Дисковый тормоз с винтовым нажимом

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Сазонов Игорь Сергеевич Ким Валерий АндреевичМамити Герас ИльичПлиев Сослан ХазбиевичВасильев Вадим ГеннадьевичМельников Александр Сергеевич(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) 1. Дисковый тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, причем скоба установлена с возможностью перемещения относительно корпуса и имеет возможность перемещения параллельно оси вращения тормозного диска, две колодки по обе стороны тормозного диска, закрепленные с возможностью перемещения параллельно оси вращения тормозного диска, скоба выполнена с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, внутри которого установлен регулировочный винт, упирающийся в поршень, оси которых параллельны оси вращения диска, отличающийся тем, что рабочие поверхности упорного торца регулировочного винта и поршня соответствуют друг другу. 2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что рабочие поверхности регулировочного винта и поршня выполнены сферическими. 3. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что радиус сферической рабочей поверхности регулировочного винта меньше радиуса сферической выемки, выполненной в поршне. 95032013.08.30 4. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что упорный торец регулировочного винта и соответствующая ему выемка в поршне термообработаны. 5. Тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выемка в поршне содержит износостойкое высокопрочное включение, взаимодействующее с упорным концом регулировочного винта.(56) 1. А.с. СССР 1325224, МПК 16 55/00, 1987 (прототип). 2. Мамити Г.И., Мельников А.С., Шаппо В.М. Новые конструкции дисковых тормозов с винтовым нажимом // Вестник машиностроения. - 2009. -6. - С. 88-90. Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в тормозных системах различных мобильных машин, преимущественно мотоциклов. Известен дисковый тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в скобе выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, который с целью повышения долговечности путем обеспечения равномерности износа обеих фрикционных накладок снабжен гайкой, установленной в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратнопоступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска 1. Наиболее существенной особенностью этого тормоза является сложность конструкции, неблагоприятное нагружение скобы изгибающими и крутящими усилиями, нежесткое крепление консольно установленных тормозных колодок, что может вызвать отказ в работе тормоза из-за скручивания скобы и изгиба ходового винта, а также перекоса трущихся поверхностей фрикционных накладок. В качестве прототипа выбран однодисковый тормоз с плавающей скобой 2, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, причем скоба установлена подвижно относительно корпуса и может перемещаться параллельно оси вращения тормозного диска, две колодки по обе стороны тормозного диска, закрепленные на скобе с возможностью перемещения параллельно оси вращения тормозного диска, скоба выполнена с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, внутри которого находится регулировочный винт, упирающийся в поршень или непосредственно в колодку, оси которых параллельны оси вращения диска, колодки закреплены на корпусе выступами, которые входят в пазы корпуса, или другим способом, манжета, закрытая колпаком, и уплотнительное кольцо, защищающие резьбовое соединение скобы и ходового винта, а также поверхность трения поршня, расположены в углублениях, выполненных в скобе, тормозной рычаг закреплен на конце ходового винта и связан с возвратной пружиной, между регулировочным и ходовым винтами имеется уплотнение. Наиболее существенной особенностью этого тормоза является возможность несоответствия поверхности регулировочного винта, упирающейся в поршень, с поверхностью взаимодействия последнего, что ухудшит работоспособность и коэффициент полезного действия передачи тормозной рычаг - ходовой и регулировочный винты - поршень. Задачей полезной модели является повышение эффективности, долговечности и работоспособности тормоза за счет исключения возможности несоответствия взаимодействующих рабочих поверхностей регулировочного винта и поршня. 