Электронная система впрыска газового топлива в дизель

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ГАЗОВОГО ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(72) Авторы Карташевич Анатолий Николаевич Малышкин Павел Юрьевич(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия(57) Электронная система впрыска газового топлива в дизель, содержащая источник газового топлива с вентилем и заправочным устройством, подключенная посредством газовой магистрали, соединяющей двухступенчатый газовый редуктор с электромагнитным клапаном и фильтрующим элементом через газовую форсунку, штуцеры с впускным коллектором, отличающаяся тем, что дополнительно содержит газовые трубки, рампу газовых форсунок, дифференциальный двухступенчатый газовый редуктор, датчик детонации,датчик давления газа, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик температуры газа, датчик температуры отработавших газов, датчик давления наддува, электронный блок управления и включатель газовой системы со звуко-световым индикатором.(56) 1. Патент РБ на полезную модель 8107, 2011. Полезная модель - электронная система впрыска газового топлива в дизель, содержащая источник газового топлива с вентилем и заправочным устройством, подключенная посредством газовой магистрали, соединяющей дифференциальный двухступенчатый газовый редуктор с электромагнитным клапаном и фильтрующим элементом через рампу газовых форсунок, штуцеры, газовые трубки с впускным коллектором, - относится к области машиностроения, а именно двигателестроению, в частности к системам подачи топлива. Известна система подачи газового топлива в дизель, содержащая резервуар газового топлива с вентилем и заправочным устройством, подключенный посредством газовой магистрали, соединяющая подогреватель, двухступенчатый газовый редуктор, электромагнитный клапан с фильтрующим элементом через газовую форсунку к впускному коллектору 1. Недостатком системы является то, что система имеет невысокие чувствительность и точность дозирования газового топлива. Технической задачей полезной модели является повышение чувствительности и точности подачи газового топлива в дизель, снижение токсичности отработавших газов и расхода дизельного топлива за счет замещения до 45 дизельного топлива газовым. Сущность полезной модели - электронная система впрыска газового топлива в дизель,содержащая источник газового топлива с вентилем и заправочным устройством, подключенная посредством газовой магистрали, соединяющей двухступенчатый газовый редуктор с электромагнитным клапаном и фильтрующим элементом через газовую форсунку,штуцеры с впускным коллектором, - заключается в том, что на режимах от 50 номинального до номинального режима работы дизеля осуществляется подача двух видов топлива, основного - дизельного и дополнительного - газового. Электронная система впрыска газового топлива в дизель, представленная на фиг. 1, осуществляет подачу газового топлива газовыми форсунками во впускной коллектор через газовые трубки непосредственно перед впускными клапанами дизеля. Для решения вышеуказанной технической задачи схема дополнительно содержит рампу газовых форсунок, газовые трубки, дифференциальный двухступенчатый газовый редуктор с электромагнитным клапаном и фильтрующим элементом, датчик детонации,датчик давления газа, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик температуры газа, датчик температуры отработавших газов, датчик давления наддува, электронный блок управления и включатель газовой системы со звуко-световым индикатором. На фиг. 1 представлена схема электронной системы впрыска газового топлива в дизель. Электронная система впрыска газового топлива в дизель состоит из впускного коллектора 1, датчика температуры отработавших газов 2, приемной трубы 3 глушителя шума,турбокомпрессора 4, подающей трубы, 5 соединяющейся с воздушным фильтром, выпускного коллектора 6, датчика давления наддува 7, газопроводов 8, соединяющих рампу газовых форсунок 10 со впускным коллектором 1, газового фильтра тонкой очистки 11 с датчиком давления газа 12, также газопровода 13 с пониженным давлением, трубки 14,соединяющей дифференциальный двухступенчатый газовый редуктор 15 с впускным коллектором 1, датчика температуры 16 охлаждающей жидкости, электронного блока управления 17, предохранителя 18, источника питания 19, датчика детонации 20, закрепленного на блоке цилиндров 21 дизеля, датчика частоты вращения коленчатого вала 22, электромагнитного газового клапана 23 с фильтрующим элементом, манометра 24, показывающего давление в газопроводе 27, контакта замка зажигания 25, включателя газовой системы 2 100602014.04.30 26 со звуко-световым индикатором, расходного вентиля 29, открывающего подачу газового топлива из источника газа 28, и наполнительного вентиля 31. Наполнение источника газа 28 осуществляется через заправочное устройство 30 при открытом наполнительном вентиле 31. На фиг. 2 представлен фрагмент головки блока цилиндров 9 с впускным коллектором 1, газопроводов 8, соединяющих газовыми штуцерами 32 рампу газовых форсунок 10 с газовыми трубками 33, подающими газовое топливо во впускные каналы 34 головки блока цилиндров 9 перед впускными клапанами 35. Электронная система впрыска газового топлива в дизель работает следующим образом. Электронный блок управления при работе двигателя на частотах вращения холостого хода с малой или средней нагрузкой, не превышающей 50 от номинальной (определяется датчиками по температуре отработавших газов 2 и частоте вращения коленчатого вала 22), не осуществляет генерацию импульсов на рампу газовых форсунок 10, и подача газового топлива во впускной коллектор 1 не осуществляется. При работе двигателя с нагрузкой более 50 от номинальной или с перегрузкой электронный блок управления 17, получая сигналы от датчиков температуры отработавших газов 2, давления газа 12, давления наддува 7, частоты вращения коленчатого вала 22,температуры охлаждающей жидкости 16, осуществляет генерацию импульсов на рампу газовых форсунок 7, при этом осуществляется подача газового топлива во впускной коллектор 1. Подача газового топлива, составляющая не более 45 от дизельного, осуществляется от источника газа 28 через расходный вентиль 29 по газопроводу 27 через электромагнитный газовый клапан 23 с фильтрующим элементом, дифференциальный двухступенчатый газовый редуктор 15, газопровод 13 с пониженным давлением и газовый фильтр тонкой очистки 11 к рампе газовых форсунок 10 через газопроводы 8, газовые штуцеры 32 по газовым трубкам 33, подающим газовое топливо во впускные каналы 34 головки блока цилиндров 9 перед впускными клапанами 35. При длительной работе двигателя с перегрузкой электронный блок управления 17 определяет превышение допустимых параметров от датчиков температуры отработавших газов 2 и (или) детонации 20 и уменьшает длительность генерируемых импульсов на рампу газовых форсунок 10, что приводит к уменьшению подачи газового топлива во впускной коллектор 1. При запуске двигателя и его прогреве подача газового топлива производиться не будет до тех пор, пока электронный блок управления 17 получает сигналы от датчиков ниже или выше допустимых параметров. Подача газового топлива во впускной коллектор 1 прекращается электронным блоком управления 17 по сигналу датчика давления газа 12 при снижении давления в источнике газа 28 ниже давления, регулируемого дифференциальным двухступенчатым газовым редуктором 15, при снижении нагрузки на двигатель ниже 50 от номинальной, и принудительно электромагнитным газовым клапаном 23 с фильтрующим элементом, путем отключения его контактом замка зажигания 25 (поворотом ключа зажигания), нажатием на включатель газовой системы 26 со звуко-световым индикатором или расходным вентилем 29. Использование рассматриваемой системы позволяет снизить токсичность отработавших газов дизеля за счет интенсификации процессов выгорания сажевых частиц в цилиндре дизеля. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4