Покрышка пневматической шины

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности(73) Патентообладатель Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности(57) Покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержащая каркас из обрезиненных слоев корда, брекер, протектор, резиновые прослойки, борт, крыльевые ленты, отличающаяся тем,что борт выполнен с одним крылом, в каркасе использован корд с разрывной нагрузкой 25-35 кГс/нить, а толщина резинокордного материала под кольцом составляет от 0,15 до 0,25 ширины бортовой зоны.(56) 1. Техническая документация 84-80 Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1985 г. Шины радиальной конструкции. Зарегистрирована в библиотеке НИИ шинной промышленности 1980. 2. Техническая документация 28-85 Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1990 г. Шины радиальной конструкции. Зарегистрирована в библиотеке НИИ шинной промышленности 1985,(прототип). Полезная модель относится к шинной промышленности, в частности к конструкции бортовой зоны каркаса грузовых радиальных шин. Известны грузовые радиальные шины, содержащие каркас из 4-6 слоев обрезиненного корда с резиновыми прослойками, брекер, протектор, боковины, бортовые ленты, бортовые кольца 1. Недостатком этих шин является невысокая работоспособность, а также повышенная материалоемкость каркаса. Наиболее близким техническим решением является покрышка пневматической грузовой шины 10.00 К 20 2. По этой документации БШК Белшина изготавливает шину 10.00 20 мод. Бел-25. Эта покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов содержит каркас из пяти обрезиненных слоев корда,брекер, протектор, резиновые прослойки, борт с двумя бортовыми крыльями и крыльевые ленты. Недостатком прототипа является повышенная материалоемкость каркаса шины в зоне борта и повышенные трудоемкость и энергоемкость ее изготовления. Техническим результатом предложенного решения является уменьшение резинокордного материала в зоне борта при сохранении общей работоспособности шины, снижение трудоемкости и энергоемкости изготовления шины. Для достижения технического результата в покрышке пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержащей каркас из обрезиненных слоев корда, брекер, протектор, резиновые прослойки, борт и крыльевые ленты, согласно полезной модели борт выполнен с одним крылом, в каркасе использован корд с разрывной нагрузкой 25-35 кГс/нить, а толщина резинокордного материала под кольцом составляет от 0,15 до 0,25 ширины бортовой зоны. Сущность технического решения поясняется рисунком, на котором представлено меридиональное сечение покрышки пневматической шины. Покрышка пневматической шины содержит протектор 1, боковину 2,брекер 3, каркас 4, состоящий из слоев обрезиненного корда 5, борт 6 с бортовым крылом 7, крыльевую ленту 8, бортовое кольцо 9, В - ширина бортовой зоны К - толщина резинокордного материала под кольцом. При толщине К резинокордного материала под кольцом 9 большей, чем 0,25 ширины бортовой зоны В,происходит перерасход материала и снижение общей работоспособности шины. При толщине К резинокордного материала под кольцом 9 меньшей, чем 0,15 ширины бортовой зоны В происходит снижение общей работоспособности шины. Предложенное техническое решение обеспечивает снижение материалоемкости за счет более эффективного использования конструкционных материалов в бортовой зоне, при использовании одного крыла в борте и армирующего материала каркаса с разрывной прочностью 25-35 кГс/нить. Это решение позволяет снизить энергоемкость и трудоемкость производства шин. По заявленному техническому решению на БШК Белшина были изготовлены опытные шины размера 10.00 20. Эти шины содержат одно бортовое крыло в борте с размером кольца 129, двенадцать бортовых проволок диаметром 1 мм в пряди по ширине кольца и девять по высоте. Три слоя каркаса с разрывной прочность. 25 кГс/нить обернуты на крыло, а два слоя той же прочности под крыло. Результаты испытаний изготовленных шин показали их надежную работоспособность, при этом масса каркаса меньше, чем у прототипа, а общая работоспособность сохранилась на уровне прототипа. Это преимущество достигается тем, что авторы применили в конструкции шины одно бортовое крыло в борте и предпочтительную толщину резинокордного материала под кольцом, выраженную через ширину бортовой зоны, (таблица). В таблице приведены сравнительные характеристики покрышек пневматических шин 10.00 20 - прототипа и выполненной в соответствии с заявленным техническим решением. 662 Сравнительные характеристики покрышки пневматической шины 10.00 20 Показатели Прототип Количество крыльев в борте шины, шт. 2 Количество слоев каркаса, шт. 5 Количество групп слоев каркаса, шт. 3 Количество бортовых колец, шт. 4 Ширина бортовой зоны (В), мм 38,5 Толщина материала под кольцом, мм 0,235 В Масса покрышки, расчетная, кг 55,43 Технологическая трудоемкость изготовления покрышки шины,100 Энергетические затраты на изготовление покрышки шины,100 Общая работоспособность шины (пробег) при обкатке на станках, км 3000 Реализация предлагаемого технического решения позволит сократить расход материала на 5 , снизить технологическую трудоемкость их производства на 4-6 , энергетические затраты на изготовление шин на 5-7 без снижения качества изготавливаемых шин. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.