Главный цилиндр

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(72) Авторы Арбузов Виталий Иванович Дубковский Владимир Евгеньевич Парасочка Владимир Валентинович(57) 1. Главный цилиндр, содержащий корпус, выполненный с приливами, подпружиненный поршень с каналами для прохода жидкости, образующими с шайбой поршня перепускной клапан, при этом внутренний торец поршня поджат пружиной сжатия, полость нагнетания сообщается с расширительным бачком через компенсационное отверстие, расположенное в центральном приливе, через другое отверстие - с исполнительным гидроцилиндром, а наружный торец поршня установлен с возможностью взаимодействия с толкателем, помещенным в защитный чехол, шайбу упорную и манжеты, отличающийся тем, что расширительный бачок сопряжен с одним из приливов и соединен с компенсационным отверстием посредством продольного канала, выполненного в стенке корпуса. 2. Главный цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что рабочие поверхности поршня и корпуса цилиндра имеют термообработку. 3. Главный цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что рабочие поверхности каналов и отверстий, выполненных в корпусе, имеют термообработку. 4. Главный цилиндр по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что на внутреннем торце поршня установлена главная манжета воротникового типа. 5. Главный цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что расширительный бачок соединен с корпусом посредством трубопроводов.(56) 1. Патент РФ на полезную модель 110034, МПК 60 23/02,60 11/16, 2011. 2. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ВАЗ-2101,ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, ВАЗ-2102, ВАЗ-21021, ВАЗ-21023. - М., 2005. - С. 47. Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к гидравлическим приводам дистанционного управления транспортных средств, в частности к главным цилиндрам сцепления и одноконтурным главным тормозным цилиндрам автомобилей, тракторов или строительно-дорожных машин. Известен главный цилиндр сцепления 1, содержащий корпус цилиндра, выполненный с приливами, с установленными в них штуцерами, подпружиненный поршень с каналами для прохода жидкости, стопорное кольцо, упорную пружину, рабочий уплотнитель,манжеты, толкатель, грязезащитный колпак. Недостатком известного устройства является сложность выполнения перепускного канала для прохода рабочей жидкости и гидролиний рабочего уплотнителя, при этом наличие упругой пружины и стопорного кольца не дает эффективной защиты от течи узла,поскольку приводят к быстрому износу рабочего уплотнителя. Кроме того, выполнение корпуса главного цилиндра с приливами, с установленными в них штуцерами, расположенными в центральной части корпуса и с его торца, по оси суживает компоновочные решения в размещении цилиндра в транспортном средстве, поскольку требует достаточно много места для размещения. Наиболее близким к заявляемой полезной модели по совокупности признаков устройством того же назначения, выбранным в качестве прототипа, является главный цилиндр 2, содержащий корпус, выполненный с приливами, подпружиненный поршень с каналами для прохода жидкости, образующими с шайбой поршня перепускной клапан, при этом внутренний торец поршня поджат пружиной сжатия, полость нагнетания сообщается с расширительным бачком через компенсационное отверстие, расположенное в центральном приливе, через другое отверстие - с исполнительным гидроцилиндром, второй конец поршня установлен с возможностью взаимодействия с толкателем, помещенным в защитный чехол, шайбу упорную и манжеты. В известной конструкции главного цилиндра упрощено решение гидролиний, сокращено количество поверхностей, разделяющих внутреннюю полость нагнетания на две рабочие зоны, однако наличие нескольких соединений уменьшают их надежность, в компоновочном решении, приливы хотя и размещены на боковых поверхностях корпуса, однако размещение расширительного бачка в центральной части главного цилиндра также суживает компоновочные решения по размещению главного цилиндра в транспортном средстве. Задачей предложенного технического решения является повышение надежности главного цилиндра за счет обеспечения герметичности и применения термообработки, а также расширение модельного ряда устройства за счет изменения компоновочного решения расположения расширительного бачка относительно корпуса главного цилиндра. Поставленная задача решается тем, что в известном главном цилиндре, содержащем корпус, выполненный с приливами, подпружиненный поршень с каналами для прохода жидкости, образующими с шайбой поршня перепускной клапан, при этом внутренний торец поршня поджат пружиной сжатия, полость нагнетания сообщается с расширительным бачком через компенсационное отверстие, расположенное в центральном приливе, через другое отверстие - с исполнительным гидроцилиндром, а наружный торец поршня установлен с возможностью взаимодействия с толкателем, помещенным в защитный чехол,шайбу упорную и манжеты, расширительный бачок сопряжен с одним из приливов и соединен с компенсационным отверстием посредством продольного канала, выполненного в стенке корпуса. Рабочие поверхности поршня и корпуса цилиндра имеют термообработку. 