Гидравлическая система транспортного средства

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАГидравлическая система транспортного средства, содержащая насос, соединенный через обратный клапан с гидроашсуътулятором и потребителем энергии, сообщенный с нагнетательной магистралью насоса и со сливом, клапан отключения давления,вьшолненнъхй в виде расположенных в корпусе поршня, кинематически связанного с подпружиненным торцевым клапаном, и запорного клапана с дроссельными отверстиями, и золотниковый распределитель, золотник которого выполнен с посадочными поверхностями разного диаметра и подпружшчен регулируемым упругим элементом со стороны торца большего диаметра, отличающаяся тем, что полость золотникового распределителя, со стороны торца золотника меньшего диаметра,соединена с напорной магистралью насоса, а полость в корпусе золотникового распределителя, ограниченная торцами посадочных ПОВЕРХНОСТЕЙ ЗОЛОТЕШСЗ, соединена С гидроаккумулятором, при этом полость со стороны упругого элемента соединена со сливом и надпоршневой полостью в корпусе клапана отключения давления.(71) Заявитель Концерн Ашодор (ВУ)Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к гидравлическим системам мобильных мапшн с гидроаккумуляторами.Известна гидросистема, содержащая насос, соединенный через обратный клапан с гицроаккумулятором и потребителем энергии, сообщенный с нагнетательной магистралью насоса и со сливом, клапаноткгпочениядавлення, вьшолненный в виде расположенных в корпусе поршня, кинематически связанного с подпружиненным торцевым клапаном, и запорного клапана с дроссельными отверстиями, и золотниковый распределитель, золотник которого выполнен с посадочными поверхностями разного диаметра и подпружинев регулируемым упругим элементом со стороны большею диаметра 1.Недостаток такой конструкции заключается в ее конструктивной сложности, требующей сложной технологической проработки а также ограниченность пределов регулирования включения-вьпсшочениянасоса.Задачей изобретения является расширение пределов регулирования давления включенияотклпочениянасоса.Гидравлическая система транспортного средства, решающая эту задачу, содержит насос, соединенный через обратный клапан с гидроагскуъгулятором и потребителем энергии,сообщенный с нагнетательной магистралью насоса и со сливом, клапан отключения давления,вьшолаенный в виде расположенных в корпусе поршня, гсинсматически связанного с подпружиненнымторцевымклапавом,изапорнотоклапана с дроссельными отверстиями, и золотниковый распределитель, золотник которою выполнен с посадочными поверхностями разного диаметра н подПРУжинен регулируемым упругим элементом со стороны торца большего диаметра, а полость в корпусе золотникового распределителя, ограниченнаяторцами посадочныхповерхностей золотника, соединена с гидроаккумулятором, при этом полость со стороны упругого элемента соединена со сливом и надпоршневой полостью в корпусе клапана отклгочениядавления.Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 представлена схема гидравлической системы транспортного средства, исходное состояние при неработающем насосе на фш.2 - в момент завитки гидроаккумулятора и на фит. 3 - при работе насоса на сшгв.Гидравлическая система транспортного средства содержит насос 1, слив 2, фильтр 3, гидроаккумулятор 4, обратный клапан 5, клапан отключения давления 6 и золотниковый распределитель 7. Клапан отключения давления 6 выполнен в корпусе 8, в котором размещены запорный 9 и торцевой 10 клапаны. Полость А запорного клапана 9 посредством нагнетательной магистрали 11 соединена с насосом 1, аполость Б - при помощи магистрали 12 через фильтр 3 со сливом 2. Запорный клапан 9 содержит плоский запорный элемент 13 с дроссольными отверстиями 14, упругий элемент 15 и седло клапана 16. Торцовый клапан 10 включает поршень управления 17, который кинематически связан с запорным элементом 18 конусного типа. Запорный элемент 18 прижат к седлу клапана 19 под действием упругого элемента 20, причем площадь проходного отверстия в седле 19 меньше площади торца поршня управления 17. Полости В и Г торцового клапана 10 соединены сверлениями 21 и 22 с полостью управления А п полостью В соответственно. Усилие упругою элемента 20 задается положением гайки-пробки 23 через поршень 24, что в свою очередь определяет начальный момент срабатывания клапана отключения давления б. Золотниковый распределитель 7 вьшолнен в корпусе 25, в котором размещен золотник 26 с посадочными поверхностями отличных дРУг от друга диаметров. К его торцу со стороны меньшего диаметра подано давление из напорной магистрат 11, а со стороны большею диаметра воздействует упругий элемент 27, свободный конец которого поджимается поршнем 28 посредством гайки-пробкп 29. Полость Д, образованная торцами посадочных поверхностей, соединена магистралью 30 с гидроаккумулятором 4, а полость Е сообщена посредством магистралей 31 и 32 со сливом 2 и подпоршневой полостью торцового клапана 10 клапана отключения давления б. Потребители энергии 33 запитывагогтся от тидроаккумулятора 4 посредством магистрали 34 напрямую и от насоса 1 через обратньпй клапан 6. Гидравлическая система транспортного средства работает следующим образом.