Система питания электрического транспортного средства

Номер патента: 7139

Опубликовано: 30.06.2005

Авторы: Галямов Павел Маратович, Зелёный Петр Васильевич

Скачать PDF файл.

Текст

Смотреть все

2. Система по п 1 . отличающаяся тем. что управляемый привод принудительного относительного поворота частей штанги выполнен в виде силового пневматического цилиндра. соединяющего части штанги в точках. смещенных относительно шарнира сочленения частей штанги. и подсоединен К пневматической системе транспортного средства через управляемые двухпозиционный пневматический распределитель и дроссель.3 . Система по пп. 1 и 2 . отличающаяся тем. что управление пневматическим распределителем выполнено в виде подпружиненного рычага расположенного перед контактной колодкой. и реле времени. а на контактных проводах содержатся упоры для взаимодействия с этим рычагом4 . Система по пп. 2 и 3 . отличающаяся тем. что управление пневматическим распределителем от подпружиненного рычага выполнено в виде электромагнита. включенного в электрическую цепь через выключатель с реле времени. непосредственно связанный с подпружиненным рычагом5 . Система по пп. 1 и 2 . отличающаяся тем. что содержит второй управляемый пневматический распределитель. соединяющий силовой пневматический цилиндр с пневматической системой транспортного средства и расположенный на посту управления транспортным средствомИзобретение относится к системам питания электрических транспортных средств. преимущественно городских. а точнее. к токосъемным устройствам и электроконтактным сетям троллейбусовИзвестна система питания электрического транспортного средства - троллейбуса. состоящая из контактных проводов и Цельноформованных токосъемных штанг. несущих на верхних концах колодки для осуществления скользящего контакта с контактными проводами электротранспортной сети. при этом штанги шарнирно установлены нижними концами на транспортном средстве и подпружиненных к контактным проводам 1 1 .Цельная конструкция токосъемной штанги. хотя и усовершенствована благодаря вь 1 полнению ее из полимерных волоконных материалов. согласно изобретению. имеет ряд существенных недостатков. Во-первых. велика вероятность самопроизвольного схода контактной колодки с контактного провода вследствие вынужденных колебаний сразу всей несущей ее штанги в вертикальной плоскости. Возмущения. приводящие к этим колебаниям. могут исходить как от корпуса троллейбуса при движении. например. по неровной дороге). так и от контактной сети вследствие непостоянства ее жесткости. то есть разной податливости под колодкой. проявляющиеся при большой скорости движения. а также вследствие других причин. Во-вторых. в известной конструкции имеют место высокие динамические нагрузки на контактную колодку в местах прохождения ею узлов пересечений и соединений токонесущих частей сети. обусловленные наличием промежутков между отдельными элементами токонесущих частей как правило. между проводом и стрелкой). по которым скользит своим графитовым вкладышем колодка Из-за этих нагрузок. носящих ударный характер. вкладыши выкрашиваются. быстро приходя в негодность. а то могут быть и разрушены прямо на линии движения троллейбуса. штанги сходят с контактных проводов Для уменьшения динамических нагрузок. во избежание разрушения вкладышей колодок и схода штанг с контактных проводов. снижают скорость движения троллейбуса на участках пересечения и разветвления линий электротранспортной сети Это. в свою очередь. сдерживает общие транспортные потоки на улицах городов. где используется электрический транспорт. может послужить причиной транспортных пробок и аварийных ситуацийИзвестна другая система питания электрического транспортного средства - троллейбуса. состоящая из контактных проводов. образующих городскую электротранспортную сеть. и двухзвенных токосъемных штанг. несущих на верхних концах колодки для осуще ВУ 7139 С 12005.06.30ствления скользящего контакта с контактными проводами электротранспортной сети При этом одна из частей каждой щтанги нижняя щарнирно прикреплена к транспортному средству с возможностью поворота в горизонтальной и вертикальной плоскостях и упруго поджимается в направлении электротранспортной сети (вверх). а вторая. несущая контактную колодку. щарнирно сочленена с первой в вертикальной плоскости и также упруго поджимается в направлении электротранспортной сети Указанное упругое поджатие частей щтанги. осуществляемое пружинами. необходимо для обеспечения постоянного контакта колодки с контактным проводом электротранспортной сети 2 1 .Недостатком этого токосъемника также являются высокие динамические нагрузки(удары) на контактную колодку со стороны узлов соединения и пересечения контактных проводов электросети в местах перехода с одной токонесущей части сети на другую - с контактного провода на токонесущую часть стрелки. с нее на провод) Вследствие особенностей кинематики конструкции двухзвенной щтанги такого токосъемника эти нагрузки дополнительно возрастают. если в момент прохождения колодкой узла обе части несущей их щтанги получат относительный поворот в вертикальной плоскости будут складываться). вызванный неровностями дороги или высокой податливостью провода под колодкой Увеличение динамических нагрузок происходит вследствие возрастания скорости колодки относительно контактного провода в момент указанного поворота частей щтанги в вертикальной плоскости.