Колесо рулевое

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Дакимович Василий Васильевич Жук Василий Владимирович Максутов Хамид Нуриевич Мухин Виктор Михайлович Стасилевич Андрей Григорьевич(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) Колесо рулевое, содержащее обод со ступицей и зажимное устройство с маховичком,отличающееся тем, что в ступице колеса рулевого дополнительно установлен стопорный механизм маховичка зажимного устройства, который содержит втулку с установленным в ней стопорящим элементом, выполненным в виде подпружиненного стопорного пальца,имеющего возможность перемещаться в осевом направлении и устанавливаться между радиальными выступами маховичка зажимного устройства. Полезная модель относится к области машиностроения и тракторостроения и может быть использована в рулевых управлениях машин и тракторов. Известна рулевая колонка 1, в которой применяются колесо рулевое и зажимное устройство для фиксации колеса рулевого в определенном положении по высоте, удобном водителю. Имеется механизм предотвращения размыкания колеса рулевого с системой управления транспортным средством. Недостатком данной конструкции рулевого колеса является то, что при самоотворачивании зажимного устройства нарушится жесткость системы колесо рулевое - зажимное устройство. Также при необходимости замены колеса рулевого с его зажимным устройством потребуются значительные затраты по частичному демонтажу системы управления транспортным средством. Известна рулевая колонка 2, в которой применяются колесо рулевое и зажимное устройство для регулировки колеса рулевого в определенном положении по высоте, удобном водителю. Здесь колесо рулевое не имеет каких-либо элементов стопорения зажимного устройства. Недостатком данной конструкции является то, что из-за различных причин, чаще всего вследствие вибрации или недостаточного усилия затягивания, зажимное устройство может самопроизвольно отвернуться, что приведет к размыканию колеса рулевого с системой управления транспортным средством. Наиболее близкой к заявленному техническому решению является рулевая колонка 3, в которой применяются колесо рулевое и зажимное устройство с маховичком, позволяющее устанавливать колесо рулевое в определенном положении по высоте, удобном водителю. Здесь колесо рулевое не имеет каких-либо элементов стопорения зажимного устройства. Недостатком данной конструкции является то, что из-за различных причин, чаще всего вследствие вибрации или недостаточного усилия затягивания, зажимное устройство может самопроизвольно отвернуться, что приведет к размыканию колеса рулевого с системой управления транспортным средством. Задачей полезной модели является введение в конструкцию колеса рулевого элементов, ограничивающих самопроизвольное отворачивание зажимного устройства, что обеспечит безопасное управление транспортным средством. Техническим результатом реализации поставленной цели будет создание колеса рулевого, исключающего возможность размыкания рулевого колеса с системой управления транспортным средством. Предлагается колесо рулевое, которое содержит обод со ступицей и зажимное устройство с маховичком. В ступице колеса рулевого дополнительно установлен стопорный механизм маховичка зажимного устройства, который содержит втулку с установленным в ней стопорящим элементом, выполненным в виде подпружиненного стопорного пальца,имеющего возможность перемещаться в осевом направлении и устанавливаться между радиальными выступами маховичка зажимного устройства. Новым в данной конструкции является то, что в ступице колеса рулевого дополнительно установлен стопорный механизм маховичка зажимного устройства, который содержит втулку с установленным в ней стопорящим элементом, выполненным в виде 2 70322011.02.28 подпружиненного стопорного пальца, имеющего возможность перемещаться в осевом направлении и устанавливаться между радиальными выступами маховичка зажимного устройства. Предлагаемая конструкция не позволяет отвернуться зажимному устройству под воздействием внешних сил и дает возможность, при необходимости, с незначительными затратами заменить колесо рулевое с его зажимным устройством. На фиг. 1 изображено колесо рулевое в разрезе. На фиг. 2 изображен маховичок со стопорным пальцем. Колесо рулевое 1 состоит из обода со ступицей, зажимного устройства с маховичком 2, имеющим радиальные выступы 3, и стопорного механизма 4, установленного в ступице колеса рулевого 1. Стопорный механизм 4 состоит из втулки 5, стопорного пальца 6,удерживающей пружины 7 и резьбовой пробки 8. При этом стопорный механизм 4 размещен в каркасе колеса рулевого 1 так, что его стопорный палец 6 имеет возможность устанавливаться между радиальными выступами 3 маховичка 2 зажимного устройства. Устройство работает следующим образом. В исходном положении стопорный палец 6, поддерживаемый пружиной 7, выступает над поверхностью ступицы рулевого колеса. Для ввода стопорного механизма 4 в работу необходимо утопить стопорный палец 6 и, удерживая его в таком положении, вставить в ступицу рулевого колеса зажимное устройство, закрутить его и освободить стопорный палец 6 так, чтобы он оказался между радиальными выступами 3 маховичка 2 зажимного устройства. Для регулировки колеса рулевого по высоте водитель утапливает стопорный палец 6 и, удерживая его в таком положении, вращает против часовой стрелки маховичок 2, тем самым разблокируя механизм зажимного устройства (не показан). Установив колесо рулевое в нужном положении по высоте, водитель, удерживая стопорный палец 6 утопленным, вращает маховичок 2 по часовой стрелке, тем самым приводя в действие механизм зажимного устройства. Зажав механизм зажимного устройства, водитель отпускает стопорный палец 6 в положении, когда он оказался между радиальными выступами 3 маховичка 2 зажимного устройства, тем самым фиксируя маховичок 2 зажимного устройства и не позволяя ему отвернуться. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3