В исходном состоянии при выключенном насосе 1 золотник 26 под действием упругого элемента 27 находится в крайнем правом положении и посадочной поверхностью большего диаметра разобщает полость Д от подпоршневой полости торцового клапана 10, одновременно сообщая последнюю с полостью Е и далее при помощи магистрали 31 со сливом 2. При этом запорный элемент 18 под действием упругою элемента 20 прижат к седлу 19 торцового клапана 10, а плоский элемент 13 также под действием упругого элемента 15 прижат к седлу 16 запорного клапана 9.При включении насоса 1 рабочая жидкость по нагнетательной магистрали 11 подается через обратный клапан 5 к гидроаккумулятору 4, а также к запорному клапану 9 клапана отключения давления 6 н к торцу золотника 26 распределителя 7. Включение насоса 1 в первоначальный момент не изменит исходное положение элементов клапана отключения давления 6, однако давлениегидроаккумулятора4, поданное в полость Д посредством магистрали 30, нарушит равновесие золотника 26 и тем самым вызовет его перемещение влево (см. фиг.2) . В результате этого полость Е будет разобщена с надпоршневой полостью торцового клапана 10, и одновременно последняя будет соединена с полостью Д, а значит и с гидроаккумулятором. Вследствие этого в некоторый момент времени наступает гидростатическое равновесие на поршне управления 1 7 и плоском запорном элементе 13, при этом как и плоский запорный элемент 13, так и конусный запорный элемент 18 прижаты к соответствующим седлам под действием упругих элементов, а поршень 17 гидростатически уравновешен. Однако, поскольку насос 1продолжает запитыватъ гидроаккумулятор 4,происходит нарастание давления в полости В и при достижении предешэного значения, а оно определено настройкой упругою элемента 20,происходит приоткрытие запорного элемента 18(см. фиг.3), тем самым полость В будет сообщена с полостью Г, и через сверление 22 с полостью Б, а последняя со сливом 2. Как только это произойдет, равновесие на поршне 17 будет нарушено, и он переместится вправо и вследствие кинематической связи обеспечит полное открытие запорного элемента 18, что, в свою очередь, вызовет лавинообразное падение давления в полости управления В запорным элементом 13 за счет связи указанной полости через сверление 22 с полостью Б и далее со сливом 2. На плоском элементе 13 наступает перепад давлений, и сила давления, преодолевая сопротивление упругого элемента 15, откроет седло 16 запорного клапана 9. Полости А и Б сооб 10щеиы между собой и со сливом 2. Насос 1 работает на слив 2, гидроаккумулятор запитан с давлением, определяемьщ настройкой упругого элемента 20, а золотник 26 находится в левом положении, и усилие упругого элемента 27 уравновешивается гидростатической силой.При включении потребителей 33 пщроаккуьтулятор 4 разряжается на некоторую величину, и при достижении давления ниже предельного значения настройся упругого элемента 27 золотник 26 перемещается обратно в исходное положение, т.е. вправо. Это перемещение сообщит надпоршневую полость торцового клапана 10 со сливом 2, а значит упругий элемент 20 в состоянии запереть седло 19 запорным элементом 18, поскольку поршень 17 разгружен и не препятствует закрытию клапана. Так как полость управления В оказывается разобщенной со сливом 2, а запорный элемент 13 снабжен дроссельными отверстиями 14, то в полости происходит нарастание давления, которое вместе с усилием упругою элемента 15 обеспечит запирание седла 16. Полость А отсоединена от полости Б и значит от слива 2. Насос 1 начинает запитывать гидроаккуьдулятор 4, и процесс повторяется снова.Гидравлическая система с дополнительным золотниковым распределителем обеспечивает более широкие пределы регушаровангяя давления включенгн-откшочения насоса.Заказ 1433. Тираж 20 экз. Государственное патентное ведомство Республики Беларусь. 220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.