Электропневматический модулятор для антиблокировочной системы торможения транспортного средства

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР ДЛЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Научно-производственное республиканское унитарное предприятие Экран(72) Авторы Коледа Сергей Петрович Янушковская Алла Казимировна Лабецкий Леонид Николаевич Чернин Михаил Абрамович(73) Патентообладатель Научно-производственное республиканское унитарное предприятие Экран(57) 1. Электропневматический модулятор для антиблокировочной системы торможения транспортного средства, содержащий корпус с входными и выходными каналами, верхнюю и нижнюю крышки с цилиндрическими буртиками, впускной и выпускной пневмоклапаны выполнены в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, выполненных в виде трех соосно установленных дисков, полости управления двух подпружиненных электромагнитных пилотных пневмоклапанов для избирательного сообщения полостей управления соответственно впускного и выпускного пневмоклапанов с входным каналом и сбросной полостью, связанной с атмосферой, отличающийся тем, что в верхней крышке выполнено сквозное входное отверстие, проходящее по касательной, над отверстием по его центру на верхней крышке выполнен выступ для установки корпуса, при этом в корпусе по центру входного канала выполнен паз, со стороны входного канала выполнена канавка, позволяющая перемещать верхнюю крышку, создавая перекрытие входного канала на корпусе. 12832. Электропневматический модулятор по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе величина между пазом и канавкой не более двух миллиметров для обеспечения плавного регулирования, длина канавки определена углом возможного поворота верхней крышки,зависящим от величины большой оси эллипсных отверстий под крепеж в верхней крышке. 3. Электропневматический модулятор по п. 1, отличающийся тем, что выступ на верхней крышке выполнен в соотношении соизмеримом с пазом на корпусе и меньше ширины паза, но достаточный для предотвращения перемещения верхней крышки при совмещении выступа с пазом. 4. Электропневматический модулятор по п. 1, отличающийся тем, что входные каналы корпуса и верхней крышки имеют сечение в виде плоских замкнутых кривых, большие оси которых расположены параллельно дискам сепараторов.(56) 1. Патент РБ 844, МПК В 60 Т 8/38, 1995 (прототип). Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в антиблокировочных системах пневмогидравлических тормозных приводов автотракторных средств. Известен электропневматический модулятор для антиблокировочной системы тормозов транспортного средства 1, который содержит корпус с входными и выходными каналами,верхнюю и нижнюю крышки с цилиндрическими буртиками, впускной и выпускной пневмоклапаны, выполненные в виде эластичных патрубков, полости управления соответствующими пневмоклапанами, два электромагнитных клапана, сбросную полость и лепестковый клапан. Электромагнитные клапаны снабжены соответственно пружинами и установлены с возможностью избирательного сообщения соответствующих полостей управления с входным каналом и сбросной полостью. Внутри эластичных патрубков установлены сепараторы, выполненные в виде трех соосно установленных дисков, образующих с внутренней поверхностью эластичных патрубков кольцевые полости. При этом центральные диски образуют с внутренней поверхностью патрубков кольцевые седла соответственно впускного и выпускного пневмоклапанов, два других диска каждого сепаратора снабжены сквозными отверстиями. Диски сепараторов со стороны полости выходного канала выполнены меньшего диаметра. В цилиндрическом буртике верхней крышки выполнена кольцевая проточка с радиальными отверстиями. Сбросная полость отделена от атмосферы лепестковым клапаном. Основным недостатком данного устройства является то, что в нем не предусмотрено регулирование входного канала и нет возможности изменить время наполнения нагрузки пневмогидроусилителей. Задача, решаемая полезной моделью, состоит в создании устройства, обладающего возможностью регулирования входного канала и