Задачей. рещаемой данным изобретением. является уменьшение динамических нагрузок на контактные колодки токосъемников транспортных средств со стороны узлов соединения. пересечения и разветвления токонесущих частей электротранспортной сетиУказанная задача рещается тем. что система питания электрического транспортного средства содержащая двухпроводную электротранспортную сеть и токосъемные щтанги. выполненные из двух щарнирно сочлененных частей. нижняя часть каждой щтанги щарнирно установлена на транспортном средстве. а верхняя снабжена контактной колодкой. содержит управляемый привод принудительного относительного поворота частей щтанги.Управляемый привод принудительного относительного поворота частей щтанги вь 1 полнен в виде силового пневматического Цилиндра. соединяющего части щтанги в точках. смещенных относительно щарнира сочленения частей щтанги. и подсоединен к пневматической системе транспортного средства через управляемые двухпозиционный пневматический распределитель и дроссель.Управление пневматическим распределителем выполнено в виде подпружиненного рычага расположенного перед контактной колодкой. и реле времени. а на контактных проводах содержатся упоры для взаимодействия с этим рычагомУправление пневматическим распределителем от подпружиненного рычага вь 1 полнено в виде электромагнита. включенного в электрическую цепь через выключатель с реле времени. непосредственно связанный с подпружиненным рычагомСистема питания электрического транспортного средства содержит второй управляемый пневматический распределитель. соединяющий силовой пневматический Цилиндр с пневматической системой транспортного средства и расположенный на посту управления транспортным средствомПеречисленная совокупность существенных признаков позволяет получить следующий технический результат При прохождении контактных колодок через узлы соединения. пересечения и разветвления токонесущих частей электротранспортной сети щарнирно соединенные части щтанги поворачивают друг относительно друга посредством пневматического привода в направлении. обеспечивающем перемещение назад контактной колодки относительно транспортного средства и ее скорость относительно контактных проводов на время поворота частей щтанг уменьшается. Уменьшаются. следовательно. и динамические нагрузки удары) на колодку в узлах соединения и разветвлениятоконесущих частей электротранспортной сети. Включение привода поворота частей щтанги может производиться водителем или автоматически благодаря задеванию подпружиненнь 1 м рычагом золотника пневматического распределителя специальных упоров. установленных между контактными проводами перед узлами соединения и разветвления указанных токонесущих частей электротранспортной сети Для предотвращения ненужного срабатывания устройства с поста управления транспортным средством можно производить отключение силового пневматического цилиндра от пневматической системы транспортного средстваПример. подтверждающий возможность конструктивной реализации заявленной системы питания электрического транспортного средства. иллюстрирован на фиг. 9 . 2 и 9 . На фиг. 9 система питания приведена в трехмерном изображении. На фиг. 2 приведена схема пневматического привода принудительного относительного поворота частей токосъемных щтанг. входящего в систему питания электрического транспортного средства На фиг. 9 то же. что и на фиг. 2 . но с электромагнитным переключением пневматического распределителя управления приводомСистема питания электрического транспортного средства 9 состоит из контактных проводов 2 . образующих двухпроводную электротранспортную сеть. и двухзвенных токосъемных щтанг. несущих на верхних концах колодки 9 для осуществления скользящего контакта с контактными проводами электротранспортной сети Контактные колодки установлены посредством двухстепенных щарниров 9 . обеспечивающих их поворот в горизонтальной и продольной вертикальной плоскостях.Одна из частей каждой двухзвенной щтанги нижняя 59 щарнирно прикреплена к транспортному средству с возможностью поворота в горизонтальной и вертикальной плоскостях посредством двухстепенного щарнира 6 и упруго поджимается в направлении электротранспортной сети 9 вверх 9 пружиной растяжения 9 . Вторая часть каждой щтанги(верхняя 9 9. несущая контактную колодку. щарнирно сочленена с первой в вертикальной плоскости посредством одностепенного щарнира 9 и также упруго поджимается в направлении электротранспортной сети пружиной растяжения 9 99 .Обе части каждой щтанги снабжены управляемым приводом их относительного принудительного поворота в вертикальной плоскости. Управляемый привод принудительного относительного поворота частей щтанги выполнен в виде силового пневматического цилиндра 9 9 . один конец которого щарнирно соединен с одной частью щтанги. а второй - со второй ее частью в точках. смещенных относительно щарнира сочленения частей щтанги. и подсоединен к пневматической системе 9 2 транспортного средства через управляемые двухпозиционный пневматический распределитель 9 3 и дроссель 9 9 .