Покрышка пневматической шины радиальной конструкции

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ РАДИАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ(71) Заявитель Белорусский шинный комбинат БЕЛШИНА(73) Патентообладатель Белорусский шинный комбинат БЕЛШИНА(57) Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, боковины с бортовыми кольцами, каркас, состоящий из слоев обрезиненного корда с заданной плотностью и диаметром нитей корда в слоях и резиновых прослоек над его верхним и под его нижним слоями, отличающаяся тем, что между первым и вторым слоями корда каркаса расположена резиновая прослойка толщиной 4-8 толщины односторонней обрезинки прилегающих слоев обрезиненного корда, а ширина ее не превышает расстояния между бортовыми кольцами.(56) Техническая документация 28-85 Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1990 года. Шины радиальной конструкции, 1985.2047499 С 1, 1995. Фиг. 1 Изобретение относится к области шинной промышленности, в частности к шинам массовых размеров, в том числе грузовых радиальной конструкции. Известна конструкция шин, состоящих из протектора, брекера, боковин с бортовыми кольцами и каркаса с резиновыми прослойками, расположенными между слоями корда (В.В. Рагулин, А.А. Вольнов. Технология шинного производства. - М. Химия, 1981. - С. 15). 3866 1 Известна также пневматическая шина, включающая каркас из слоев обрезиненного корда, протектор, боковины, бортовые кольца. При этом толщина всех слоев каркаса кроме первого составляет 1,8-2,0 толщины нити корда. Кроме того, первый слой каркаса имеет разную толщину резиновой прослойки на внутренней,прилегающей к другим слоям, и наружной поверхностях в соотношении 13,55,0 (патент РФ 2047499, В 60 С 9/02, опубл. 1995). Наиболее близкой по конструкции является грузовая радиальная шина, состоящая из протектора, брекера,боковин с бортовыми кольцами и каркаса. Каркас состоит из четырех слоев корда и резиновых прослоек, ширина которых меньше ширины корда, расположенных над верхним слоем корда по центру каркаса, под нижним слоем корда каркаса по его центру и двух узких вдоль кромок между вторым и третьим слоями каркаса (Техническая документация Научно-исследовательского института шинной промышленности 28-85 Д на промышленное производство грузовых шин с уровнем качества 1990 года. Шины радиальной конструкции. Карта конструкторско-технологическаяК 00.073 Д 1 на шину 8.2520 мод.КИ-63, стр.148-150). Основными недостатками существующих конструкций покрышек явятся следующие. Нити корда в слоях каркаса имеют разное натяжение, что обусловлено рядом технологических причин извилистостью нитей в обрезиненном корде, неравномерностью вытяжки кордного полотна при его закатке, раскатке и сборке шин, неравномерностью прилагаемых усилий при обработке борта шины. Нити в верхних слоях каркаса более нагружены и проникают из верхних слоев в нижние, уменьшая слойность каркаса, приводя к переуплотнению нитей и потере прочности каркаса. Целью изобретения является снижение материалоемкости шин и их себестоимости при сохранении общей работоспособности. Сущность изобретения состоит в том, что покрышка пневматической шины радиальной конструкции содержит протектор, брекер, боковины с бортовыми кольцами, каркас, состоящий из слоев обрезиненного корда с заданной плотностью и диаметром нитей корда в слоях и резиновых прослоек над верхним и под его нижним слоями. От известных конструкция покрышек отличается тем, что один из слоев обрезиненного корда каркаса заменяют резиновой прослойкой толщиной (4-8), где- толщина односторонней обрезинки прилегающих слоев обрезиненного корда с не охватывающей бортовые кольца шириной, которую располагают между первым и вторым слоями обрезиненного корда каркаса. Изобретение поясняется чертежами на фиг. 1 схематически представлена конструкция свулканизованной покрышки пневматической шины на фиг. 2 - конструкция ее каркаса. Покрышка пневматической шины состоит из протектора 1, брекера 2, боковин 3 с бортовыми кольцами 4 и каркаса 5. Каркас 5 содержит слои обрезиненного корда 6-1,6-2 и 6-3 и резиновые прослойки 7, 8 и 9. От каркаса серийной шины, состоящего из четырех слоев обрезиненного корда, каркас предлагаемой покрышки отличает то, что один слой обрезиненного корда заменен резиновой прослойкой, которая расположена между первым и вторым слоями. При этом нити второго слоя обрезиненного корда, имеющие меньшую длину, за счет толщины прослойки не проникают в первый слой, а остаются в ней, работая с полной нагрузкой. Резиновая прослойка способствует также улучшению работоспособности третьего и последующих слоев, придавая нитям корда этих слоев большую подвижность. Поскольку ширина резиновой прослойки 8 не позволяет охватить бортовые кольца 4 борта 3, конструкция борта остается неизменной и сохраняет свою работоспособность. Опытная партия шин изготовлена на БШК БЕЛШИНА и успешно прошла испытания. Снижение материалоемкости каркаса и уменьшение себестоимости шин достигается за счет того, что из каркаса убирают не менее одного слоя обрезиненного корда. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.