Покрышка пневматической шины

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности(73) Патентообладатель Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности(57) Покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержащая протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты, отличающаяся тем, что борт выполнен с одним крылом, каркас выполнен из двух групп внешних и внутренних слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда.(56) 1. Техническая документация 84-80 Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1985 г. Шины радиальной конструкции. Зарегистрирована в библиотеке НИИ шинной промышленности 1980. 2. Техническая документация 28-85 Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1990 г. Шины радиальной конструкции. Зарегистрирована в библиотеке НИИ шинной промышленности 1985. Фиг. 1 Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции бортовой зоны каркаса грузовых радиальных шин. Известны грузовые радиальные шины, содержащие каркас из 4-6 слоев обрезиненного текстильного корда с резиновыми прослойками, брекер, протектор, боковины, бортовые ленты, бортовые кольца 1. Недостатком этих шин является невысокая работоспособность, а также повышенная материалоемкость каркаса. 664 Прототипом предлагаемого технического решения является грузовая шина 10.00 20 2. По этой документации БШК Белшина изготавливает шину 10.00 20 мод. Бел-25. Эта покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов содержит протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты. Первый, второй, третий и четвертый слои каркаса изготавливают из корда первой марки 25 КНТС, а пятый из корда второй марки 252 КНТС. В борте шины расположены два бортовых крыла, состоящих из колец с наполнительными шнурами. При этом первый и второй слои каркаса завернуты на первое крыло, третий и четвертый слои каркаса завернуты на второе крыло, а пятый слой каркаса завернут под крыло. Недостатком прототипа является повышенная материалоемкость каркаса шины и повышенные трудоемкость и энергоемкость ее изготовления. Техническим результатом предложенного решения является уменьшение массы армирующего материала в зоне борта при сохранении общей работоспособности шины, снижение трудоемкости и энергоемкости изготовления шины. Для достижения технического результата в покрышке пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержащей протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты, согласно полезной модели, борт выполнен с одним крылом, каркас выполнен из двух групп внешних и внутренних слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда. Предложенное техническое решение обеспечивает снижение материалоемкости за счет более эффективного использования конструкционных материалов в бортовой зоне, при этом в борте шины используется одно бортовое крыло, а четвертый и пятый слои каркаса изготавливают из второй марки корда, плотность которого меньше плотности остальных слоев каркаса. Это решение позволяет снизить энергоемкость и трудоемкость производства шин. Сущность технического решения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлено меридиональное сечение покрышки пневматической шины, на фиг. 2 - вырывфиг. 1. Покрышка пневматической шины содержит протектор 1, боковину 2, борт 3 с бортовым крылом 4, брекер 5, каркас 6, слои 7 обрезиненного корда, обернутые вокруг бортовых крыльев 4 во внешнем направлении (на крыло), слои 8 обрезиненного корда, обернутые вокруг бортового крыла 4 во внутреннем направлении (под крыло), бортовую ленту 9, крыльевую ленту 10. Таким образом каркас 6 выполнен из двух групп внешней 7 и внутренней 8 слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда. При большем количестве слоев каркаса корда второй марки и слоев корда не обернутых вокруг крыла,бортовая зона не имеет достаточного запаса прочности, что ведет к снижению общей работоспособности шины. При меньшем количестве слоев каркаса второй марки корда и слоев корда не обернутых вокруг крыла,происходит увеличение массы армирующего материала каркаса в бортовой зоне покрышки пневматической шины, а также снижение общей работоспособности шины. По предлагаемому изобретению на БШК Белшина были изготовлены опытные шины размера 10.00 20. Эти шины содержат одно бортовое крыло в борте. Каркас из пяти слоев обрезиненного корда. Первые три слоя каркаса изготовлены из корда первой марки 25 КНТС с разрывной прочностью 25 кГс/нить. Четвертый и пятый слои изготовлены из корда второй (разреженной) марки 252 КНТС с разрывной прочностью 25 кГс/нить. Первые три слоя каркаса завернуты на крыло, а четвертый и пятый слои завернуты под крыло. Результаты испытаний опытной партии шин показали их надежную работоспособность, при этом масса каркаса меньше, чем у прототипа, а общая работоспособность сохранилась на уровне прототипа. В таблице приведены сравнительные характеристики покрышек пневматических шин 10.00 20 - прототипа и выполненной в соответствии с предлагаемым техническим решением. 664 Сравнительные характеристики покрышки пневматической шины 10.00 20 Показатели 1. Количество групп слоев каркаса, шт. 2. Количество групп слоев корда каркаса, обернутых во внешнем направлении (на крыло), шт. 3. Количество групп слоев корда каркаса, обернутых во внутреннем направлении (под крыло), шт. 4. Количество крыльев в борте шины, шт. 5. Количество слоев каркаса, шт. 6. Ширина слоев каркаса, мм 1 2 3 4 5 7. Количество слоев каркаса, кромка которых расположена выше пятки борта (свисающий слой), шт. 8. Тип корда каркаса первой (плотной) марки корда второй(разреженной)марки корда 9. Количество слоев каркаса, шт. первой (плотной) марки корда второй (разреженной) марки корда 10. Масса покрышки, расчетная, кг 11. Технологическая трудоемкость изготовления покрышки шины,12. Энергетические затраты на изготовление покрышки шины,13. Общая работоспособность шины (пробег) при обкатке на станках, км Реализация предлагаемого технического решения позволит сократить расход материалов на 8-9 , снизить технологическую трудоемкость их производства на 4-6 , энергетические затраты на изготовление шин на 5-7 без снижения качества изготавливаемых шин. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 3