Устройство дистанционного управления коробкой передач транспортного средства

62 33/073 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(72) Авторы Кругленя Андрей Николаевич Торгонский Анатолий Романович Царев Олег Петрович Захарик Андрей Михайлович Захарик Александр Михайлович(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Минский автомобильный завод(57) Устройство дистанционного управления коробкой передач транспортного средства,содержащее рычаг переключения передач, связанный с тягой переключения передач, механизм переключения передач, рычаг механизма переключения передач, реактивную тягу с шаровыми наконечниками, один из которых закреплен на картере коробки передач, отличающееся тем, что оно снабжено двуплечим промежуточным рычагом, одно плечо которого соединено с тягой переключения передач, а другое плечо соединено с рычагом механизма переключения передач шаровым шарниром с возможностью относительного перемещения, тяга переключения передач соединена с реактивной тягой через передаточный механизм, выполненный в виде промежуточной тяги с шаровыми наконечниками,один из которых соединен с тягой переключения передач, а другой - с Г-образным двуплечим рычагом, ось вращения которого закреплена на промежуточном рычаге, при этом второе плечо Г-образного рычага соединено с шаровым наконечником реактивной тяги. Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в системах управления коробками передач транспортных средств. Известно устройство дистанционного управления коробкой передач транспортного средства, содержащее рычаг переключения передач, связанный с тягой переключения передач, механизм переключения передач, рычаг механизма переключения передач, реактивную тягу с шаровыми наконечниками, один из которых закреплен на картере коробки передач, а другой соединен с тягой переключения передач (Автомобили МАЗ-64229, 6303,54323, 54328, 54324, 53362, 53366. Руководство по эксплуатации. - Мн., 1995. - С. 29-32). Недостатком данного устройства является низкий кинематический КПД при продольном и поперечном перемещении рычага. Задачей предлагаемого технического решения является повышение кинематического КПД устройства. Поставленная задача выполняется за счет того, что устройство дистанционного управления коробкой передач транспортного средства, содержащее рычаг переключения передач, связанный с тягой переключения передач, механизм переключения передач, рычаг механизма переключения передач, реактивную тягу с шаровыми наконечниками, один из которых закреплен на картере коробки передач, снабжено двуплечим промежуточным рычагом, одно плечо которого соединено с рычагом механизма переключения передач шаровым шарниром с возможностью относительного перемещения, тяга переключения передач соединена с реактивной тягой через передаточный механизм, выполненный в виде промежуточной тяги с шаровыми наконечниками, один из которых соединен с тягой переключения передач, а другой - с Г-образным двуплечим рычагом, ось вращения которого закреплена на промежуточном рычаге, при этом второе плечо Г-образного рычага соединено с шаровым наконечником реактивной тяги. На чертеже изображено устройство дистанционного управления коробкой передач транспортного средства. Устройство дистанционного управления коробкой передач транспортного средства содержит рычаг 1 переключения передач, соединенный с тягой 2 переключения передач,механизм переключения передач 3, рычаг механизма переключения передач 4, реактивную тягу 5 с шаровыми наконечниками 6, один из которых закреплен на картере 7 коробки передач, двуплечий промежуточный рычаг 8, одно плечо которого соединено с тягой 2 переключения передач, а другое - с рычагом 4 механизма переключения передач шаровым шарниром 9 с возможностью относительного перемещения, при этом тяга 2 переключения передач соединена с реактивной тягой 5 посредством передаточного механизма, выполненного в виде промежуточной тяги 10 с шаровыми наконечниками 11, один из которых соединен с тягой 2 переключения передач, а второй - с Г-образным двуплечим рычагом 12, ось 13 которого закреплена на промежуточном рычаге 8, при этом второе плечо Гобразного рычага 12 соединено с шаровым наконечником 6 реактивной тяги 5. Работает устройство следующим образом. Для включения передачи водитель воздействует на рычаг 1 переключения передач,который в свою очередь воздействует на тягу 2 переключения передач, а через нее и двуплечий промежуточный рычаг 8 с шаровым шарниром 9 - на рычаг 4 механизма переключения передач, включая таким образом передачу. При выборе передачи водитель воздействует на рычаг 1 переключения передач в поперечном направлении, поворачивая тягу 2 переключения передач, которая воздействует на промежуточную тягу 10 через один из шаровых наконечников 11, которая в свою очередь воздействует на Г-образный двуплечий рычаг 12, стремясь повернуть его вокруг оси вращения 13, закрепленной на промежуточном рычаге 8. Но поскольку второе плечо Г-образного рычага 12 соединено с одним из шаровых наконечников 6 реактивной тяги 5, другой шарнирный наконечник 6, который закреплен на картере 7 коробки передач, промежуточный двуплечий рычаг 8 движется в поперечном направлении, осуществляя выбор передачи. Поскольку в данном случае отсутствуют перекосы между тягами, в приводе достигается максимальный КПД. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.