Дисковый тормоз с винтовым нажимом

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(72) Авторы Мамити Герас ИльичМельников Александр СергеевичШаппо Владимир Минович(73) Патентообладатель Государственное учреждение высшего профессионального образования Белорусско-Российский университет(57) Дисковый тормоз с винтовым нажимом, содержащий корпус, тормозную скобу, тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, гайку, две колодки с фрикционными накладками, отличающийся тем, что содержит шарики, расположенные в резьбовых канавках между гайкой и ходовым винтом, а также между скобой и ходовым винтом.(56) 1. Гришкевич А.И., Ломако Д.М., Автушко В.П. и др. Автомобили. Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть Учеб. пособие для вузов / Под ред. А.И. Гришкевича. - Минск Вышэйшая школа, 1987. - С. 54-56. 2. Патент 4640, МПК 116 55/00, 2002. 53992009.08.30 Полезная модель относится к механизмам для преобразования кинетической энергии в механическую работу фрикционных элементов и может быть использована в качестве тормозного механизма рабочей тормозной системы колесного транспортного средства. Известно типичное устройство дискового тормозного механизма, содержащего суппорт, два гидравлических тормозных цилиндра, тормозные колодки, тормозной диск, направляющие и крепежные элементы, трубопроводы 1. Наиболее существенными особенностями данного дискового тормозного механизма являются его сложность, высокая стоимость и опасность потери работоспособности при нередком выходе из строя тормозного шланга. Вероятность выхода из строя тормозных шлангов ограничивает давление в тормозной системе, что приводит к необходимости использования многопоршневых дисковых тормозных механизмов. Это означает, что использование гидравлического дискового тормоза влечет за собой как увеличение общей стоимости транспортного средства, так и его сложности. В качестве прототипа выбран дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно-поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком резьбы противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта,подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска 2. Однако прототип характеризуется низким коэффициентом полезного действия винтовой передачи , который обычно не превышает 0,75. Задача полезной модели - повышение коэффициента полезного действия и тем самым эффективности, работоспособности и износостойкости тормоза путем замены в винтовой паре трения скольжения на трение качения. Для решения поставленной задачи дисковый тормозной механизм, содержащий корпус, тормозную скобу, тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, гайку, две колодки с фрикционными накладками, согласно полезной модели, содержит шарики, расположенные в резьбовых канавках между гайкой и ходовым винтом, а также между скобой и ходовым винтом. При повороте рычага, под действием тросового привода, происходит поворот винта. При вращении винта происходит осевое перемещение гаек, сопряженных с винтом с помощью двух участков резьбы, выполненных в виде шариковинтовых механизмов и имеющих противоположные направления резьбы. Одна из гаек воздействует на тормозную колодку, прижимая ее к диску, другая гайка передает усилие на тормозную скобу, которая, передвигаясь, прижимает другую тормозную колодку к противоположной стороне тормозного диска. В предлагаемой конструкции дискового тормоза с винтовым нажимом значительно уменьшаются потери на трение, так как в винтовой паре вместо трения скольжения используется трение качения. Благодаря подобному способу взаимодействия винта с гайками повышается коэффициент полезного действия и тем самым долговечность, работоспособность и износостойкость тормоза. Сущность полезной модели поясняется чертежом. На фигуре представлен дисковый тормозной механизм. Тормоз состоит из диска 1, корпуса 11, выполненного в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих диск 1, тормозных колодок 2 и 3 с накладками,размещенных в отверстиях сегментов, выполненных под размеры колодок, причем колод 2 53992009.08.30 ка 3 закреплена винтом 5 на скобе 6, которая установлена подвижно 7 относительно корпуса 11 и может перемещаться вдоль оси вращения диска 1. Между колодкой 3 и скобой 6 установлена втулка 4, высота которой меньше или равна допустимому износуфрикционной накладки колодки. Скоба 6 предохранена от поворота на корпусе 11 благодаря соединению 7. Ходовой винт 8 установлен на корпусе 11 так, что зазоры между колодками 2, 3 и диском 1 примерно одинаковы и составляют 0,05-0,1 мм. Эти зазоры первоначально устанавливаются при помощи прорези 13 ходового винта 8. На конец ходового винта 8 надет тормозной рычаг 9, закрепленный на ходовом винте 8 гайкой и связанный с возвратной пружиной (не показана). Свободный (нерезьбовой) конец ходового винта 8 поддерживается съемным кронштейном 10. Расстояние между скобой 6 и кронштейном 10 больше или равно . Ходовой винт 8 имеет правую и левую резьбы, находящиеся в зацеплении со скобой 6 и гайкой 2, которая выполнена заодно с правой тормозной колодкой. Гайка 2 установлена в корпусе 11 с возможностью возвратно-поступательного движения и с фиксацией от поворота. Пылевлагозащита винтовых передач (ходовой винт - скоба, ходовой винт - гайка) осуществляется уплотнением 12 и уплотнением, установленным между скобой и корпусом (не показано). Шарики 14 расположены в резьбовых канавках между гайкой 2 и ходовым винтом 8, шарики 15 - между скобой 6 и ходовым винтом 8. Дисковый тормоз с винтовым нажимом работает следующим образом. Воздействие,приложенное к рычагу 9, вызывает поворот винта 8, при этом происходит перемещение гайки 2 влево и скобы 6 вправо, так как гайка 2 и скоба 6 связаны с винтом 8 двумя участками резьбы противоположных направлений. Перемещаясь, гайка 2, имеющая фрикционную накладку, прижимается к тормозному диску 1 с одной стороны, одновременно скоба 6,перемещаясь в противоположном направлении, прижимает тормозную колодку 3 с фрикционной накладкой к тормозному диску 1 с другой стороны. При снятии управляющего воздействия с органов управления тормозной системы тормозные колодки 2 и 3 возвращаются в нейтральное положение. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3