Подвеска сиденья транспортного средства

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(72) Авторы Рябцев Олег Егорович Глускер Андрей Геннадьевич Сычев Геннадий Дмитриевич Саковец Олег Николаевич Рубцов Владимир Прокофьевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Минский автомобильный завод(57) Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая наружные и внутренние направляющие рычаги, соединенные по типу нюрнбергских ножниц, нижние концы которых шарнирно связаны с нижним основанием подвески, верхние концы шарнирно связаны с верхним основанием подвески, а задние концы направляющих рычагов шарнирно связаны с верхним и нижним основаниями подвески, пневмобаллон, закрепленный верхней стороной на внутренних направляющих рычагах, распределительный клапан, амортизатор, закрепленный нижним концом на нижнем основании подвески, а верхним концом на наружных направляющих рычагах, отличающаяся тем, что передние концы наружных и внутренних направляющих рычагов шарнирно связаны с ползунами, перемещающимися вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим ползунов, жестко закрепленным на нижнем и верхнем основаниях подвески. 69162010.12.30 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к подвескам сиденья транспортного средства. Известна подвеска сиденья, содержащая расположенные по бокам сиденья направляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу нюрнбергских ножниц, нижние концы которых связаны с неподвижным основанием подвески, верхние концы направляющих рычагов шарнирно соединены с верхним основанием подвески. Подвеска снабжена механизмом вертикальной ступенчатой регулировки высоты сиденья, содержащим жестко установленный в верхнем основании между симметрично расположенными по отношению друг к другу пружинами амортизатор, который с одной стороны жестко соединен с верхним основанием, а с другой стороны шарнирно соединен с верхним рычагом, установленным с возможностью радиального перемещения относительно оси устройства,причем одни концы параллельно установленных пружин жестко соединены с рычагом натяжного устройства, снабженного фиксатором, а другие концы шарнирно соединены посредством осей с верхним рычагом, нижний конец которого контактирует с роликом,установленным на оси пары фиксирующих рычагов, причем в фиксирующих рычагах выполнены пазы с размещенной в них пластиной, взаимодействующей с зубчатым кронштейном, жестко установленным на нижнем основании 1. Недостатками известной полезной модели являются низкая надежность конструкции,неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность подвески сиденья. Наиболее близкой к данной полезной модели по технической сущности является подвеска сиденья транспортного средства, содержащая пневмобаллон, закрепленный одной стороной на направляющих рычагах, а другой - на верхнем основании подвески, распределительный клапан, расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу нюрнбергских ножниц, нижние концы которых связаны с нижним основанием, а верхние - с верхним основанием подвески, причем одни концы направляющих рычагов соединены шарнирно, другие концы направляющих рычагов соединены с выполненными на основаниях направляющими с помощью роликов, амортизатор гидравлический, телескопический, закрепленный своими концами на верхнем и нижнем основании подвески 2. Недостатками известного устройства являются наличие люфтов в подставке сиденья,низкие надежность и долговечность соединений направляющих рычагов с помощью роликов качения с основанием, неудобство при эксплуатации. Задачей полезной модели является уменьшение люфтов в подставке сиденья, повышение надежности и долговечности подвески сиденья. Поставленная задача достигается тем, что известная подвеска транспортного средства содержит наружные и внутренние направляющие рычаги, соединенные по типу нюрнбергских ножниц, нижние концы которых связаны шарнирно с нижним основанием подвески, а верхние связаны шарнирно с верхним основанием подвески. Задние концы направляющих рычагов шарнирно связаны с верхним и нижним основаниями подвески,пневмобаллон, закрепленный верхней стороной на внутренних направляющих рычагах,нижней стороной - на нижнем основании подвески, распределительный клапан, амортизатор гидравлический, телескопический. Амортизатор закреплен нижним концом на нижнем основании подвески, а верхним концом - на наружных направляющих рычагах. Передние концы наружных и внутренних направляющих рычагов шарнирно связаны с ползунами, перемещающимися вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим ползунов, жестко закрепленным на нижнем и верхнем основаниях подвески. Таким образом, отличительными признаками предлагаемой подвески сиденья от указанной выше, наиболее близкой к ней, является наличие на передних концах наружных и внутренних направляющих рычагов ползунов, шарнирно связанных с ними и перемещающихся вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим ползунов, жестко закрепленным на нижнем и верхнем основаниях подвески. 2 69162010.12.30 Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства изображена на фигуре. Подвеска сиденья содержит наружные 1 и внутренние 2 направляющие рычаги, соединенные по типу нюрнбергских ножниц, нижние концы которых связаны шарнирно с нижним основанием 3 подвески, а верхние концы связаны шарнирно с верхним основанием 4 подвески. Задние концы направляющих рычагов 1, 2 шарнирно связаны с верхним 4 и нижним 3 основаниями подвески. Пневмобаллон 5 закреплен верхней стороной на внутренних 2 направляющих рычагах, нижней стороной - на нижнем основании 3 подвески. Подвеска сиденья содержит распределительный клапан 6, амортизатор 7. Амортизатор 7 гидравлический, телескопический, закреплен нижним концом на нижнем основании 3 подвески, а верхним концом - на наружных 1 направляющих рычагах. Передние концы наружных 1 и внутренних 2 направляющих рычагов шарнирно связаны с ползунами 8, перемещающимися вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим 9 ползунов, жестко закрепленным на нижнем 3 и верхнем 4 основаниях подвески. Подвеска сиденья работает следующим образом. Воздух из пневмосистемы транспортного средства через распределительный клапан 6 подается в пневмобаллон 5 подвески сиденья. Вне зависимости от веса водителя распределительный клапан 6 подает воздух в пневмобаллон 5 подвески сиденья, обеспечивая высоту сиденья, заданную распределительным клапаном 6. Наружные и внутренние направляющие рычаги 1, 2 связывают нижнее основание 3 подвески с верхним основанием 4 подвески. Передние концы направляющих рычагов 1, 2 шарнирно связаны с ползунами 8, перемещающимися по цилиндрическим направляющим 9 ползунов, которые жестко закреплены на основаниях 3, 4 подвески. Передача нагрузки от веса водителя в статике и динамике на нижнее основание 3 подвески сиденья происходит только через цилиндрические поверхности, выполнение размеров и контроль которых технологически легко осуществимы. Подвеска сиденья транспортного средства промышленно применима и может быть выполнена на стандартном оборудовании. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3