Центрифуга для очистки масла в двигателях внутреннего сгорания

по делам изобретений н открытийРешичолнаинан научное традиционен еааиотене ЕКЖЭ дум ионный фонд154 цвнтгишугд для очистки МАСЛА в ДВИГАТЕЛЯХ внутгвннвго СГОРАНИЯИзобретение относится к машиностроению, а конкретно к центробежным устройствам для очистки смазочного масла в двигателях внутреннего сгорания.Известны Центрифуги для очистки смазочного масла в двигателях внутреннего сгорания, которые содержат корпус с каналам для подвода и отвот да масла, полую ось с отверстиям В верхней и Нижней частях, ротор с цилиндрической колонкой, приводимой во вращение реакцией струй, истекают шик из сопел ротора. Сопла выполнены в колонке ротора с отклонением от радиального направления (тангеит циальиымн) и включены последователь но с отводим каналом 1.НЕДОСТЗТКОМ ЭТИХ ЦЕНТРИФУГ ЯВЛНЕТ СЯ ТО, ЧТО 38 СЧТ ПОНЫЩЕННЫХ гидрав ПНЧЕСКНХ СОПРОТНВЛЕНМЙ на ВЫХОДЕ МЗС ла НЗ РОТПРЗ НМЕЮТ МЭСТО ПОТЕРИ дав ления, что приводит к снижению частоты вращения ротора Н, как.следствие 7 к ухудшению очистки масла.Известны Центробежные фильтры,у которых в зоне отверстий каиала для отвода очищенного масла установлен направляющий насадок 2.Однако эта центрифуга не обеспечивает очистки масла, поступающегоный момент, когда ротор не вращается или имеет малое число оборотов. Наиболее близкой к предлагаемой является центрифуга, включающая укреплении на оси ротор с колонкой,установлены концентрично колонке фильтр, состоящий из каркаса и векрепленной на нем сетки иразделяют щий полость ротора на две зоны, од на из которых сообщена с каналами для подвода масла в ротор, а вто ран - с каналам для отвода масла. Назначена фильтра- очистка пасла,поступающего к подшнннкам двигателя, когда ротор центрифуги не вра имеет большую вязкость,поверхность фильтра должна бытьзначительной, чтобы обеспечить бесперебойное поступление масла к подшпникам двигателя. Увеличить фильтрующую поверхность фильтра можно за3 85 дЬ 53 щается или имеет малое число оборотов З.Обычно при пуске Двигателя масло,поэтому исчет увеличения диаметра последнего. Однако увеличенный диаметр фильтра обуславливает уменьшение зазора между его наружной поверхностью и цилиндрической стенкой ротора. Следствием этого является повышенная скорость масла в зазоре, поток которого захватывает И уносит отложения с цилиндрической стенки ротора. Во избежание этого явления применен фильтр малого диаметра и усложнено конструкция центрифуги, содержащая специальнй клапан, который перепускает часть неочищенного масла к подшипникам двигателя в режиме пуска. Таким образом, фильтр с цилиндрической х-гаружной поверхностью обладает повышенным гндросолротивлеиием, а центрифуга не обеспечивает зффективт ной очистки масла на разных режимах работы двигателя. Кроме того, каркас цилиндрического фильтра п известной центрифуга не обладает достаточной жесткостью, Из-за деформации каркаса возникает дисбаланс ротора ценТРНФУГНцель изобретения - повыенне эффективности очистки за счет исключения захвата и уноса с потоком масла отложений со стенки ротора. Поставленная цель достигается тем,что в центрифуга, включающей укрепленный на оси ротор с колонкой, установленный концентрично колонке фильтр,состоящий из каркаса и закрепленной на нем сетки и разделяющий полость ротора на две зоны, одна из которых сообщена с каналами для подвода Масг ла в ротор, а вторая С каналами для отвода масла, каркас фильтра-имеет форму усеченного конуса, боль-шее основание которого расположено в зоне каналов для отвода масла. На фиг.1 изображена центрифУга,разрез на фиг.2 - каркас фильтра.