Лебедка транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Захарик Александр Михайлович Шабанов Павел Эдуардович Романюк Владимир Владимирович Бахметов Алексей Александрович(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Лебедка транспортного средства, содержащая червячный редуктор, включающий червячную пару, состоящую из червячного колеса с ведомым валом и однозаходного валачервяка, установленного в корпусе редуктора на подшипниках, закрепленных крышками,расположенных с торцов корпуса редуктора и контактирующих с подшипниками через регулировочные прокладки, ведущий фланец, соединенный с валом-червяком, барабан с канатом, траверсу и соединительные кронштейны, отличающаяся тем, что вал-червяк выполнен цилиндрическим, а ведущий фланец установлен с упором в торец вала-червяка,при этом крышки выполнены с упорными буртами, контактирующими через регулировочные прокладки с подшипниками.(56) 1. Патент РФ на изобретение 2179948, МПК 66 1/12, 2002. 2. Автомобили МАЗ 5551, 5337, 5434, 543331, 53371 Руководство по эксплуатации 5551-3902002 РЭ. - Минск, 1997. - С.151-154, рис. 91 и 92. 3. Автомобили МАЗ 631705, 631708, 642505, 642508, 531605 Руководство по эксплуатации 631705-3902002 РЭ. - Минск, 2000. - С.161, рис. 88 и 89 (прототип). 4. Детали машин, расчет и конструирование справочник / Под редакцией Н.С.Ачеркана. - М. Машиностроение, 1969. Т. 3. - С. 232. Полезная модель относится к лебедкам, устанавливаемым на транспортных средствах для самовытаскивания их при преодолении труднопроходимых участков пути, оказания помощи другим застрявшим транспортным средствам, затаскивания грузов на платформы транспортных средств, подъема и опускания грузов. Известна лебедка с приводом от раздаточной коробки транспортного средства - тип Камлюка 1, содержащая установленный на двух опорах наматывающий барабан, редуктор с конической и планетарной передачами, механизмы остановки и отключения наматывающего барабана. Коническая и планетарная передачи соединены связующим валом, а механизм остановки наматывающего барабана выполнен в виде зубчатой муфты свободного хода, связывающей один из валов, передающих крутящий момент на барабан, с опорой. При этом упомянутая муфта выполнена в виде двух встречно подпружиненных полумуфт с торцовыми силовыми и клиновыми зубьями, одна из которых снабжена удлиненным силовым зубом, а другая - разрезным запорным кольцом с торцовыми клиновыми зубьями. Механизм отключения наматывающего барабана содержит закрепленный на опоре пневмоцилиндр. Недостатками известной лебедки транспортного средства являются большие габариты, наличие тормозной системы и наличие в лебедке передач, не обеспечивающих их самоторможение при приложении внешней нагрузки к ведомым звеньям (например, в планетарной передаче в качестве ведомого звена может быть водило, солнечная или коронная шестерня). Известна конструкция лебедки транспортного средства, содержащая червячный редуктор,ведущий и ведомые валы, ленточный тормоз с постоянным моментом сопротивления, барабан, на котором установлен канат, один конец которого соединен с барабаном, а другой снабжен серьгой, траверсу и соединительные кронштейны 2. Недостатками известной конструкции являются большие габариты лебедки транспортного средства и большие затраты мощности на преодоление момента сопротивления тормоза. Наиболее близкой является лебедка транспортного средства 3, содержащая червячный редуктор, включающий червячную пару, состоящую из червячного колеса с ведомым валом и однозаходного вала-червяка. Вал-червяк установлен в корпусе редукторе на подшипниках, закрепленных крышками, расположенных с торцов корпуса редуктора и контактирующих с подшипниками через регулировочные прокладки. Ведущий фланец соединен с валом-червяком. Барабан, на котором установлен канат, один конец которого соединен с барабаном, а другой снабжен серьгой, траверсу и соединительные кронштейны. Недостатками прототипа являются большие габариты лебедки из-за ленточного тормоза, присоединенного к корпусу и установленного на вале-червяке, большие затраты мощности на преодоление момента сопротивления тормоза, а также недолговечность при большой стоимости конструкции. Задачей предлагаемой полезной модели является уменьшение габаритов, увеличение долговечности и снижение затрат мощности при работе лебедки. 