изменения времени наполнения нагрузки. Для решения поставленной задачи в устройстве электропневматического модулятора для антиблокировочной системы торможения транспортного средства, содержащем корпус с входными и выходными каналами, верхнюю и нижнюю крышки с цилиндрическими буртиками, впускной и выпускной пневмоклапаны выполнены в виде эластичных патрубков и установленных в патрубках сепараторов, выполненных в виде трех соосно установленных дисков, полости управления двух подпружиненных электромагнитных пилотных пневмоклапанов для избирательного сообщения полостей управления соответственно впускного и выпускного пневмоклапанов с входным каналом и сбросной полостью, связанной с атмосферой, согласно техническому решению, в верхней крышке выполнено сквозное входное отверстие, проходящее по касательной, над отверстием по его центру на верхней крышке выполнен выступ для установки корпуса, при этом в корпусе по центру входного канала выполнен паз, со стороны входного канала выполнена канавка, позво 2 1283 ляющая перемещать верхнюю крышку, создавая перекрытие входного канала на корпусе. Причем в корпусе величина между пазом и канавкой не более двух миллиметров для обеспечения плавного регулирования, длина канавки определена углом возможного поворота верхней крышки, зависящим от величины большой оси эллипсных отверстий под крепеж в верхней крышке, а выступ на верхней крышке выполнен в соотношении соизмеримом с пазом на корпусе и меньше ширины паза, но достаточный для предотвращения перемещения верхней крышки при совмещении выступа с пазом. Кроме того, входные каналы корпуса и верхней крышки имеют сечение в виде плоских замкнутых кривых, большие оси которых расположены параллельно дискам сепараторов. Таким образом, данное устройство обладает высоким быстродействием, однако для пневмогидравлических систем тормозов требуется более плавное регулирование, поэтому быстродействие может быть уменьшено без изменения конструкции или дополнительных деталей путем поворота верхней крышки, то есть уменьшения входного проходного сечения. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого устройства, на фиг. 2 - верхняя крышка, расположение входного отверстия, расположение выступа для установки корпуса, расположение эллипсных отверстий под крепеж, на фиг. 3 - корпус, расположение паза и канавки. Предлагаемое устройство содержит корпус 1 с пазом 39 и канавкой 37 с входными 4 и выходным 5 каналами, нижнюю 3 и верхнюю крышку 2 с цилиндрическими буртиками. Верхняя крышка 2 снабжена выступом 36, входным отверстием 40, эллипсными отверстиями под крепеж 38. В корпусе 1 установлены впускной 7и выпускной 6 пневмоклапаны, выполненные в виде эластичных патрубков 16, 17, полости управления соответствующими пневмоклапанами, два электромагнитных клапана 20, 21, сбросная полость 22 и лепестковый клапан 23. Электромагнитные клапаны 20, 21 снабжены соответственно пружинами и установлены с возможностью избирательного сообщения соответствующих полостей управления с входным каналом 4 и сбросной полостью 22. Внутри эластичных патрубков 16, 17, выполненных в виде гофрированных поверхностей 8, 9, 10, 11 и уплотнительных выступов 12, 13,14, 15, установлены сепараторы, каждый их которых выполнен в виде трех соосно установленных дисков 24, 25, 26, 27, 32, 33, образующих с внутренней поверхностью эластичных патрубков кольцевые полости. При этом центральные диски 32, 33 образуют с внутренней поверхностью патрубков кольцевые седла 34, 35 соответственно впускного 7 и выпускного 6 пневмоклапанов, два других диска каждого сепаратора снабжены сквозными отверстиями 28,29, 30, 31. Диски сепараторов 24, 25, 26, 27 имеют одинаковый диаметр. Сбросная полость 22 отделена от атмосферы лепестковым клапаном 23. Устройство работает следующим образом при нажатии на педаль тормоза (на чертеже не показана) сжатый воздух поступает от тормозного крана (на чертеже не показан) во входной канал 4, через корпус 1 и верхнюю крышку 2 к впускному пневмоклапану 6 и через электромагнитный клапан 21 в управляющую полость 19 пневмоклапана 