Устройство управления коробкой передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ОПРОКИДЫВАЕМОЙ КАБИНОЙ(71) Заявитель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(73) Патентообладатель Минский дважды ордена Ленина и ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(57) Устройство управления коробкой передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее рычаг переключения передач, установленный на шарнирной опоре, размещенной между верхним и нижним его концами, два коаксиально расположенных вала, внешний из которых связан с исполнительным органом коробки передач и имеет на наружной торцовой поверхности пазы, а на внутреннем валу выполнена коническая поверхность и закреплен кронштейн с выступами, размещенными в пазах внешнего вала, имеющий ось, на которой установлен с возможностью поворота нижний конец рычага переключения передач и механизм блокировки, состоящий из подпружиненной блокировочной детали в виде втулки с кольцевой проточкой, расположенной на внешнем валу и подпружиненной относительно него, и запорных элементов, размещенных в радиальных отверстиях внешнего вала и контактирующих с одной стороны с внутренней поверхностью втулки, а с другой стороны - с конической поверхностью внутреннего вала, отличающееся тем, что на блокировочной втулке выполнена ступенчатая кольцевая проточка, а на наружной поверхности внешнего вала - кольцевая проточка, образующие гидравлический цилиндр, который соединен с гидронасосом подъема кабины. 3943 1 Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройствам управления коробкой передач транспортных средств с опрокидываемой кабиной. Известно устройство для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее рычаг переключения передач, установленный на шарнирной опоре, размещенной между верхним и нижним концами, на последнем из которых выполнена упорная поверхность, два коаксиально расположенных вала, внешний из которых связан с исполнительным органом коробки передач и имеет на торцовой поверхности пазы, а на внутреннем валу выполнена коническая поверхность и закреплен кронштейн с выступами, размещенными в пазах внешнего вала, имеющий ось, на которой установлен с возможностью поворота нижний конец рычага переключения передач, и механизмы блокировки, состоящий из запорных элементов и подпружиненной блокировочной детали в виде втулки с кольцевой проточкой, расположенной на внешнем валу и подпружиненной относительно него, при этом внешний вал выполнен с радиальными отверстиями, в которых размещены запорные элементы, контактирующие с одной стороны с внутренней поверхностью втулки, а с другой стороны - с конической поверхностью внутреннего вала, а упорная поверхность нижнего конца рычага переключения передач выполнена эксцентрично относительно оси поворота его на кронштейне для взаимодействия при опрокидывании кабины со втулкой механизма блокировки 1. Недостатком данного устройства является наличие угла поворота рычага переключения передач для взаимодействия с блокировочной втулкой, что снижает надежность работы устройства при подъеме кабины и является причиной самопроизвольного включения передачи при подъеме кабины. Задачей изобретения является повышение надежности конструкции. Поставленная задача выполняется благодаря тому, что в устройстве управления коробкой передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащем рычаг переключения передач, установленный на шарнирной опоре, размещенной между верхним и нижним его концами, два коаксиально расположенных вала, внешний из которых связан с исполнительным органом коробки передач и имеет на наружной торцовой поверхности пазы, а на внутреннем валу выполнена коническая поверхность и закреплен кронштейн с выступами, размещенными в пазах внешнего вала, имеющий ось, на которой установлен с возможностью поворота нижний конец рычага переключения передач и механизм блокировки, состоящий из подпружиненной блокировочной детали в виде втулки с кольцевой проточкой, расположенной на внешнем валу и подпружиненной относительно него, и запорных элементов, размещенных в радиальных отверстиях внешнего вала и контактирующих с одной стороны с внутренней поверхностью втулки, а с другой стороны - с конической поверхностью внутреннего вала, на блокировочной втулке дополнительно выполнена ступенчатая кольцевая проточка, а на наружной поверхности внешнего вала - кольцевая проточка, образующие гидравлический цилиндр, который соединен с гидронасосом подъема кабины. На фигуре представлена схема устройства управления коробкой передач. Устройство управления коробкой передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной содержит рычаг переключения передач 1, который установлен на шарнирной опоре 2, размещенной между верхним и нижним концами 3, 4 рычага 1, два коаксиально расположенных вала 5, 6, внешний вал 6 связан с исполнительным органом коробки передач и имеет на наружной торцовой поверхности 7 пазы 8, а на внутреннем валу 5 выполнена коническая поверхность 9 и закреплен кронштейн 10 с выступами 11, размещенными в пазах 8 внешнего вала 6, имеющий ось 12, на которой установлен с возможностью поворота нижний конец 4 рычага 1 переключения передач и механизм блокировки, состоящий из подпружиненной блокировочной детали в виде втулки 13 с кольцевой проточкой 14, расположенной на внешнем валу 6 и подпружиненной пружиной 15 относительно него, и запорных элементов 16, размещенных в радиальных отверстиях 17 внешнего вала 6 и контактирующих с одной стороны с внутренней поверхностью втулки 13, а с другой стороны - с конической поверхностью 9 внутреннего вала 5. На блокировочной втулке 13 выполнена ступенчатая кольцевая проточка 18 и размещены уплотнительные элементы 19, а на наружной поверхности внешнего вала 6 выполнена кольцевая проточка 20, образующие гидравлический цилиндр 21, который соединен с гидронасосом 22 подъема кабины и обеспечивает перемещение блокировочной втулки 13. Работает устройство следующим образом. При необходимости подъема кабины давление жидкости от гидронасоса 22 подъема кабины подается в гидравлический цилиндр 21, образованный кольцевой проточкой 20 на наружной поверхности внешнего вала 6 и ступенчатой кольцевой проточкой 18 на блокировочной втулке 13. Втулка 13 приходит в движение, сжимая пружину 15. При этом проточка 14 блокировочной втулки 13 совпадает с положением отверстий 17 внешнего вала 6, в которых размещены запорные элементы 16. Коническая поверхность 9 внутреннего вала 5 выталкивает запорные элементы 16 в проточку 14 внешнего вала 6, в результате чего происходит перемещение внутреннего вала 5 относительно наружного вала 6 вместе с кронштейном 10, осью 12 и рычагом 1 переключения передач. При опускании кабины давления жидкости между уплотнительными элементами 19 нет, и пружина 15 возвращает блокировочную втулку 13 в исходное положение. Государственный патентный комитет Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.