Стояночная тормозная система полуприцепа

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ПОЛУПРИЦЕПА(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Коробкин Владимир Андреевич Андрияненко Юрий Анатольевич Шупенько Александр Викторович(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) Стояночная тормозная система полуприцепа, включающего раму с лонжеронами, связанными между собой поперечными балками, содержащая винтовой механизм натяжения с рукояткой, соединенный посредством ведущего и ведомого тросов, системы направляющих роликов и блока уравнительного с колесными тормозными механизмами, отличающаяся тем, что винтовой механизм, ведущий трос и один из направляющих роликов размещены внутри передней поперечной балки рамы, передняя ветвь ведомого троса, другой из направляющих роликов и блок уравнительный размещены над передней поперечной балкой рамы, средняя ветвь ведомого троса и остальные направляющие ролики размещены внутри лонжеронов рамы, при этом части стояночной тормозной системы,расположенные над поперечной балкой и снаружи лонжеронов, закрыты съемными коробами.(56) 1. Патент РБ на полезную модель 1532 , МПК 27 31/00,65 65/00, 2004. 2. Полуприцеп - разбрасыватель органических удобрений ПРТ-10. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Минск Полымя, 1977. - С. 11, 12 (прототип). 74322011.08.30 Полезная модель относится к области машиностроения и тракторостроения, преимущественно к устройствам стояночной тормозной системы полуприцепов, предназначенных для сбора, погрузки, транспортировки и разгрузки сортиментов. Известна конструкция стояночной тормозной системы подъемно-транспортной машины, расположенная между колесами балансирной тележки на консольном кронштейне 1. Недостатком этой конструкции является то, что при движении по пересеченной местности раздвижной механизм будет забиваться грязью и создавать дополнительное сопротивление, блокируя вращение колес. Кроме этого, при постановке машины на стоянку возникает необходимость очистки механизма тормоза от грязи для его работоспособности. Наиболее близким к предлагаемому является техническое решение стояночной тормозной системы полуприцепа, в конструкцию которого входит рама с лонжеронами, связанными между собой поперечными балками. Стояночная тормозная система расположена под рамой полуприцепа и включает в себя винтовой механизм с рукояткой,систему роликов с тросами и колесные тормозные механизмы 2. Недостатком такой конструкции является расположение привода стояночной тормозной системы под рамой, что влечет за собой возможность ее загрязнения и повреждения при наезде на пни и другие препятствия. В основу предлагаемого технического решения поставлена задача наиболее оптимального расположения привода стояночной тормозной системы и обеспечения его специальной защиты. Техническим результатом реализации поставленной задачи является создание более надежной, хорошо защищенной от внешних воздействий стояночной тормозной системы полуприцепа. Для достижения поставленной задачи предлагаемая стояночная тормозная система полуприцепа, включающего раму с лонжеронами, связанными между собой поперечными балками, содержит винтовой механизм натяжения с рукояткой, соединенный посредством ведущего и ведомого тросов, системы направляющих роликов и блока уравнительного с колесными тормозными механизмами. Винтовой механизм, ведущий трос и один из направляющих роликов размещены внутри передней поперечной балки рамы, передняя ветвь ведомого троса, другой из направляющих роликов и блок уравнительный размещены над передней поперечной балкой рамы, средняя ветвь ведомого троса и остальные направляющие ролики размещены внутри лонжеронов рамы. При этом части стояночной тормозной системы, расположенные над поперечной балкой и снаружи лонжеронов, закрыты съемными коробами. Новым в данной конструкции является то, что винтовой механизм, ведущий трос и один из направляющих роликов размещены внутри передней поперечной балки рамы, передняя ветвь ведомого троса, другой из направляющих роликов и блок уравнительный размещены над передней поперечной балкой рамы, средняя ветвь ведомого троса и остальные направляющие ролики размещены внутри лонжеронов рамы, при этом части стояночной тормозной системы, расположенные над поперечной балкой и снаружи лонжеронов, закрыты съемными коробами. Это позволяет защитить узлы и детали стояночной тормозной системы от загрязнений,ударов о пни и другие препятствия, что повышает ее надежность. Конструкция стояночной тормозной системы полуприцепа поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 изображена стояночная тормозная система полуприцепа, вид сверху. На фиг. 2 изображен механизм натяжения тросов, видна фиг. 1. На фиг. 3 изображен узел крепления ведомого троса к тормозным механизмам, вид Б на фиг. 1. Стояночная тормозная система полуприцепа состоит из винтового механизма 1 с рукояткой 2, соединенного с одним концом ведущего троса 3, другой конец которого через 2 74322011.08.30 направляющие ролики 4 и 5 посредством блока 6 уравнительного соединен с ведомым тросом 7. Винтовой механизм 1, ведущий трос 3 и направляющий ролик 4 размещены внутри передней поперечной балки 8 рамы полуприцепа. Направляющий ролик 5, передняя ветвь троса 7 и блок 6 уравнительный расположены над балкой 8 и закрыты съемным коробом 9. Ведомый трос 7 протянут через направляющие ролики 10 внутри лонжеронов рамы и на выходе из них закрыт съемными коробами 11. Концы ведомого троса 7 соединены с подпружиненными рычагами тормозного механизма 12, который закрыт снизу съемным коробом 13. Работает стояночная тормозная система следующим образом. Для постановки полуприцепа на стоянку рукоятку 2 вращают до полного натяжения троса 3, который через блок 6 натягивает трос 7. Трос 7 через систему направляющих роликов поворачивает рычаги тормозного механизма 12, в результате чего колеса блокируются на стояночное торможение. Для разблокировки колес рукоятку 2 вращают в противоположную сторону, при этом рычаги тормозного механизма 12 возвращаются в исходное положение под действием возвратных пружин. При необходимости технического обслуживания или ремонта стояночной тормозной системы для доступа к системам роликов и тросов снимают защитные короба 9, 11 и 13. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3