Автоматический регулятор грузовых режимов торможения

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ(71) Заявитель Белорусский государственный университет транспорта(73) Патентообладатель Белорусский государственный университет транспорта(57) Автоматический регулятор грузовых режимов торможения, включающий закрепленные на подрессоренной части вагона пневматическое реле и датчик загрузки, в корпусе которого расположен демпферный поршень со штоком с закрепленным на нем сухарем, взаимодействующим с рычагом пневмореле, причем упомянутый шток установлен с возможностью взаимодействия с гибким элементом, соединенным с неподрессоренной частью вагона, отличающийся тем, что шток демпферного поршня связан с одним концом гибкого элемента, содержащего пружину, другой конец которого шарнирно соединен с неподрессоренной частью вагона. Изобретение относится к тормозной технике железнодорожного транспорта и касается устройств автоматического регулирования грузовых режимов торможения. Известен привод автоматического регулятора режимов торможения, содержащий звено, связывающее боковые рамы тележки и взаимодействующий с ним упор регулятора. Звено выполнено в виде предварительного нагруженного пружиной гибкого элемента, а упор авторежима выполнен в виде рычага, опирающегося на звено и установленного перпендикулярно к нему 1. Однако известный авторежим отличается сложностью конструкции, а его использование на грузовых и пассажирских вагонах требует модернизации тормозной системы вагонов, что сопряжено со значительными материальными затратами. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является автоматический регулятор режимов торможения, смонтированный на подрессоренной части вагона и состоящий из пневматического реле и датчика загрузки, в корпусе которого расположены подпружиненный демпферный поршень,штоком соединенный с ползуном, в паз которого входит сухарь, взаимодействующий с рычагом пневмореле,и стакан, соединенный с вилкой, имеющей упор, контактирующий при установке регулятора на вагоне с опорной плитой тележки 2. Недостаток этого авторежима заключается в том, что упор имеет постоянный скользящий контакт с опорной плитой, закрепленной на неподрессоренных частях (боковинах тележки) вагона. При прохождении вагона по кривым участкам пути происходит поворот тележки относительно кузова вагона, в результате чего упор с трением перемещается по опорной плите. При неблагоприятных условиях это может приводить к изгибу вилки и заклиниванию ее и фиксации сухаря в произвольном положении независимо от загрузки вагона. Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, - повышение надежности работы авторежима и упрощение его конструкции. Поставленная задача решается тем, что автоматический регулятор грузовых режимов торможения включает в себя закрепленные на подрессоренной части вагона пневматическое реле и датчик загрузки. В корпусе датчика расположен демпферный поршень со штоком с закрепленным на нем сухарем, взаимодействующим с рычагом пневмореле. Шток установлен с возможностью взаимодействия с гибким элементом, содержащим пружину. Один конец гибкого элемента связан со штоком, а другой конец шарнирно соединен с неподрессоренной частью вагона. Такие конструктивные особенности авторежима позволяют упростить конструкцию датчика загрузки и повышают надежность его взаимодействия с неподрессоренной частью вагона. На чертеже схематически изображен автоматический регулятор режимов торможения. Автоматический регулятор режимов торможения состоит из датчика загрузкии пневматического реле . Датчик загрузки собран в корпусе 1, имеющем две цилиндрические герметизированные полости. В верхней полости расположен демпферный поршень 2, имеющий дроссельное отверстие 3 (пневматическое сопротивление), опирающийся на пружину 4 и уплотненный манжетами 5. В нижней полости корпуса на штоке 6 демпферного поршня 2 закреплен винтом 7 сухарь 8, взаимодействующий с рычагом 9 пневмореле. На конце штока прикреплена пружина 10, которая посредством гибкого троса 11 шарнирно соединена с опорной плитой 12, установленной на неподрессоренной части тележки вагона. Авторежим закрепляется на раме вагона (подрессоренная часть). В результате изменения прогиба рессорного подвешивания в зависимости от загрузки вагона сухарь перемещается вверх или вниз, устанавливая соответствующее соотношение плеч рычага 9 и величину давления в тормозном цилиндре. Авторежим действует следующим образом. При загрузке вагона корпус авторежима опускается вниз и натяжение пружины 10 ослабевает. Выпрямляющая сила пружины 4 толкает поршень вверх и сухарь также перемещается вверх и фиксируется в этом положении. 4769 1 При полной загрузке вагона ребро сухаря 8 устанавливается в положении, когда верхнее и нижние плечи рычага 9 равны. При торможении пневматическое реле обеспечивает максимальное давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Величина давления равна давлению на выходе воздухораспределителя. При разгрузке вагона в результате уменьшения прогиба рессорного подвешивания корпус авторежима поднимается вверх. Пружина 10, преодолевая усилие пружины 4, тянет поршень 2 вниз, сухарь 8 перемещается в нижнее положение. При полностью разгруженном вагоне поршень 2 находится в крайнем нижнем положении и сухарь 8 устанавливает соотношение плеч рычага 9, соответствующее порожнему режиму. Пневматическое реле обеспечивает минимальную величину давления в тормозном цилиндре. В процессе движения вагона возникают вертикальные колебания кузова на рессорном подвешивании, которые поглощаются пружиной 10. Перемещениям поршня 2 при колебаниях кузова препятствуют пружина 4 и воздух, находящийся по обе стороны поршня и перетекающий через пневматическое сопротивление 3. При проходе вагона в кривых участках пути и повороте тележки относительно кузова вагона изменение расстояния между точками закрепления гибкого элемента, включающего пружину 10 и трос 11, на подрессоренной и неподрессоренной частях вагона компенсируется изменением длины пружины 10 без существенного перемещения сухаря 8 относительно рычага 9. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66. 3