Грузовой автомобиль

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(72) Авторы Бобровник Александр Иванович Жуковский Юрий Михайлович Захаров Александр Викторович Михалков Виктор Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный аграрный технический университет(57) Грузовой автомобиль, содержащий наружные и внутренние колеса ведущего моста,расположенные относительно друг друга с гарантированными боковыми зазорами относительно его продольной оси, пневматические механизмы ручного перевода наружных колес в ведущий или ведомый режим с подачей воздуха от пневмосистемы, отличающийся тем, что пневматические механизмы перевода наружных колес ведущего моста в тяговый или ведомый режим соединены с питающей частью пневмосистемы грузового автомобиля через двухпозиционный пневматический кран, подвижный элемент которого для обеспечения автоматического управления связан с электромагнитом, соединенным с источником электропитания через спидометр грузового автомобиля, и для обеспечения ручного управления - с рукояткой управления. Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в ходовых системах колесных машин, преимущественно грузовых автомобилей, имеющих сдвоенные колеса ведущих мостов. 94022013.08.30 Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, содержащее наружные и внутренние колеса ведущего моста, расположенные относительно друг друга с гарантированными боковыми зазорами относительно продольной оси мобильной машины, включающее в себя пневматические механизмы ручного перевода наружных колес в ведущий (тяговый) или ведомый режим с подачей воздуха от пневмосистемы 1. Недостатком данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя является необходимость ручного управления работой пневматических механизмов перевода наружных колес в тяговый или ведомый режим, что требует от водителя дополнительных действий по управлению мобильной машиной. Задачей полезной модели является обеспечение автоматического управления работой пневматических механизмов перевода наружных колес ведущего моста в тяговый или ведомый режим в зависимости от скорости грузового автомобиля. Поставленная задача достигается тем, что грузовой автомобиль, состоящий из наружных и внутренних колес ведущего моста, расположенных относительно друг друга с гарантированными боковыми зазорами относительно его продольной оси, и включающий в себя пневматические механизмы перевода наружных колес ведущего моста грузового автомобиля в тяговый или ведомый режим с подачей воздуха от пневмосистемы, дополнительно содержит двухпозиционный пневматический кран управления, подвижный элемент которого для обеспечения автоматического управления связан с электромагнитом, соединенным с источником электропитания через спидометр грузового автомобиля, и для обеспечения ручного управления - с рукояткой управления. На фигуре изображена схема грузового автомобиля. Грузовой автомобиль содержит наружные 1 и внутренние 2 колеса ведущего моста,пневматические механизмы 3 перевода наружных колес в тяговый или ведомый режим,соединенные с питающей частью 4 пневмосистемы грузового автомобиля через двухпозиционный пневматический кран 5 управления, подвижный элемент которого связан с одной стороны с электромагнитом 6, обмотка которого соединена с источником электропитания 7 через спидометр 8 грузового автомобиля, а с другой стороны - с рукояткой 9 ручного управления и возвратной пружиной 10, а также пневматические магистрали 11. Грузовой автомобиль работает следующим образом. Движение автомобиля с высокими скоростями происходит на участках дорог, имеющих большие радиусы закруглений. Это характерно, например, для магистральных и загородных дорог. Движение по траекториям большого радиуса (т.е. движение с большими радиусами поворотов) сопровождается незначительным различием линейных скоростей протекторов шин в соответствующих точках пятен контакта наружных 1 и внутренних 2 колес автомобиля. При движении в таких режимах электрический сигнал от источника электропитания 7 через спидометр 8 подается на обмотку электромагнита 6, который воздействует на подвижной элемент двухпозиционного пневматического крана управления 5 и переводит его в положение А. В результате этого сжатый воздух из питающей части 4 пневмосистемы через двухпозиционный пневматический кран управления 5 и пневматические магистрали 11 подается в пневматические механизмы 3 и наружные колеса 1 ведущего моста грузового автомобиля переводятся в тяговый режим, что позволяет создать максимально возможную силу тяги на колесах грузового автомобиля, выравнять тяговые усилия на наружных 1 и внутренних 2 колесах и обеспечить равномерное изнашивание всех колес ведущего моста автомобиля. При необходимости совершить маневр с изменением траектории движения (поворот,разворот и т.д.) водитель снижает скорость движения и электромагнит 6 автоматически отсоединяется от источника электропитания 7 посредством спидометра 8 грузового автомобиля (например, при размыкании соответствующих электрических контактов спидометра). В результате этого двухпозиционный пневматический кран 5 управления 2 94022013.08.30 переводится возвратной пружиной 10 в положение Б, сжатый воздух из механизмов 3 выходит в атмосферу и наружные колеса 1 переводятся в ведомый режим, т.е. отсоединяются от внутренних колес. Отсоединение наружных колес от внутренних позволяет при движении автомобиля по криволинейной траектории малого радиуса устранить циркуляцию паразитной мощности между колесами, улучшить управляемость, уменьшить износ шин и нагруженность деталей трансмиссии автомобиля. В случае необходимости повысить тягово-сцепные свойства грузового автомобиля при его движении с небольшой скоростью на криволинейной траектории, например при преодолении труднопроходимого участка дороги, водитель воздействует на рукоятку 9 ручного управления и переводит двухпозиционный пневматический кран 5 управления в положение А. При этом сжатый воздух подается в пневматические механизмы 3 и наружные колеса 1 переходят в тяговый режим работы. Таким образом, при движении автомобиля с большими скоростями создается максимально возможная сила тяги на его колесах, выравниваются тяговые усилия на наружных и внутренних колесах автомобиля и обеспечивается равномерное изнашивание всех колес ведущего моста автомобиля. При маневрировании автомобиля на небольших скоростях автоматически наружные колеса переводятся в ведомый режим, что устраняет циркуляцию паразитной мощности между колесами, улучшает управляемость, уменьшает износ шин и нагруженность деталей трансмиссии автомобиля. Конкретное значение скорости движения автомобиля, при которой происходит перевод его наружных колес в тяговый или ведомый режим, определяется массовыми и геометрическими параметрами автомобиля, а также характеристиками его шин. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3