2 86642012.10.30 Рабочие поверхности каналов и отверстий, выполненных в корпусе, имеют термообработку. На внутреннем торце поршня установлена главная манжета воротникового типа. Расширительный бачок соединен с корпусом посредством трубопроводов. Достижение технического результата происходит за счет того, что расширительный бачок, занимающий достаточно большой объем, сопряжен с одним из приливов, например, выполненным на противоположном защитному чехлу конце корпуса, его соединение с компенсационным отверстием происходит посредством продольного канала, выполненного в стенке корпуса. В одном из вариантов исполнения предусмотрено сопряжение бачка с корпусом посредством внешних трубопроводов. Расширение модельного ряда устройства главного цилиндра за счет изменения, позволяющего располагать расширительный бачок несоосно компенсационному отверстию или вне пределов корпуса цилиндра, позволяет разместить устройство более компактно, в удобном для каждой конкретной модели транспортного средства месте, в том числе использовать их на новых моделях транспортных средств. Наличие на внутреннем торце поршня главной манжеты воротникового типа позволяет увеличить надежность главного цилиндра в целом. Предложенная полезная модель поясняется чертежами На фиг. 1 изображен главный цилиндр в разрезе. На фиг. 2 изображен главный цилиндр в разрезе с расширительным бачком, сопряженным с корпусом посредством трубопроводов. Главный цилиндр (фиг. 1) содержит корпус 1, в полость нагнетания 2 которого вставлен подвижный поршень 3. Внутренний торец поршня 3 поджат конической пружиной сжатия 4, опирающейся на держатель пружины 5. Наружный торец поршня 3 посредством толкателя 6, который упирается в сферическое посадочное место 7, связан с педалью управления (не показано). Перемещение поршня 3 ограничивается упорной шайбой 8. Для герметизации полости нагнетания 2 в поршне 3 установлена главная манжета 9 воротникового типа, прижатая держателем пружины 5. Таким образом, все детали удерживаются в полости нагнетания 2 главного цилиндра держателем пружины 5. Защитный чехол 10 предохраняет толкатель 6 и полость нагнетания 2 главного цилиндра от загрязнения. Поршень 3 имеет продольную выемку на цилиндрической поверхности, образующую с зеркалом корпуса 1 цилиндра вспомогательную полость 11. Поршень 3 главного цилиндра надежно уплотнен маслосъемной манжетой 12 воротникового типа, расположенной в канавке поршня 3. Главная манжета 9 воротникового типа разделяет полость нагнетания 2 на рабочую 13 и вспомогательную 11 и создает герметичность в рабочей 13 полости главного цилиндра. Чтобы по мере возрастания давления в рабочей 13 полости одновременно улучшалось уплотнение поршня 3, в шайбе 14 поршня 3 между рабочей 13 и вспомогательной 11 полостями выполнены осевые перепускные каналы 15 для прохода рабочей жидкости, совместно образующие с шайбой 14 поршня 3 перепускной клапан. Когда давление в рабочей 13 полости главного цилиндра возрастает, то под его воздействием главная манжета 9 воротникового типа распирается по радиусу, т.е. плотнее прилегает к зеркалу корпуса 1 главного цилиндра. Одновременно главная манжета 9 воротникового типа выполняет роль клапана, через который полость нагнетания 2 цилиндра сообщается с расширительным бачком 16. Это происходит при крайнем положении поршня 3, когда главная манжета 9 воротникового типа не перекрывает перепускной канал компенсационного отверстия 17, расположенного в центральном 18 приливе корпуса 1 главного цилиндра. Расширительный бачок 16 в предпочтительном варианте исполнения сопряжен с приливом 19, выполненным на противоположном защитному чехлу 10 конце корпуса 1 и соединен с компенсационным отверстием 17 посредством продольного канала 20, выполненного в стенке корпуса 1, через который осуществляется подвод рабочей жидкости к главному цилиндру. Расширитель 3 86642012.10.30 ный бачок 16 (фиг. 2) может быть соединен с корпусом 1 посредством трубопроводов 21 выносных гидролиний, расположенных вне корпуса 1. При вакуумировании нагнетательной полости 2 (например, при резком отпускании педали) главная манжета 9 воротникового типа под воздействием разрежения отходит от внутреннего торца поршня 3, открывая при этом осевые перепускные каналы 15 в поршне 3 и соединяя тем самым нагнетательную полость 2 с расширительным бачком 16. Полость нагнетания 2 другим отверстием сообщается с исполнительным гидроцилиндром (не показано). При этом рабочие поверхности полости нагнетания 2, канала 20 и отверстия 17 выполненных в корпусе, а также рабочие поверхности поршня 3 и корпуса цилиндра могут иметь термообработку. Работает устройство следующим образом. Главный цилиндр в сборе состоит из корпуса 1 с поршнем 3 и рабочим уплотнителем в виде главной манжеты 9 воротникового типа, разделяющим внутреннюю полость нагнетания 2 на две зоны. При рабочем ходе полости перекрываются главной манжетой 9 воротникового типа, при обратном ходе - сообщаются, и происходит сброс рабочей,преимущественно тормозной жидкости. В исходном состоянии (педаль отпущена) полость нагнетания 2 главного цилиндра сообщается с расширительным бачком 16 через компенсационное отверстие 17 и продольный канал 20. При нажатии на педаль толкатель 6 перемещает поршень 3 главного цилиндра, главная манжета 9 воротникового типа перемещается за компенсационное отверстие 17, разъединяя тем самым полость нагнетания 2 и расширительный бачок 16. Давление в полости нагнетания 2 начинает возрастать. При отпущенной педали сцепления поршень 3 перемещается в крайнее положение,ограничивающееся упором поршня 3 в упорную шайбу 8, при этом рабочая полость 13 в корпусе 1 главного цилиндра соединяется с компенсационным отверстием 17. Стендовые испытания опытной партии главных цилиндров, изготовленных по предложенной полезной модели, подтвердили увеличение работоспособности главного цилиндра на 8-10 за счет применения главной манжеты воротникового типа и применения термообработки. Кроме того, за счет предложенного компоновочного решения, позволяющего расположить расширительный бачок в наиболее удобном для каждой конкретной модели транспортного средства месте, увеличен модельный ряд главных цилиндров, позволяющий использовать их в новых конструкциях транспортных средств. По результатам испытаний разработаны рабочие чертежи на НПООО Фенокс, г. Минск. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4