Бортовой редуктор транспортного средства

(51) МПК (2006) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(72) Авторы Дюжев Андрей Анисимович Шевко Василий Васильевич Чупрынин Юрий Вячеславович(73) Патентообладатель Республиканское конструкторское унитарное предприятие ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике(57) Бортовой редуктор транспортного средства, содержащий установленные на осях две промежуточные шестерни, связанные с расположенной между ними плавающей шестерней, соединенной с входным валом, и зубчатое колесо, установленное на выходном валу,отличающийся тем, что снабжен двумя дополнительными шестернями и двумя фланцами с внутренними зубьями, причем дополнительные шестерни выполнены по диаметру меньше, чем промежуточные шестерни, и установлены на осях с возможностью взаимодействия с зубчатым колесом, а фланцы установлены на дополнительных шестернях и соединены с промежуточными шестернями крепежными элементами, при этом крепежные элементы установлены в пазах, выполненных на фланцах, и в резьбовых отверстиях, выполненных на промежуточных шестернях. 9841 1 2007.10.30 Изобретение относится к транспортным средствам и в частности к самоходным сельскохозяйственным машинам. Известен бортовой редуктор транспортного средства ( 5313 С 1, 2003), содержащий установленные на осях две промежуточные шестерни, связанные с расположенной между ними плавающей шестерней, соединенной с входным валом, и зубчатое колесо, установленное на выходном валу. В данном бортовом редукторе промежуточные шестерни, помимо связи с плавающей шестерней, связаны и с зубчатым колесом. Связь промежуточных шестерен одновременно с зубчатым колесом и плавающей шестерней увеличивает габаритные размеры редуктора. Кроме того, конструкция данного редуктора предполагает высокую точность его изготовления. При незначительных погрешностях трудно обеспечить необходимые зазоры в зубчатых зацеплениях, что снижает срок службы редуктора. Таким образом, низкие эксплуатационные возможности ввиду больших габаритов и малого срока службы - основной недостаток данного редуктора. Техническая задача, решаемая изобретением, - повышение эксплуатационных возможностей за счет уменьшения габаритов и увеличения срока службы. Поставленная задача достигается тем, что бортовой редуктор транспортного средства,содержащий установленные на осях две промежуточные шестерни, связанные с расположенной между ними плавающей шестерней, соединенной с входным валом, и зубчатое колесо, установленное на выходном валу, снабжен двумя дополнительными шестернями и двумя фланцами с внутренними зубьями, причем дополнительные шестерни выполнены по диаметру меньше, чем промежуточные шестерни, и установлены на осях с возможностью взаимодействия с зубчатым колесом, а фланцы установлены на дополнительных шестернях и соединены с промежуточными шестернями крепежными элементами, при этом крепежные элементы установлены в пазах, выполненных на фланцах, и в резьбовых отверстиях, выполненных на промежуточных шестернях. Изложенная сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлены фиг. 1 - общий вид бортового редуктора фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2. Бортовой редуктор транспортного средства содержит установленные на осях 1 две промежуточные шестерни 2, связанные с расположенной между ними плавающей шестерней 3, соединенной с входным валом 4, и зубчатое колесо 5, установленное на выходном валу 6. Редуктор снабжен двумя дополнительными шестернями 7 и двумя фланцами 8 с внутренними зубьями 9. Дополнительные шестерни 7 выполнены по диаметру меньше,чем промежуточные шестерни 2, и установлены на осях 1 с возможностью взаимодействия с зубчатым колесом 5. Фланцы 8 установлены на дополнительных шестернях 7 и соединены с промежуточными шестернями 2 крепежными элементами 10. Крепежные элементы 10 установлены в пазах 11, выполненных на фланцах 8, и в резьбовых отверстиях,выполненных на промежуточных шестернях 2. Сборка редуктора проводится в следующей последовательности. В корпусе (на фиг. не обозначен) в подшипниковых опорах устанавливается выходной вал 6 с закрепленным на нем зубчатым колесом 5. Далее устанавливаются в подшипниковые опоры оси 1, и на них устанавливаются дополнительные шестерни 7. На зубьях дополнительных шестерен 7 устанавливаются фланцы 8 с внутренними зубьями 9. Далее на оси 1 устанавливаются промежуточные шестерни 2. Затем устанавливается плавающая шестерня 3 между промежуточными шестернями 2. После этого крепежные элементы 10 устанавливаются в пазы 11 фланца 8 и в резьбовые отверстия промежуточных шестерен 2. Проворачивая промежуточные шестерни 2 относительно фланцев 8, устанавливаем необходимые зазоры в зубчатых зацеплениях. После установки необходимых зазоров в зубча 2 9841 1 2007.10.30 тых зацеплениях затягиваются крепежные элементы 10. После сборки бортовой редуктор устанавливается на транспортное средство. Бортовой редуктор транспортного средства работает следующим образом. Вращение от привода коробки переменных передач транспортного средства передается на входной вал 4 и связанную с ним плавающую шестерню 3. С плавающей шестерни 3 крутящий момент передается поровну на две промежуточные шестерни 2 и далее через фланец 8 - на дополнительные шестерни 7. Далее дополнительные шестерни 7 передают вращение через зубчатое колесо 5 на выходной вал 6. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3