Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ШИНЫ(71) Заявитель Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности(73) Патентообладатель Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности(57) 1. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины с посадочным диаметром 24 дюйма, содержащая протектор, боковины, каркас из трех групп слоев обрезиненного корда, борт с двумя крыльями, отличающаяся тем, что в каркасе использован корд с разрывной нагрузкой нити основы 28-30 кГс/нить, общее количество слоев каркаса равно 6, а один из слоев каркаса любой из групп не обернут вокруг крыла. 2. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п. 1, отличающаяся тем, что слой каркаса, не обернутый вокруг крыла, выполнен из первой марки корда. 3. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п. 1, отличающаяся тем, что слой каркаса, не обернутый вокруг крыла, выполнен из второй марки корда. 4. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п. 1, отличающаяся тем, что третья группа слоев каркаса выполнена с одной резиновой прослойкой.(56) 1. Техническая документация 29-85 Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1990 г. Шины диагональной конструкции. Зарегистрирована в библиотеке НИИ шинной промышленности 29.12.85 г. 2. Техническая документация на промышленное производство сельскохозяйственных шин. Зарегистрирована в техническом отделе БШК Белшина 19.01.89. (прототип). Полезная модель относится к шинной промышленности, в частности к конструкции каркаса диагональных шин, в том числе сельскохозяйственных. Известны покрышки пневматических шин, содержащих каркас из 8 и более слоев обрезиненного текстильного корда с резиновыми прослойками, протектор, боковины, бортовые ленты, бортовые кольца 1. Недостатком этих шин является невысокая работоспособность, а также повышенная материалоемкость каркаса. Наиболее близким техническим решением является сельскохозяйственная шина 21,3-24 2. По этой документации БШК Белшина изготавливает шину 21,3-24 мод. ИЯ В-79. Эта покрышка пневматической сельскохозяйственной шины с посадочным диаметром 24 дюйма, содержит протектор, боковины, брекер,каркас из трех групп слоев обрезиненного корда, борт с двумя крыльями. Каркас состоит из 8 слоев обрезиненного корда с разрывной прочностью нити при статическом нагружении 23 кГс/нить. Второй, третий, четвертый, пятый и шестой слои каркаса изготавливают из корда первой марки 23 КНТС, а первый, седьмой и восьмой слои из корда второй марки 232 КНТС. При этом первый и второй слои каркаса завернуты на первое крыло, третий, четвертый, пятый и шестой слои каркаса завернуты на второе крыло, а седьмой и восьмой слои каркаса завернуты под крыло. Недостатком прототипа является повышенная материалоемкость каркаса шины и повышенные трудоемкость и энергоемкость ее изготовления. Техническим результатом предложенного решения является уменьшение массы армирующего материала каркаса при сохранении общей работоспособности шины, снижение трудоемкости и энергоемкости изготовления шины. Для достижения технического результата в покрышке пневматической сельскохозяйственной шины с посадочным диаметром 24 дюйма, содержащей протектор, боковины, каркас из трех групп обрезиненных слоев корда, борт с двумя крыльями, согласно полезной модели в каркасе использован корд с разрывной нагрузкой нити основы 28-30 кГс/нить, общее количество слоев каркаса равно 6, а один из слоев каркаса любой из групп, не обернут вокруг крыла. Слой каркаса, не обернутый вокруг крыла может быть выполнен из первой марки корда или из второй марки корда. Третья группа слоев каркаса выполнена с одной резиновой прослойкой. Сущность технического решения поясняется рисунком, на котором представлено меридиональное сечение покрышки пневматической шины. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины содержит протектор 1, боковину 2, борт 3 с двумя бортовыми крыльями 4 и 5. Каркас 6 состоит из трех групп слоев обрезиненного корда слои каркаса первой группы 7, слои каркаса второй группы 8, слои каркаса третьей группы 9, резиновую прослойку 10. В каркасе использован корд с разрывной нагрузкой нити основы 28-30 кГс/нить, общее количество слоев каркаса равно 6, а один из слоев каркаса любой из групп 7, 8, 9 не обернут вокруг крыла. Третья группа 9 слоев каркаса выполнена с одной резиновой прослойкой. Предложенное техническое решение обеспечивает снижение материалоемкости за счет более эффективного использования конструкционных материалов каркаса, при этом между слоями каркаса расположена одна резиновая прослойка. Это решение позволяет уменьшить массу каркаса и снизить энергоемкость и трудоемкость производства шин. При большем количестве слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, бортовая зона не имеет достаточного запаса прочности, что ведет к снижению общей работоспособности шины. При меньшем количестве слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, происходит увеличение массы армирующего материала каркаса покрышки пневматической шины, а также снижение общей работоспособности шины. В таблице приведены сравнительные характеристики покрышек пневматических сельскохозяйственных шин 21,3-24 - прототипа и выполненной в соответствии с заявленным техническим решением. 663 Сравнительные характеристики покрышки пневматической сельскохозяйственной шины 21,3-24 Показатели 2 Количество групп слоев каркаса, шт. Количество групп слоев корда каркаса, обернутых на крыло, шт. Количество групп слоев корда каркаса, обернутых под крыло, шт. Количество слоев каркаса в группах, шт. 1 группа (на крыло) 2 группа (на крыло) 3 группа (под крыло) Количество крыльев в борте шины, шт. Количество слоев каркаса, шт. Количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, шт. Расход корда каркаса, м 2 первой марки второй марки Количество резиновых прослоек, шт. Технологическая трудоемкость изготовления покрышки шины,Энергетические затраты на изготовление покрышки шины,Реализация заявленного технического решения позволит сократить расход материалов на 9-10 , снизить технологическую трудоемкость их производства на 6-7 , энергетические затраты на изготовление шин на 7-8 без снижения качества изготавливаемых шин. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.