2 95032013.08.30 Для решения поставленной задачи дисковый тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, причем скоба установлена с возможностью перемещения относительно корпуса и имеет возможность перемещения параллельно оси вращения тормозного диска, две колодки по обе стороны тормозного диска, закрепленные с возможностью перемещения параллельно оси вращения тормозного диска, скоба выполнена с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, внутри которого установлен регулировочный винт, упирающийся в поршень, оси которых параллельны оси вращения диска, согласно полезной модели, рабочие поверхности упорного торца регулировочного винта и поршня соответствуют друг другу. Рабочие поверхности регулировочного винта и поршня выполнены сферическими. Радиус сферической рабочей поверхности регулировочного винта меньше радиуса сферической выемки, выполненной в поршне. Упорный торец регулировочного винта и соответствующая ему выемка в поршне термообработаны. Выемка в поршне содержит износостойкое высокопрочное включение, взаимодействующее с упорным концом регулировочного винта. Выполнение скобы с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, позволяет упростить конструкцию нажимного устройства тормоза, обеспечить требуемую степень усиления передаваемой нагрузки и тем самым повысить эффективность, долговечность и работоспособность тормоза и значительно снизить его стоимость. Крепление колодок к корпусу, в пазы которого входят выступы колодок, или другим способом позволяет упростить замену колодок и разгрузить скобу. Наличие между упорным торцом регулировочного винта и колодкой поршня позволяет более равномерно распределить нагрузку по поверхности колодок, разгрузить винт от радиальных нагрузок и защитить резьбовое соединение от пыли, грязи и др. Соответствие рабочих взаимодействующих поверхностей упорного торца регулировочного винта и поршня (колодки) необходимо для исключения их точечного контакта,вызывающего смятие или заклинивания, что нарушает работоспособность передачи. Регулировочный винт находится внутри ходового винта в резьбовом соединении с последним для изменения длины системы с тем, чтобы обеспечить требуемый зазор между накладками колодок и тормозным диском. Расположение манжеты с колпаком и уплотнительного кольца по краям системы (нажимное устройство) ходовой винт - регулировочный винт - поршень позволяет защитить от пыли, грязи и др. резьбовое соединение скобы и ходового винта, а также цилиндрическую поверхность поршня. Наличие уплотнения между регулировочным и ходовым винтами позволяет защитить их резьбовое соединение от пыли, грязи и др. Сущность полезной модели поясняется фигурой, на которой представлен дисковый тормоз с винтовым нажимом. Дисковый тормоз содержит корпус 2, установленную на нем скобу 3, охватывающую тормозной диск 1, причем скоба 3 установлена с возможностью перемещения относительно корпуса 2 и имеет возможность перемещения параллельно оси вращения тормозного диска 1, две колодки 4 и 5 по обе стороны тормозного диска 1, закрепленные с возможностью перемещения параллельно оси вращения тормозного диска 1, скоба 3 выполнена с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом 6, внутри которого установлен регулировочный винт 7, упирающийся в поршень 9, оси которых параллельны оси вращения диска 1, рабочие поверхности упорного торца регулировочного винта 7 и поршня соответствуют друг другу. Рабочие поверхности регулировочного винта 7 и поршня 9 выполнены сферическими. Радиус сферической рабочей поверхности регулировочного винта 7 меньше радиуса сферической выемки, выполненной в поршне 9. Упорный торец регулировочного винта 7 и соответствующая ему выемка в поршне 9 термообработаны. Выемка в поршне 9 содержит износостойкое высокопрочное включение, взаимодействующее с упорным концом регулировочного винта. 3 95032013.08.30 Тормоз с винтовым нажимом работает следующим образом. При воздействии на рычаг 8 последний перемещается, преодолевая сопротивление связанной с ним возвратной пружины, поворачивая винт 6 в резьбе скобы 3, перемещая колодку 5 вправо до соприкосновения с диском 1, а затем и скобу 3 и вместе с ней колодку 4 влево, прижимая последнюю к вращающемуся диску 1, в результате тормозные колодки 4 и 5 зажимают тормозной диск 1, осуществляя тем самым либо полную остановку тормозного диска 1, либо замедление его вращения. После прекращения воздействия на рычаг 8 растормаживание происходит под действием возвратной пружины (не показана), а также вследствие несамотормозящейся резьбы, выполненной на винте 6 и в скобе 3. Для регулирования зазора между накладками колодок 4 и 5 и диском 1 по мере их износа используются соединение рычага 8 с ходовым винтом 6 и регулировочный винт 7. Использование полезной модели позволит повысить эффективность, надежность и безотказность работы тормоза за счет упрощения конструкции и значительно снизить стоимость производства тормозной системы с дисковым тормозом. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4