Центрифуга для очистки масла в двигателях внутреннего сгорания содержит ротор с центральной колонкой 2. Конентрично колонке ротора установлен внутри последнего фильтр 3. сетка А, которого закреплена на5 и кольцевых Ь ребер. Полость внутРН Фильтра 3 сообщена с каналами7 ДЛЯ отвода из ротора 1 масла. Полость, образованная наружной поверхностью фильтра 3 и стенкой ротора,сообщена с каналами 8 для подводав ротор 1 масла. Каркас фильтра З имеет форму усеченного конуса, большее основание которого расположеноИЗ ротора 1. Продольные ребра 5 кар КЗСЗ ВЫПОЛНЕШЫ СППОШНЫМИ И КОНТЭКТНРруют с центральной колонкой 2. Каркас может быть изготовлен из пластмассы на высокопроизводительных термопластавтоматах. Для обеспечения жесткости пластмассового каркаса его продольно ребра 5 соединены между Собой кольцом 9, охватывающим колонку 2 ротора 1.Центрифуга работает следующим образом.При запуске двигателя его масляный насос (не показан )создаетмасло В ротор 1 по каналам 8. В этот период ротор 1 еще не вращается, а фильтр 3 обеспечивает очистку масла. После того, как ротор 1 наберет обороты, механические примеси в масле,задержанные фильтром 3, под действием центробежнх сил отбрасываются на цилиндрическую стенку ротора 1 где и остаются в виде отложений. Вследствие того, что каркас фильтра3 имеет форму усеченного конуса,меньшее основане которого расположено в зоне каналов 8 для подвода масла, величина зазора между наружной поверхностью фильтра 3 и цилиндрической стенкой ротора 1 здесь имеет наибольшее значение. Скорость потока иеочищениогомасла в указанном зазоре имеет такую величину, при которон не происходит захвата и уноса грязевых отложений с цилиндрической стенки ротора 1 и остается постоянной по всей высоте зазора между фильтроми стенкой ротора, хотя величина последнего уменьшается, достигая минимального значения в зоне каналов 7 для отвода масла из ротора 1. Постоянство скорости потока неочищенного масла обусловлено уменьшенем количества масла, перемещающегося в указанном зазоре (часть масла проходит через сетку фильтра-3).В процессе эксплуатации центрифуги на цилиндрической стенке ротора 1 образуется слой грязевых отложений. толщина слов грязевых отложений В зоне каналов 8 для подвода неочищен- 5 ного масла имеет наибольшую величину,которая уменьшается до мннмальиого значения в зоне каналов 7 для отвода масла из ротора 1 . Благодаря соответствию сочетания формыкаркаса фильт- П ра 3 с переменной по высоте на цилиндрической стенке ротора 1 толщной слоя грязевых отложений обеспечивается оптимальная величина зазора между наружной поверхностью фильтра 5 3 и поверхностью грязевых отложений. Указанная оптимальная величина зазора обеспечивает движение потока не- очищенного масла в этом зазоре на каждом участке по высоте ротора 1) ада с такой скоростью, при которой не происходит захвата и уноса отложений. Сплошные, контактирующие с центральной колонкой 2 продольиыеребра 5 каркаса фильтра обеспечивают 25 уменьшение гидросопротивпеъгътй на выходе из ротора 1. Конструкция продольных ребер 5 и их размещение в роторе 1 обеспечивает жесткость карКаса фильтра при мипдмальнк затратах материала.По сравненюс известными центрит фугами, у которых в роторе установленцилиндрический сетчатый фильтр, предлагаемая обеспечивает повышение эффективности очистки масла от механических примесей в 1,2-1,4 раза.Центрифуга для очистки масла в. двигателях внутреннего сгорания, то включающая укрепленнъй на оси ротор с колонкой, установленный концентрично колонже фильтр, состоящй из каркаса и закрепленной на нем сетки и разделяющий полость ротора на две зоны, одна из которых сообщена с каналами для подвода масла в ротор, а вторая - с каналами для отвода масла, о т л н ч а ю щ.а я с я тем,что, с целью повыенмя эффективности очистки за счет исключения захватасо стенки ротора, каркас фильтра имеет форму усеченного конуса, боль шее основане которого расположенов зоне каналов для отвода масла.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе. Авторское свидетельствоСССР не 272727, кл. в од в 1/о 2, 1965.2. Авторское свидетельство СССР т 506433, кл. В 04 В 1/02, 1976.