Рама транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Коробкин Владимир Андреевич Якубов Владимир Иванович Папка Валерий Константинович Гордейчик Андрей Антонович Савченко Александр Владимирович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) 1. Рама транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, содержащая два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них кронштейнами крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес, кронштейнами звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, кронштейнами поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных полок,фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединенных с обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы, тремя поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней части,отличающаяся тем, что к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пластины соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися гайками фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вварены в лонжероны имеются две плоскости крепления заднего механизма навески верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя - на задней поперечной балке. 62172010.04.30 2. Рама транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что нижние поперечные балки имеют передние наклонные стенки. Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям рам гусеничных тракторов. Известна конструкция рамы 1, содержащая два продольных лонжерона и приваренные к ним передний бугель, поперечные брусья, кронштейны крепления ходовой системы,трансмиссии, кабины и механизма задней навески. Недостатком этой конструкции является сложность замены вышедших из строя приваренных к лонжеронам деталей. Наиболее близким к предлагаемому (прототип) является техническое решение рамы гусеничного трактора Т-150 2, содержащей два продольных лонжерона, с которыми заклепками соединены передний брус, два поперечных бруса, кронштейны направляющих колес, кронштейны поддерживающих роликов, кронштейны звеньев, упорные кронштейны, кронштейны заднего моста. Недостатками этой конструкции рамы являются 1. Недостаточная прочность лонжеронов при использовании в тракторах с механизмом задней навески повышенной грузоподъемности и с механизмом передней навески. 2. Сложность замены вышедших из строя приклепанных к лонжеронам деталей, так как для установки заклепок требуется специальное оборудование. 3. Невозможность сборки механизма задней навески отдельно без установки на раму. 4. Дополнительное сопротивление при движении по грунтам с высокими неровностями, создаваемое за счет перемещения грунта поперечными брусьями рамы. В основу предлагаемого технического решения положена задача улучшить конструкцию рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, не меняя ее поперечных размеров и материала лонжеронов. Техническим результатом реализации поставленной задачи является создание более прочной, легко поддающейся ремонту даже в полевых условиях, позволяющей быстро устанавливать механизм задней навески и уменьшить сопротивление движению трактора,создаваемое поперечными брусьями, рамы. В предлагаемой полезной модели достижение поставленной задачи осуществляется выполнением рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора,содержащей два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них кронштейнами крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес,кронштейнами звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, кронштейнами поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных полок, фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединенных с обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы,тремя поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней части. При этом к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пластины. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися гайками. Фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вварены в лонжероны. Имеются две плоскости крепления заднего механизма навески верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя 2 62172010.04.30 на задней поперечной балке. При этом нижние поперечные балки могут иметь передние наклонные стенки. Новым в полезной модели рамы является то, что к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пластины. Это позволяет, сохранив поперечные сечения и материал лонжеронов, значительно увеличить их прочность, в результате чего возрастает грузоподъемность механизма задней навески и появляется возможность устанавливать механизм передней навески. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися гайками. Это позволяет упростить замену деталей, вышедших из строя при эксплуатации, и не требует специального оборудования для сборки. Значительно упрощается ремонт и замена деталей рамы. Наличие самоконтрящихся гаек надежно стопорит соединения при всех самых неблагоприятных условиях эксплуатации. Фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вварены в лонжероны. Приварка фланцев для установки бортовых передач непосредственно к лонжеронам дает возможность передать толкающие усилия с ходовой части через корпуса бортовых передач сразу на лонжероны рамы трактора. Это снижает нагрузку и позволяет уменьшить массы корпуса заднего моста и бугелей его крепления к раме. Имеются две плоскости крепления заднего механизма навески верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя - на задней поперечной балке. Две плоскости крепления механизма задней навески верхняя - пластины с резьбовыми отверстиями, опирающиеся на фланцы бортовых передач и поперечную балку, и задняя, находящаяся на нижней поперечной балке, дают возможность собранный и испытанный механизм задней навески быстро установить или снять с рамы трактора. При этом нижние поперечные балки могут иметь передние наклонные стенки. Наклон передней стенки нижних балок уменьшает сопротивление движению трактора за счет того, что балки не толкают грунт перед собой, а сглаживают его, подминая под себя. Полезная модель поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 изображен вид на раму сверху. На фиг. 2 и фиг. 3 - сечения лонжеронов по кронштейнам двигателя и трансмиссии. На фиг. 4 - вид на раму сбоку. На фиг. 5 - сечение по болтам крепления кронштейнов направляющих колес. Рама гусеничного трактора содержит два продольных швеллерных лонжерона 1 и 2, к которым присоединены при помощи призонных болтов 3 и самоконтрящихся гаек 4 передний брус 5, три поперечных бруса 6 и 7, кронштейны деталей ходовой части, содержащие кронштейны направляющих колес 8, кронштейны поддерживающих роликов 9,кронштейны звеньев 10, упорные кронштейны 11. Внутри лонжеронов к их нижним и верхним полкам приварены верхняя пластина 12, нижняя пластина 13, кронштейны двигателя 14, а на соединяющих верхние и нижние полки лонжеронов пластинах 15 приварены кронштейны трансмиссии 16, в местах крепления кронштейнов 8 стенки лонжеронов усилены пластинами 17. На верхних полках лонжеронов приварены кронштейны кабины 18,платики надгусеничных полок 19, кронштейн выхлопной трубы 20, фланцы для крепления бортовых передач 21 с бугелями заднего моста, закрываемые крышками 22. Для крепления механизма задней навески имеются две плоскости навески сверху поперечной балки 23 приварены пластины 24 с резьбовыми отверстиями, а между фланцами 21 вварена нижняя задняя балка 25 с наклонной стенкой. Спереди вварена нижняя поперечная балка 26, которая также имеет наклонную стенку. Опытная эксплуатация рамы на гусеничном тракторе Беларус-2103 подтвердила целесообразность всех принятых конструктивных решений. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4