Поворотный круг сочлененного транспортного средства

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОВОРОТНЫЙ КРУГ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Алиевич Мустафа Иванович Чайко Игорь Леонидович Маковеев Виктор Валентинович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) 1. Поворотный круг сочлененного транспортного средства, содержащий две симметричные полукруглые поворотные плиты, расположенные по обеим сторонам от рамки сочленения, с шарнирным соединением с ее стороны, отличающийся тем, что между полукруглыми поворотными плитами по обеим сторонам рамки сочленения установлены две вращающиеся опоры на одном общем пальце, жестко закрепленном в рамке сочленения. 2. Поворотный круг сочлененного транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что между каждой из опор и рамкой сочленения установлены закрепленные на ней прокладки.(56) 1. Патент ЕПВ 0614797, МПК В 62 47/02,60 5/00, 1994. 2. Автобусы Икарус Устройство и техническая эксплуатация / Под ред. .С. Кузнецова. - М. Транспорт, 1976. - С. 8-9, 160-161. 23792005.12.30 Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструктивным элементам сочлененных транспортных средств. Известен поворотный круг в двухсекционном автобусе, включающий две полукруглые поворотные плиты, с шарнирным узлом сочленения 1. Недостатком данной конструкции является сложный узел сочленения, при котором нагрузка при продольном закручивании приходится на подвеску автобуса и на шарниры узла сочленения, что ведет к снижению долговечности транспортного средства. Наиболее близким к заявляемому устройству по технической сущности и достигаемому результату является поворотный круг сочлененного транспортного средства, состоящий из двух симметричных полукруглых поворотных плит, соединенных шарнирными петлями по обеим сторонам от рамки сочленения 2. Недостатком данной конструкции является отсутствие степени свободы при продольном закручивании, что приводит к поломкам шарнирных петель и снижает долговечность конструкции, а также способствует повышению травмоопасности пассажиров автобусов при перекосах между полом жестких секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами поворотного круга. Задача полезной модели - повышение долговечности конструкции и обеспечение безопасности пассажиров. Технический результат - снижение нагрузки на подвеску сочлененного транспортного средства при продольном относительном закручивании и поперечном складывании секций сочлененного транспортного средства, компенсация перекоса между полом жестких секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами поворотного круга и обеспечение безопасного и свободного перехода пассажиров из одной секции сочлененного транспортного средства в другую. Поставленная задача достигается тем, что в поворотном круге сочлененного транспортного средства, содержащем две симметричные полукруглые поворотные плиты, расположенные по обеим сторонам от рамки сочленения, с шарнирным соединением с ее стороны, между полукруглыми поворотными плитами по обеим сторонам рамки сочленения установлены две вращающиеся опоры на одном общем пальце, жестко закрепленном в рамке сочленения, а между каждой из опор и рамкой сочленения установлены закрепленные на ней прокладки. Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено на фиг. 1 - общий вид поворотного круга на фиг. 2 - разрез - на фиг. 1 на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1 на фиг. 4 - разрез - на фиг. 1. Заявляемый поворотный круг состоит из двух симметричных полукруглых поворотных плит 1, соединенных шарнирными петлями 2 с двумя вращающимися опорами 3,представляющими собой гнутый стальной швеллер и закрепленные по обеим сторонам рамки сочленения 4 на одном общем пальце 5, который жестко закреплен в рамке сочленения 4. Для исключения износа деталей и шума при трении вращающихся опор 3 по поверхности рамки сочленения 4 между ними установлены текстолитовые прямоугольные прокладки 6, закрепленные на рамке сочленения 4 с обеих сторон. Вертикальное перемещение вращающихся опор 3 ограничивается четырьмя резиновыми отбойниками 7, закрепленными по обеим сторонам рамки сочленения 4. Поворотные плиты 1 опираются на восемь полиуретановых опорных роликов 8, корпуса которых закреплены, с возможностью регулировки по высоте, на каркасах тягача 9 и прицепа 10 сочлененного транспортного средства, что позволяет регулировать зазор между полом жестких секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами 1, исключая износ напольного покрытия в салоне автобуса. Вертикальное перемещение поворотных плит 1 ограничивается четырьмя полиуретановых прижимными роликами 11, установленными на эксцентриках 12,2 23792005.12.30 которые позволяют регулировать максимальное перемещение поворотных плит 1 относительно пола тягача 9 и прицепа 10 сочлененного транспортного средства. Устройство работает следующим образом. В процессе движения сочлененного транспортного средства при продольном относительном закручивании тягача 9 и прицепа 10 навеска поворотных плит 1 с вращающимися опорами 3 на пальце 5 позволяет компенсировать перекос между полом секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами 1 поворотного круга. При этом трение вращающихся опор 3 происходит по поверхности прокладок 6, закрепленных на рамке сочленения 4, а прижимные ролики 11 обеспечивают безопасный зазор между полом секций сочлененного транспортного средства и поворотными плитами 1. При поперечном складывании тягача 9 и прицепа 10 сочлененного транспортного средства установка поворотных плит 1 на шарнирных петлях 2 позволяет компенсировать перекос между полом секций и поворотными плитами 1 поворотного круга. При повороте сочлененного транспортного средства полиуретановые опорные ролики 8 позволяют поворотным плитам 1 бесшумно перемещаться по ним и исключать трение поворотных плит 1 по полу сочлененного транспортного средства. Установка двух вращающихся опор 3 позволяет уменьшить нагрузку на подвеску и узел сочленения сочлененного транспортного средства. Фиг. 4 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.