Тормозной цилиндр транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Галай Эдуард Иванович Рудов Павел Корнеевич Тарасевич Иван Юрьевич Рудой Евгений Валерьевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) 1. Тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий расположенные в корпусе шток и две подвижные перегородки, при этом одна подвижная перегородка непосредственно соединена со штоком, а вторая подвижная перегородка снабжена механизмом зацепления с фиксаторами, посредством которого она имеет возможность взаимодействовать со штоком после перемещения его на величину холостого хода, а на штоке выполнены углубления, причем в корпусе тормозного цилиндра между подвижными перегородками выполнена неподвижная перегородка, разделяющая тормозной цилиндр на камеры, отличающийся тем, что фиксаторы механизма зацепления выполнены пневмоуправляемыми, а в корпусе тормозного цилиндра выполнен канал, посредством которого имеется возможность 79322012.02.28 сообщения между собой рабочих камер тормозного цилиндра после перемещения штока на величину холостого хода, при этом подвижные перегородки выполнены различных диаметров, причем подвижная перегородка, непосредственно соединенная со штоком, выполнена меньшего диаметра. 2. Тормозной цилиндр по п. 1, отличающийся тем, что пневмоуправляемые фиксаторы выполнены в виде подвижных перегородок, подпружиненных упругими элементами,опирающимися на шайбы-упоры, фиксирующие их положение и усилие затяжки, при этом подвижные перегородки имеют возможность взаимодействовать с углублениями на штоке.(56) 1. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. - . Транспорт,1979. - С. 221-223. 2.6022 , МПК 60 17/00, 2009 (прототип). Полезная модель относится к транспортным средствам и касается устройства тормозных цилиндров транспортных средств. Известен тормозной цилиндр транспортного средства, содержащий расположенный в корпусе поршень, жестко или шарнирно соединенный со штоком 1. Недостатком такого тормозного цилиндра является повышенный расход сжатого воздуха при торможении вследствие большого рабочего пространства, образованного корпусом и поршнем в результате холостого хода. Наиболее близким по сущности к заявляемому техническому решению является тормозной цилиндр, содержащий расположенные в корпусе шток и две или более подвижные перегородки. В корпусе тормозного цилиндра между подвижными перегородками выполнены неподвижные перегородки, разделяющие тормозной цилиндр на камеры. Одна подвижная перегородка непосредственно соединена со штоком, а остальные подвижные перегородки снабжены механизмом зацепления, посредством которого они имеют возможность взаимодействовать со штоком после перемещения его на минимальную величину холостого хода. Механизм зацепления состоит из подпружиненных фиксаторов или выполнен в виде разрезной втулки с элементами зацепления. На штоке выполнены углубления для взаимодействия с фиксаторами. Углубления на штоке, фиксаторы и неподвижные перегородки имеют наклонные поверхности для возвращения механизма зацепления в исходное состояние при обратном ходе штока и подвижных перегородок под действием возвращающих пружин 2. Недостатками такого тормозного цилиндра являются сложность конструкции и низкая надежность. Задачей заявляемого технического решения является упрощение конструкции и повышение надежности работы тормозного цилиндра. Поставленная задача решается тем, что в тормозном цилиндре, содержащем расположенные в корпусе шток, две подвижные перегородки, одна из которых непосредственно соединена со штоком, а вторая снабжена механизмом зацепления, и неподвижную перегородку, разделяющую тормозной цилиндр на камеры и расположенную между подвижными перегородками, фиксаторы механизма зацепления выполнены пневмоуправляемыми. Посредством механизма зацепления вторая подвижная перегородка имеет возможность взаимодействовать со штоком после перемещения его на величину холостого хода, а на штоке выполнены углубления. В корпусе тормозного цилиндра выполнен канал, посредством которого имеется возможность сообщения между собой рабочих камер тормозного цилиндра после перемещения штока на величину холостого хода. Подвижные перегородки выполнены различных диаметров, при этом подвижная перегородка, непосредственно 2 79322012.02.28 соединенная со штоком, выполнена меньшего диаметра. Пневмоуправляемые фиксаторы выполнены в виде подвижных перегородок, подпружиненных упругими элементами, опирающимися на шайбы-упоры, фиксирующие их положение и усилие затяжки. При этом подвижные перегородки имеют возможность взаимодействовать с углублениями на штоке. Предлагаемое техническое решение позволит упростить конструкцию и повысить надежность работы тормозного цилиндра. На фигуре приведена схема предлагаемого тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр состоит из расположенного в корпусе 1 штока 2 и двух подвижных перегородок 3 и 4. В корпусе 1 между подвижными перегородками 3 и 4 выполнена неподвижная перегородка 5, разделяющая тормозной цилиндр на камеры 6 и 7. Камера 6 сообщена с атмосферой, а камера 7 является рабочей камерой. Подвижная перегородка 3 непосредственно соединена со штоком 2, а подвижная перегородка 4 снабжена механизмом зацепления, посредством которого она имеет возможность взаимодействовать со штоком 2 после перемещения его на величину холостого хода. Механизм зацепления состоит из пневмоуправляемых фиксаторов, выполненных в виде подвижных перегородок 8,подпружинненых упругими элементами 9, опирающимися на шайбы-упоры 10, фиксирующие их положение и затяжку, а на штоке 2 выполнены углубления 11 для взаимодействия с подвижными перегородками 8. Для впуска и выпуска сжатого воздуха в корпусе 1 выполнено отверстие 12. Для сообщения рабочей камеры 7 с рабочей камерой 13 или камерой 6 в зависимости от положения штока 2 в корпусе 1 выполнен канал 14. Подвижные перегородки 3 и 4 подпружинены соответственно упругими элементами 15 и 16, при этом подвижная перегородка 3 выполнена меньшего диаметра, чем подвижная перегородка 4. Для подачи сжатого воздуха к пневмоуправляемым фиксаторам в подвижной перегородке 4 выполнены каналы 17. Тормозной цилиндр работает следующим образом. При торможении сжатый воздух через отверстие 12 в корпусе 1 поступает в рабочую камеру 13 перед подвижной перегородкой 3, которая начинает перемещаться, воздействуя на шток 2. После перемещения штока 2 с подвижной перегородкой 3 на величину холостого хода сжатый воздух по каналу 14 поступает в рабочую камеру 7. Подвижная перегородка 4 также начинает перемещаться под действием давления сжатого воздуха. При этом сжатый воздух из рабочей камеры 7 по каналам 17 поступает к подвижным перегородкам 8 механизма зацепления,которые, сжимая упругие элементы 9, входят в углубления 11, в результате чего происходит зацепление подвижной перегородки 4 со штоком 2. При дальнейшем передвижении подвижных перегородок 3 и 4 усилие, создаваемое на них под действием сжатого воздуха,передается на шток 2. Шайбы-упоры 10 позволяют регулировать усилие затяжки упругих элементов 9, а соответственно, величину давления сжатого воздуха, при котором начинает происходить взаимодействие подвижных перегородок 8 с углублениями 11 на штоке 2. При отпуске сжатый воздух из рабочей камеры 7 по каналу 14 поступает в рабочую камеру 13 и далее через отверстие 12 выходит в атмосферу. Под действием упругих элементов 15 и 16 подвижные перегородки 3 и 4 перемещаются влево. При этом подвижные перегородки 8 механизма зацепления под действием упругих элементов 9 по мере снижения давления сжатого воздуха выходят из зацепления со штоком 2. Затем шток 2 вместе с подвижной перегородкой 3 под действием упругого элемента 15 возвращается в исходное состояние. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3