Рама транспортного средства

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Коробкин Владимир Андреевич Гордейчик Андрей Антонович Савченко Александр Владимирович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) Рама транспортного средства, преимущественно колесной лесопромышленной машины, содержащая продольные лонжероны коробчатого сечения, жестко соединенные между собой поперечными связями в виде пластин и балок, установленные в ее передней части корпус трубы вертикально-горизонтального шарнира, площадку для крепления манипулятора, гидроцилиндр блокировки горизонтального шарнира и ограждение карданного вала привода заднего моста, жестко закрепленные на нижних полках лонжеронов кронштейны крепления заднего моста и установленные на верхних полках лонжеронов элементы грузовой платформы, включающие переднее защитное ограждение и коники, отличающаяся тем, что гидроцилиндр блокировки горизонтального шарнира размещен над лонжеронами,а ограждение карданного вала привода заднего моста выполнено в виде трубы, продольно установленной между лонжеронами на поперечных балках рамы. 74312011.08.30 Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкции задней рамы колесных лесопромышленных машин с шарнирно-сочлененной рамой. Известна рама транспортного средства, преимущественно колесного лесопромышленного трактора, содержащая опорную площадку для моста, лонжероны с вырезами в стенках, соединенные поперечными связями и снабженные в местах вырезов усиливающими узлами, и днище, состоящее из жестко закрепленных листов и съемного листа 1. Известна также рама транспортного средства, преимущественно колесной лесопромышленной машины, содержащая продольные лонжероны коробчатого сечения, соединенные поперечными связями в виде поперечных пластин и балок, жестко закрепленное на нижних полках лонжеронов днищевое ограждение и на верхних полках опорную площадку крепления колонны манипулятора и элементов грузовой платформы, включающей переднее защитное ограждение и установленные в кронштейнах поперечных балок образные коники, установленные в вырезах нижних полок лонжеронов основания бугелей крепления заднего моста, дополнительные поперечные балки, установленные в отверстиях, выполненных посередине внутренних стенок лонжеронов, и приваренные к их обеим стенкам 2, 3. Недостатком известных рам является большая их металлоемкость из-за наличия верхних крышек и листов, формирующих днищевое ограждение рамы. Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является задняя рама машины лесной погрузочно-транспортной БЕЛАРУС МЛ-131, содержащая продольные лонжероны коробчатого сечения, соединенные поперечными связями в виде пластин и балок, жестко закрепленные на нижних полках лонжеронов днищевое ограждение и кронштейны крепления заднего моста, а на верхних полках - опорную площадку крепления колонны манипулятора и элементы грузовой платформы, включающие переднее защитное ограждение и установленные в кронштейнах поперечных балок коники 4. Известная задняя рама машины посредством вертикально-горизонтального шарнира соединена с передней рамой и снабжена гидроцилиндром блокировки горизонтального шарнира, установленным в передней части рамы между поперечными пластинами под лонжеронами и исключающим относительное перемещение передней и задней рам вокруг горизонтальной оси при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, и карданным приводом заднего моста. В передней части рамы лонжероны соединены между собой корпусом трубы, в котором размещен вертикально-горизонтальный шарнир. На корпусе трубы жестко установлена площадка для крепления колонны манипулятора. Для защиты гидроцилиндра блокировки горизонтального шарнира и карданного вала привода заднего моста от ударов и загрязнений все пространство между лонжеронами от корпуса трубы до заднего моста защищено жестко установленными верхними крышками и днищевым ограждением. Недостатками этой конструкции рамы являются низкое расположение гидроцилиндра блокировки горизонтального шарнира и днищевого ограждения, в результате чего рама испытывает многочисленные удары при перемещении машины, а также большая ее металлоемкость из-за больших масс верхних крышек и днищевого ограждения. В основу предлагаемого технического решения положена задача переустановки гидроцилиндра блокировки горизонтального шарнира в более высокое положение по отношению к раме, что позволит увеличить дорожный просвет (клиренс) транспортного средства и уменьшить его массу. Для решения поставленной задачи гидроцилиндр блокировки горизонтального шарнира установлен над лонжеронами рамы. Таким образом, гидроцилиндр расположен выше, чем у прототипа, и увеличен дорожный просвет. Для защиты карданного вала на поперечные балки рамы между лонжеронами установлено ограждение в виде продольной трубы. Это позволило отказаться от установки верхних крышек и днищевого ограждения,в результате чего уменьшилась масса рамы и, соответственно, транспортного средства. 2 74312011.08.30 На фиг. 1 изображен общий вид рамы сбоку, а на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Рама транспортного средства содержит продольные лонжероны 1, 2 коробчатого сечения, соединенные между собой поперечными пластинами 3 и балками 4. В передней части рамы лонжероны 1, 2 соединены между собой корпусом трубы 5, в котором размещен вертикально-горизонтальный шарнир. На корпусе трубы 5 жестко установлены площадка 6 для крепления гидроманипулятора и упоры 7 ограничения поворота рамы. Рама снабжена гидроцилиндром 8 блокировки горизонтального шарнира, расположенным между пластинами 3 и закрепленным на осях 9, 10. Ось 9 размещена над лонжероном 2 рамы, а ось 10 - на рычаге 11, жестко установленном в верхнем положении на валу горизонтального шарнира, размещенного в корпусе трубы 5. На нижних полках лонжеронов 1, 2 жестко закреплены кронштейны 12 крепления заднего моста, а на верхних полках лонжеронов 1, 2 установлены переднее ограждение 13 и коники 14. На поперечных балках 4 между лонжеронами 1, 2 установлено ограждение 15 карданного вала привода заднего моста, выполненное в виде продольной трубы. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3