Устройство для предохранения от скручивания стяжного хомута

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ СКРУЧИВАНИЯ СТЯЖНОГО ХОМУТА(71) Заявитель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(72) Авторы Чернин Игорь Леонидович Пигунов Анатолий Владимирович Путято Артур Владимирович(73) Патентообладатель Учреждение образования Белорусский государственный университет транспорта(57) Устройство для предохранения от скручивания стяжного хомута в виде пояса прямоугольного сечения с оппозитно расположенными по его концам резьбовыми наконечниками,содержащее направляющую втулку, проходящую вертикально вместе с наконечником через элемент крепления к раме, гайку и контргайку, тарельчатые пружинные шайбы, а также установленный вертикально на элементе крепления к раме ограничитель углового поворота, который своими продольными гранями взаимодействует с широкой стороной пояса хомута, а сам ограничитель поворота закреплен одним торцом на упомянутом элементе крепления на раме параллельно направляющей втулке, отличающееся тем, что ограничитель углового поворота выполнен в виде полой втулки, проходящей вертикально одним своим концом через отверстие в горизонтальном элементе крепления на раме вагона и жестко скрепленной с последним, а на противоположном свободном конце этой втулки в ее стенках выполнены вертикальные оппозитно расположенные прорези, при этом резьбовой наконечник хомута свободно проходит внутри указанной втулки и торцовая часть пояса размещается в упомянутых вертикальных прорезях ее стенок, а с противоположного конца этой полой втулки размещены тарельчатые пружинные и плоская шайбы под гайку и контргайку наконечника хомута.(56) 1. Типовые технические условия на нефтебензиновые вагоны-цистерны. - ЦВ МПС. 2000 г. 2. Зубань А.Т., Мельников В.П. Предохранитель скручивания пояса хомута вагонацистерны // Тяжелое машиностроение. - 2003. -6. - С. 26-27 (прототип). Предлагаемое техническое решение относится к области транспорта, а именно к сборочному производству в вагоностроении, точнее к устройствам крепления сборочных единиц железнодорожного подвижного состава, в частности к сборке котла со сварной рамой четырехосного вагона-цистерны по ее концам. Известны конструкции крепления котлов цистерн на горизонтальных сварных рамах вагонов при помощи стяжных хомутов для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений в концевых частях котлов. Недостатком применяемых конструкций является появление неисправностей вагонов, связанных с обрывом стяжных хомутов. Одной из причин указанных обрывов может быть скручивание плоских поясов, которое происходит при подтяжке хомутов. Скручивание сопровождается деформациями, которые могут приводить к обрыву пояса хомута в опасной зоне. В нормативную документацию по изготовлению и ремонту вагонов-цистерн внесено требование, по которому конструкция хомута крепления котла на раме должна исключать его скручивание в эксплуатации 1. Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является крепление конструкции ГУП ПО Уралвагонзавод с установкой ограничителя углового поворота (предохранителя от скручивания) одиночного хомута в виде отрезка швеллера, приваренного вертикально одним торцом к элементу крепления на раме вагона таким образом, что продольные торцы его полок контактируют с широкой стороной хомута, имеющего прямоугольное поперечное сечение, вдоль приваренного к нему резьбового наконечника с двух сторон последнего. На указанном наконечнике концентрично установлена направляющая втулка, проходящая через отверстие элемента крепления на раме вагона, с тарельчатыми пружинными шайбами. Закрепление резьбового наконечника пояса хомута к раме осуществляется при помощи гайки и контргайки 2. Недостатком этого крепления является то, что используется дополнительная направляющая втулка, устанавливаемая на резьбовом наконечнике хомута, что повышает металлоемкость изделия. Кроме того, в эксплуатации при такой установке ограничителя углового поворота возможно отклонение по горизонтали его верхней части от пояса хомута из-за недостаточной жесткости конструкции. Задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности в эксплуатации и снижение металлоемкости устройства для предохранения от скручивания стяжного хомута. Задача решается за счет того, что в устройстве для предохранения от скручивания стяжного хомута (т.е. металлического пояса прямоугольного сечения с оппозитно расположенными по его концам резьбовыми наконечниками), содержащем направляющую втулку, проходящую вместе с резьбовым наконечником через элемент крепления к раме,гайку и контргайку, тарельчатые пружинные шайбы, а также установленный вертикально на упомянутом элементе крепления к раме и закрепленный на нем одним торцом параллельно направляющей втулке ограничитель углового поворота, используют ограничитель,выполненный в виде полой цилиндрической втулки, проходящей одним своим концом через отверстие горизонтального элемента кронштейна крепления на раме вагона и жестко скрепленной с последним при помощи электросварки, а на противоположном свободном конце этой втулки в ее стенках выполнены вертикальные оппозитно расположенные прорези. Цилиндрический резьбовой наконечник хомута свободно проходит внутри указанной втулки, при этом торцовая часть плоского пояса хомута размещается в упомянутых 2 30112006.08.30 вертикальных прорезях ее стенок, а с противоположного конца этой полой втулки размещены тарельчатые пружинные и плоская шайбы под гайку и контргайку закрепления хомута на раме вагона. Указанное размещение торцов пояса в прорезях полой цилиндрической втулки надежно предохраняет от скручивания хомута при затяжке последнего, устройство просто в изготовлении и менее металлоемко по сравнению с конструкцией прототипа. На чертеже представлена схема крепления хомута к раме вагона-цистерны с предлагаемым устройством для предохранения от скручивания. Пояс 1 хомута с резьбовым наконечником 2 размещается внутри полой цилиндрической втулки 3, снабженной прорезями 4, приваренной вертикально к элементу 5 крепления на раме вагона. Для закрепления хомута предназначено резьбовое соединения с гайкой 6 и контргайкой 7, через упругие тарельчатые пружинные шайбы 8 с плоской шайбой 9. Устройство работает следующим образом. Наконечники 2 пояса 1 хомута заводят свободно в направляющие цилиндрические втулки 3 с двух сторон рамы вагона и продвигаются вниз до выхода концов наконечников из отверстий элементов крепления 5. Устанавливают по месту пружинные тарельчатые шайбы 8 и плоские шайбы 9, заворачивают гайки 6 до тех пор, пока торцы пояса 1 не разместятся в прорезях 4 ограничителя поворота и не будет обеспечена требуемая затяжка хомута. Гайки 6 затягивают контргайками 7. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3