Покрышка пневматической шины

(51) МПК НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Открытое акционерное общество Белшина(72) Авторы Белка Наталья Ивановна Кузякин Александр Михайлович Куракин Олег Анатольевич Петрушина Елена Геннадьевна Сидляревская Ольга Ивановна Чегодаев Дмитрий Анатольевич(73) Патентообладатель Открытое акционерное общество Белшина(57) Покрышка пневматической шины, содержащая состоящие из органических кордов каркас, брекер, размещенный снаружи каркаса, борта с сердечниками, отличающаяся тем, что гермослой из хлорбутиловой резиновой смеси плотностью 1,204 г/см 3 толщиной не менее 2,5 мм расположен снаружи внутренней поверхности шины, размещенный на гермослое каркас состоит не менее чем из четырех слоев анидного корда с углом наклона нитей 5-8 к центральной линии протектора, при этом двумя слоями, ближайшими к гермослою, огибают сердечники бортов с внутренней стороны и заворачивают с наружной стороны с высотой заворота, равной 20-25 высоты профиля шины, а два следующих огибают сердечники бортов с наружной стороны на внутреннюю с высотой заворота, равной 5-10 высоты профиля шины, брекер состоит не менее чем из четырех попарно сгруппированных слоев полиэфирного корда с углом наклона нитей 68-75 к центральной линии протектора, при этом пары слоев корда наложены несимметрично относительно центра профиля шины со смещением первой пары, прилегающей к каркасу, вправо, а другой пары - влево с образованием ступенек шириной 18-20 мм.(56) 1. А.с. СССР 1142310, МПК 60 21/00,60 15/00, 1985. 2. Патентна изобретение МПК 860 9/04, 2011. Полезная модель относится к области производства шин, в том числе надувных пневматических шин с непроницаемым слоем на внутренней стенке шины, имеющим каркас с ориентированными по окружности шины кордными нитями, и может быть использована при изготовлении шин преимущественно для сельскохозяйственного транспорта. Известно колесо транспортного средства 1, содержащее обод с закраинами, имеющими выпуклые тороидальные концевые участки, и радиальную пневматическую шину с бортовыми каркасными кольцами и бортами, имеющими вогнутые тороидальные участки,радиусы кривизны которых и закраины обода в недеформированном состоянии одинаковы, а центры кривизны тороидальных участков в меридиональных сечениях расположены на одной окружности, причем в этом сечении указанные участки совпадают в пределах дуги 55-90. Недостатками такого технического решения являются пониженные деформация и эластичность боковой стенки, работоспособность шины. Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является пневматическая шина 2, содержащая по меньшей мере два слоя каркаса, которые вытянуты от протектора вдоль боковин до сердечников бортов и огибают сердечники с внутренней стороны в наружную сторону, образуя завороты. Слои каркаса содержат корды, размещенные под углом 65-75 к экваториальной плоскости шины. По меньшей мере один брекерный слой размещен снаружи слоев каркаса. Он также имеет корд из органического волокна, размещенный под углом 24-32 к экваториальной плоскости шины. Вершина заворота слоя каркаса расположена на высоте, составляющей более 50 высоты поперечного сечения шины. Недостатками технического решения являются малое число слоев каркаса и брекера с учетом нагрузочных показателей и запаса прочности, пониженная деформация, эластичность боковой стенки и работоспособность шины. Задачами полезной модели являются снижение теплообразования в шине при эксплуатации, увеличение нагрузочных показателей и запаса прочности отдельных элементов конструкции, повышение деформации и эластичности боковой стенки, увеличение сроков ходимости шины. Сущность полезной модели состоит в том, что покрышка пневматической шины содержит состоящие из органических кордов каркас, брекер, размещенный снаружи каркаса,борта с сердечниками. От известных пневматическая шина отличается тем, что гермослой из хлорбутиловой резиновой смеси плотностью 1,204 г/см 3 толщиной не менее 2,5 мм расположен снаружи внутренней поверхности шины. Размещенный на гермослое каркас состоит не менее чем из четырех слоев анидного корда с углом наклона нитей 5-8 к центральной линии протектора, при этом двумя слоями, ближайшими к гермослою, огибают сердечники бортов с внутренней стороны и заворачивают с наружной стороны с высотой заворота, равной 20-25 высоты профиля шины, а двумя следующими огибают сердечники бортов с наружной стороны на внутреннюю с высотой заворота, равной 5-10 высоты профиля шины. Брекер состоит не менее чем из четырех попарно сгруппированных слоев полиэфирного корда с углом наклона нитей 68-75 к центральной линии протектора,при этом пары слоев корда наложены несимметрично относительно центра профиля шины со смещением первой пары, прилегающей к каркасу, вправо, а другой пары - влево с образованием ступенек шириной 18-20 мм. Полезную модель поясняет фигура, на котором изображено меридиональное сечение шины. 2 101842014.06.30 Покрышка пневматической шины содержит гермослой 1, каркас 2, брекер 3, борт 4 с сердечником 5. Покрышка пневматическая шина заявляемой конструкции изготовлена промышленным способом в условиях серийного производства с использованием действующего оборудования в ОАО Белшина. Покрышка пневматической шины является радиальной. Гермослой 1 расположен снаружи внутренней поверхности шины, изготовлен из хлорбутиловой резиновой смеси плотностью 1,204 г/см 3 и имеет толщину 2,5 мм. Между гермослоем 1 и брекером 3 расположен каркас 2, который состоит из 4 слоев анидного корда с углом наклона нитей к центральной линии протектора 7. Слои каркаса 2 имеют схему заворота по принципу замка первыми двумя слоями, ближайшими к гермослою 1, огибают сердечники 5 бортов 4 с внутренней стороны и заворачивают их с наружной стороны с высотой заворота, равной 20-25 высоты профиля шины, а двумя следующими огибают сердечники бортов с наружной стороны на внутреннюю с высотой заворота, равной 5-10 высоты профиля шины. Пары слоев корда брекера 3 наложены несимметрично относительно центра профиля шины со смещением первой пары, прилегающей к каркасу 2, вправо, а другой пары - влево с образованием ступенек длиной 20 мм. Техническое решение по предлагаемой полезной модели позволяет снизить теплообразование в шине при ее эксплуатации, увеличить нагрузочные показатели и запас прочности отдельных элементов конструкции, повысить эластичность боковой стенки, увеличивая срок ходимости шины. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3