2 54382009.08.30 Поставленная задача достигается тем, что в лебедке транспортного, средства содержащей червячный редуктор, включающий червячную пару, состоящую из червячного колеса с ведомым валом и однозаходного вала-червяка, установленного в корпусе редуктора на подшипниках, закрепленных крышками, расположенных с торцов корпуса редуктора и контактирующих с подшипниками через регулировочные прокладки, ведущий фланец соединен с валом-червяком, барабан с канатом, траверсу и соединительные кронштейны. Вал-червяк выполнен цилиндрическим, а ведущий фланец установлен с упором в торец вала-червяка, при этом крышки выполнены с буртами, контактирующими через регулировочные прокладки с подшипниками. Со стороны ведущего фланца установлена крышка, выполненная с буртами. Бурты крышки контактируют через регулировочные прокладки с подшипниками вала-червяка и корпусом редуктора. При этом посредством регулировочных прокладок вал-червяк смещается вдоль своей продольной оси на некоторое расстояние от номинального расположения так, что контакт поверхностей вала-червяка и червячного колеса сосредоточен на выходе из зацепления, т.е. на той стороне червячного колеса, где витки вала-червяка выходят из впадин между зубьями червячного колеса, при этом зазор между витками и впадинами несимметричен. Установка цилиндрической самотормозящейся (при вращении за червячное колесо) червячной передачи в червячном редукторе позволяет уменьшить габариты лебедки транспортного средства, а смещение вала-червяка вдоль своей оси уменьшает коэффициент трения в 1,5-2 раза по сравнению с табличными данными 4. Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научнотехнической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна. Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо,следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость. Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором представлен общий вид лебедки транспортного средства. Лебедка транспортного средства содержит червячный редуктор 1, включающий червячную пару, состоящую из червячного колеса 13 с ведомым валом 16 однозаходного вала-червяка 2. Вал-червяк 2 установлен в корпусе 7 редуктора на подшипниках 8. Валчервяк 2 выполнен с витками 3, шейками 4 и 5. Вал-червяк 2 контактирует с зубчатым червячным колесом 13 с впадинами 14 и зубьями 15. Ведущий фланец 6 закреплен на выходе вала-червяка 2. С торцов корпуса 7 редуктора установлены крышки 11 и 12, выполненные с буртами 10, контактирующие через регулировочные прокладки 9 с подшипниками 8. На ведомом валу 16 установлен барабан 17, за которым смонтирована траверса 19. На барабане 17 закреплен канат с серьгой 18. Соединительные кронштейны 20 охватывают червячный редуктор 1, барабан 17 и траверсу 19. Лебедка транспортного средства работает в двух режимах. В первом режиме - разматывание каната (холостой ход). Подведенный извне через ведущий фланец 6 к валу-червяку 2 червячного редуктора 1 крутящий момент через витки 3, размещенные во впадинах 14 червячного колеса 13, передается на ведомый вал 16, барабан 17 и далее к канату с серьгой 18, который разматывается на определенную длину. Путем подбора толщины пакетов регулировочных прокладок 9 осуществляется регулировка величины смещения подшипников 8 и соответственно валачервяка 2, таким образом, что витки 3 контактируют с впадинами 14 с некоторым зазором,отличным от теоретического. 3 54382009.08.30 Во втором режиме - наматывание каната с приложенной к нему нагрузкой на барабан(рабочий ход). Подведенный извне с обратным знаком крутящий момент через ведущий фланец 6 к валу-червяку 2 червячного редуктора 1 передается посредством витков 3, размещенных во впадинах 14 червячного колеса 13, на ведомый вал 16, на барабан 17 и далее к канату с серьгой 18, который наматывается на барабан с некоторым сопротивлением. При этом за счет того, что регулировочные прокладки 9 смещают подшипники 8 и соответственно валчервяк 2, то контакт поверхностей зубьев 15 червячного колеса 13 и витков 3 сосредоточен на выходе, т.е. на той стороне червячного колеса 13, где витки 3 вала-червяка 2 выходят из впадин 14 между зубьями 15 червячного колеса 13. Соединительные кронштейны 20, охватывая траверсу 19, барабан 17 и червячный редуктор 1, придают лебедке жесткость и частично разгружают от консольной нагрузки подшипники ведомого вала 16. При этом за счет повышения КПД червячного редуктора 1 лебедка транспортного средства потребляет меньше мощности, а значит, меньше нагревается и имеет повышенную долговечность. Лебедка транспортного средства имеет небольшие габариты и надежна в эксплуатации. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4