Золотник этого двухпозиционного пневматического распределителя снабжен подпружиненнь 1 м рычагом 9 5 для переключения его из позиции в позицию. расположенным перед контактной колодкой При этом к контактным проводам прикреплены специальные упоры 9 6 для взаимодействия с рычагом золотника распределителя. выполненные из диэлектрикаРычаг 9 5 подпружинен в направлении движения транспортного средства пружинами сжатия 9 9 и 9 9 через золотник распределителя 9 3 . Пружины расположены по разные стороны мембраны 9 9 вакуумного устройства 2 99 . Вакуумное устройство представляет собой герметичную камеру-корпус. полость 2 9 которой с одной стороны перекрыта указанной мембраной 9 9 . выполненной из эластичного материала. например из резины. и сообщена с атмосферой через регулируемый дроссель 2 2 и обратный клапан 2 3 . подсоединенные к полости параллельно Одна из пружин сжатия. подпружинивающих рычаг 9 5 . например пружина 9 9 . установлена в вакуумной полости 2 9 . опираясь одним концом на мембрану 9 9 . вторым - на противоположную ей стенку камеры-корпуса вакуумного устройства 2 99 . Жесткость этой пружины превыщает жесткость пружины 9 9 . расположенной по другуюсторону мембраны и опирающейся на золотник распределителя 9 9 .Золотник распределителя 8 8 снабжен также подпружиненнь 1 м фиксатором 2 8 его поЗИЦИЙ Фиксатор представляет собой стержень. поджимаемь 1 й пружиной 25 к одной из впадин в рейке 2 8 . Впадинь 1 рейки имеют скошенные боковые поверхности. угол наклона которых достаточен для того. чтобы осевая составляющая силы. действующей на стержень фиксатора при достаточном осевом воздействии на золотник. обеспечивала его перемещение и сжатие пружины 2 5 8 жесткость пружины регулируется).В исходном положении золотника распределитель 8 8 отключает пневматическую систему 8 2 транспортного средства от силовых Цилиндров 8 8 и сообщает рабочие полости последних с атмосферой через регулируемый дроссель 2 8 . Во второй позиЦии золотник обеспечивает подключение полостей силовых Цилиндров 8 8 к пневматической системе 8 2 транспортного средства. В крайних положениях перемещения золотника распределителя 8 8 ограничены упорами.Имеется также второй управляемый пневматический распределитель 2 8 . через который пневматические силовые Цилиндры 8 8 принудительного относительного поворота частей токосъемных щтанг подключены к пневматической системе 8 2 транспортного средства Пневматический распределитель 2 8 является трехпозиЦионным В одной из позиций он отключает от пневматической системы 8 2 транспортного средства систему привода принудительного относительного поворота частей щтанг. во второй - сообщает с ней двухпозиционный распределитель 8 8 . в третьей - подключает к ней напрямую силовые Цилиндры 8 8 для принудительного поворота частей щтанг Этот распределитель 2 8 . снабженный рукоятью управления 29 и фиксатором позиЦий 88. расположен на посту 88 управления транспортным средством для удобного переключения его из позиЦии в позиЦИЮПневматическая система транспортного средства состоит из компрессора 8 2 . ресивера 8 . предохранительного клапана 8 8 . воздухозаборника 8 5 . фильтра 8 8 и влагоотделителя 8 . обратного клапана 8 8 .В систему пневматического привода принудительного относительного поворота частей двухзвенных щтанг транспортного средства включены также обратный 8 9 и запорный 88 клапаны. через которые силовые Цилиндры 8 8 могут подключаться к пневматической системе 8 2 транспортного средства принудительно напрямую. минуя пневматический распределитель 8 8 .Трубопроводы 8 8 . 8 2 и 8 8 системы привода могут быть полностью гибкими Жесткими они могут быть лищь на отдельных неподвижных участках их крепления на самом транспортном средстве и частях щтанг В местах перехода от одной подвижной части устройства к другой они должны быть все же гибкими - это в местах установки щарниров 8 и 9 на фиг 8 трубопроводы не изображены)СпеЦиальные упоры 8 8 расположены на контактных проводах перед местами разветвления электротранспортной сети.Проводником электрического тока от контактной колодки 8 к электрическому приводу ведущих колес не изображен) транспортного средства могут являться сами токосъемнь 1 е щтанги или крепящиеся к ним гибкие изолированные электрические кабели не изображены). подсоединенные к колодкамОписанная система питания электрического транспортного средства работает следующим образом.Колодки 8 постоянно поджимаются к контактным проводам 2 пружинами 8 и 8 8 . стремящимися повернуть составляющие части щтанги в вертикальных плоскостях. чему противодействуют моменты от сил реакЦии контактных проводов на контактные колодкиЭто поджатие обеспечивается постоянно не зависимо от положения по высоте контактных проводов относительно дорожного покрытия. над которым они натянуты и по которому соверщает движение транспортное средство. В местах провисания проводов силыИХ РСЗКЦИИ на КОЛОДКИ возрастают. И МОМСНТЫ. ПРОТИВОДСЙСТВУЪОЩИС ПОВОрОТу частей

МПК / Метки

МПК: B60L 5/10, B60L 5/12

Метки: электрического, система, средства, питания, транспортного

Код ссылки

<a href="https://by.patents.su/9-7139-sistema-pitaniya-elektricheskogo-transportnogo-sredstva.html" rel="bookmark" title="База патентов Беларуси">Система питания электрического транспортного средства</a>

Похожие патенты