверхности двуплечего рычага, и своими буртиками связана соответственно со сферическим узлом и с дополнительным рычагом, при этом шарнирная опора снабжена вертикальными пазами, выполненными в ее стенке, и смонтирована с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления, установленными в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с пазами, кроме этого, на тормозных балках,по обе стороны ходового рельса, выполнены дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия, при этом сферический узел выполнен в виде полусферы и смонтированной в ней втулки, состоящей из двух полуколец, эластичная камера выполнена двугофровой, эластичная камера выполнена из резины или из резинотканевых и синтети 3 61832010.04.30 ческих материалов, днища камеры выполнены из листового металла и связаны с оболочкой камеры, дополнительная опора выполнена в виде стакана, дорожки техобслуживания выполнены из просечно-вытяжного листа или из рифленого листа, стабилизирующие узлы оснащены буфером, выполненным в виде упругой круглой пластины, установленной в донной части каждой дополнительной опоры, взаимодействующего с тягой при перемещении оболочки эластичной камеры в крайнее положение, на обеих поверхностях сферического соединения расположен износостойкий слой в виде твердого смазочного покрытия. Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволяет получить ранее неизвестный эффект, выраженный в том, что закрепление пневмоцилиндра жестко на рычагах и выполнение его в виде эластичной камеры с подводом воздуха в полость посредством патрубка, смонтированного в днище камеры, снабжение стабилизирующими узлами, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах по бокам камеры, и состоящими из тяг с буртиками и сферических узлов, связанных с двуплечим рычагом сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или конической поверхностью, выполненной в двуплечем рычаге со стороны стойки и сферическим узлом, смонтированным на тяге, установка каждой тяги на дополнительной опоре, закрепленной на нижней поверхности двуплечего рычага, и связь тяги буртиками со сферическим узлом и дополнительным рычагом, снабжение шарнирной опоры вертикальными пазами, выполненными в ее стенке, смонтированной с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления,выполнение на тормозных балках, по обе стороны ходового рельса, дорожки техобслуживания из напольного антискользящего покрытия, что для специалиста явным образом не следует из уровня техники. Изложенная сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых представлены фиг. 1 - рычажная система вагонного замедлителя фиг. 2 - вагонный замедлитель, вид сверху фиг. 3 - изображен стабилизирующий узел (сечение А-А). Вагонный замедлитель включает тормозные балки 1 с шинами 2, смонтированные по обе стороны от ходового рельса 3 и связанные посредством рычажной системы, выполненной в виде двуплечего рычага 4 и дополнительного рычага 5 с общей осью, с пневмоцилиндром 6 и пружинным механизмом 7, основание 8, стойки 9. Пружинный механизм 7 с одной стороны прикреплен к двуплечему рычагу 4, а с другой стороны прикреплен к стойке 9 основания 8 с помощью шарнирной опоры 10. Пневмоцилиндр 6 жестко закреплен на рычагах 4 и 5 и выполнен в виде эластичной камеры с подводом воздуха в полость посредством патрубка 11, смонтированного в днище 12 эластичной камеры, и снабжен стабилизирующими узлами 13, связанными с рычагами 4 и 5, смонтированными в отверстиях, выполненных в рычагах 4 и 5 по бокам камеры. Стабилизирующие узлы 13 состоят из тяг 14 с буртиками 15 и 16 и сферических узлов 17. Стабилизирующие узлы 13 связаны с двуплечим рычагом 4 сферическими соединениями, каждое из которых образовано сферической или конической поверхностью 18, выполненной в двуплечем рычаге 4 со стороны стойки 9, и сферическим узлом 17, смонтированным на тяге 14. Каждая тяга 14 установлена на дополнительной опоре 19, закрепленной на нижней поверхности двуплечего рычага 4, и своими буртиками 15 и 16 связана соответственно со сферическим узлом 17 и с дополнительным рычагом 5. Шарнирная опора 10 снабжена вертикальными пазами 20,выполненными в ее стенке, и смонтирована с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления 21. Узлы крепления 21 установлены в горизонтальной плоскости с возможностью взаимодействия с пазами 20. На тормозных балках 1, по обе стороны ходового рельса 3, выполнены дорожки техоб 4 61832010.04.30 служивания 22 из напольного антискользящего покрытия. Сферический узел 17 выполнен в виде полусферы 23 и смонтированной в ней втулки 24, состоящей из двух полуколец. Эластичная камера выполнена двугофровой. Эластичная камера выполнена из резины или из резинотканевых и синтетических материалов. Днища 12 и 25 эластичной камеры выполнены из листового металла и связаны с оболочкой эластичной камеры. Дополнительная опора 19 выполнена в виде стакана. Дорожки техобслуживания 22 выполнены из просечно-вытяжного листа или из рифленого листа. Стабилизирующие узлы оснащены буфером 26, выполненным в виде упругой круглой пластины, установленной в донной части каждой дополнительной опоры 19, взаимодействующего с тягой 14 при перемещении оболочки эластичной камеры в крайнее положение. На обеих поверхностях сферического соединения (сферической или конической поверхности 18 и полусфере сферического узла 17),расположен износостойкий слой в виде твердого смазочного покрытия. В качестве твердых смазочных веществ можно использовать смазочные вещества, 2 (дисульфид молибдена), графит, или ПТФЭ (политетрафторэтилен), которые прочно прикрепляются к поверхности металлов посредством стойкой к истиранию смолы. Предлагаемый вагонный замедлитель работает следующим образом. Сжатый воздух из воздухопроводной сети (на фиг. не обозначен) подается в пневмоцилиндры 6, жестко закрепленные на рычагах 4 и 5 и выполненны в виде эластичной камеры, в полость эластичной камеры под давлением, через патрубок 11. Эластичная камера наполняется воздухом, при этом стабилизирующие узлы 13, состоящие из тяг с буртиками и сферических узлов, поворачиваются, при взаимодействии тяг с дополнительным рычагом, в сферическом соединении и буртиками тяг удерживают эластичную камеру в заданном положении. Так как усилие торможения зависит от изменения давления в эластичной камере, то заданное системой управления давление эластичная камера передает через рычаги 4 и 5 тормозным балкам 1 с шинами 2 как снаружи, так и внутри колеи, что приводит к одновременному соприкосновению шин 2 с колесами вагона. В результате воздействия сил трения, возникающих между тормозными шинами 1 и боковой поверхностью колес,при попадании вагона на замедлитель происходит снижение скорости движения вагона. При автоматическом снятии давления воздухопроводной сети тормозные балки 1 с шинами 2 возвращаются в исходное положение под действием собственного веса и пружинного механизма 7. Для стабилизации положения рычагов 4 и 5 пружинный механизм 7 прикреплен к стойке 9 основания 8 с помощью шарнирной опоры 10 с возможностью регулировки положения путем перемещения шарнирной опоры 10, снабженной пазами, в вертикальной плоскости и фиксации в заданном положении узлами крепления 21. Для повышения удобства обслуживания на тормозных балках 1, по обе стороны ходового рельса 3, выполнены дорожки техобслуживания 22 из напольного антискользящего покрытия. Для демпфирования динамических нагрузок пружинных механизмов 7 и снижения шума стабилизирующие узлы 13 снабжены буфером 26. Твердое смазочное покрытие, нанесенное на обеих поверхностях сферического соединения, сохраняет смазывающую способность в течение многих лет и не требует техобслуживания. Заявляемое техническое решение вагонного замедлителя пригодно к осуществлению промышленным способом в условиях серийного производства на Производственном республиканском унитарном предприятии Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги с использованием имеющегося оборудования и существующей технологии производства. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию промышленно применимое. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 6