7. При этом под воздействием давления сжатого воздуха со стороны управляющей полости 19 эластичный патрубок 17 своей внутренней стороной будет удерживаться в прижатом состоянии к кольцевому седлу 35, разобщая тем самым выходной канал 5 и сбросную полость 22. Одновременно сжатый воздух из входного канала 4 через сквозные отверстия 28 воздействует на внутреннюю поверхность эластичного патрубка 16. Под воздействием давления сжатого воздуха эластичный патрубок 16 своей внутренней поверхностью отжимается от кольцевого седла 34, так как управляющая полость 18 через электромагнитный клапан 20 связана с атмосферой. При этом сжатый воздух через образовавшийся кольцевой зазор, сквозные отверстия 29 поступает в выходной канал 5, в результате чего происходит затормаживание. При отпускании тормозной педали водителем(процесс растормаживания) происходит выпуск воздуха из входного канала 4, управляющей полости 19 выпускного пневмоклапана 7 в атмосферу через тормозной кран (на чертеже не показан). Под воздействием избыточного давления в выходном канале 5 внутренняя поверхность эластичного патрубка 17 отжимается от кольцевого седла 35 и сжатый воздух из выходного ка 3 1283 нала 5 через сквозные отверстия 30, образовавшийся кольцевой зазор, сквозные отверстия 31 поступает в сбросную полость 22 и через лепестковый клапан 23 - в атмосферу. Одновременно часть воздуха через сквозные отверстия 29, образовавшуюся кольцевую полость между внутренней поверхностью эластичного патрубка 16 и кольцевым седлом 34, сквозные отверстия 28 и канал 4 выходит в атмосферу через тормозной кран (на чертеже не показан). В результате сброса воздуха через два канала повышается быстродействие устройства в процессе растормаживания. При работе устройства в антиблокировочном режиме электронный модуль управления (на чертеже не показан) подает управляющий сигнал на электромагнитный клапан 20. При этом управляющая полость 18 разобщается с атмосферой, сообщается с входным каналом 4. Под воздействием давления сжатого воздуха со стороны управляющей полости 18 эластичный патрубок 16 своей внутренней поверхностью прижимается к кольцевому седлу 34. При этом каналы 4 и 5 разобщаются и дальнейшее нарастание воздуха в выходном канале 5 прекращается. Если в процессе антиблокировочного регулирования необходимо снижение давления в выходном канале 5, электронный модуль управления подает командный сигнал на электромагнитный клапан 21. При этом управляющая полость 19 разобщается с входным каналом 4 и сообщается с атмосферой. Под воздействием избыточного давления в выходном канале 5 внутренняя поверхность эластичного патрубка 17 отожмется от кольцевого седла 35 и сжатый воздух из выходного канала 5 через сквозные отверстия 30, образовавшуюся кольцевую полость, сквозные отверстия 31 поступает в сбросную полость 22 и через лепестковый клапан 23 - в атмосферу. При адаптации антиблокировочных систем пневмогидравлических тормозных приводов автотракторных средств производиться выбор проходных сечений для обеспечения максимальной эффективности управляемости автотракторных средств, это производится следующим образом, при установке выступа 36 верхней крышки 2 в паз 39 корпуса 1 площадь проходного сечения входного отверстия 40 верхней крышки 2 меньше или равна площади проходного сечения входного канала 4 корпуса 1, то есть полное совпадение паза 39 с выступом 36 определяет полное проходное сечение. Для согласования пневматической и гидравлической части целесообразно обеспечить более плавную характеристику времени увеличения давления в исполнительном пневмоцилиндре, для чего производится дросселирование входного канала 4 путем поворота верхней крышки 2 в корпусе 1, выступ 36 перемещается по канавке 37, при этом происходит уменьшение проходного сечения входного канала 4, за счет уменьшения его размеров по основной оси, начальное перекрытие определяется расстоянием между пазом 39 и канавкой 37, то есть регулирование происходит от паза 39 по мере перемещения по канавке 37 корпуса 1. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4