Устройство для нанесения смазки на рельсы

(51) МПК (2009) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ СМАЗКИ НА РЕЛЬСЫ(71) Заявитель Производственное республиканское унитарное предприятие Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги(72) Авторы Ганзин Вячеслав Афанасьевич Бордак Игорь Васильевич Вакулина Ольга Александровна Скрежендевский Сергей Евгеньевич Попов Леонид Алексеевич Герасименко Олег Николаевич(73) Патентообладатель Производственное республиканское унитарное предприятие Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги(57) 1. Устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее установленный на подставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной камеры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный на поршне шток, связанный с днищем резервуара винтовой парой, и размещенные в штоковой полости пружинный узел и узел фиксации от проворачивания поршня, а также средство порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким трубопроводом с патрубком резервуара, отличающееся тем, что резервуар установлен на подставке с возможностью поворота и выполнен с откидной крышкой, при этом крышка выполнена в форме воронки, в частности в виде полого усеченного конуса, с основанием, направленным в сторону резервуара, и связана с 71912011.04.30 нижней частью корпуса резервуара шарнирным соединением, при этом патрубок размещен соосно поршню и снабжен ручками, закрепленными на крышке и корпусе резервуара,и фланцевым соединением, содержащим стыкуемые фланцы крышки и корпуса резервуара с зажатой между ними по кругу прокладкой и расположенные по окружности фланцев откидные болты, гайки и шайбы, при этом откидные болты установлены шарнирно в кронштейнах, смонтированных на поверхности резервуара, и размещены в болтовых отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце крышки, шток выполнен с торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполнена резьба, образующая винтовую пару с винтом, который выполнен с рукояткой и съемным,причем винт установлен в смонтированном в днище резервуара подшипниковом узле, содержащем упорный подшипник, а отверстие под винт снабжено заслонкой, пружинный узел выполнен в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках, закрепленных на поршне и днище резервуара равномерно по окружности и параллельно штоку,узел фиксации поршня от проворачивания выполнен в виде, по меньшей мере, одной колонки, смонтированной в поршне и подвижно зафиксированной в днище резервуара, при этом колонка снабжена шкалой или метками для контроля заполнения масляной камеры. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что фланец резервуара выполнен меньше фланца крышки и без болтовых отверстий, при этом откидные болты размещены над фланцем резервуара.(56) 1. Патент РФ на изобретение 2057667, 1996. 2. Свидетельство на полезную модель РФ 7390, 1998. Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для порционной смазки железнодорожных рельсов на криволинейных участках пути, приводимых в действие колесами проходящего подвижного состава. Известно устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее установленный на подставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной камеры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный на поршне шток и размещенный в штоковой полости пружинный узел, а также средство порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким трубопроводом с патрубком резервуара 1. Недостатком этого устройства для нанесения смазки на рельсы является то, что его можно использовать только для нанесения жидкой смазки на гребни колес проходящего подвижного состава, оно сложно в изготовлении и неудобно в обслуживании. Другой недостаток в устройстве не решен вопрос сигнализации о том, что смазка уже выработана и требуется его перезарядка. Таким образом, данное устройство для нанесения смазки на рельсы не позволяет использовать его как для жидкой, так и для густой смазки, оно сложно в изготовлении и неудобно в обслуживании. Оно также не обеспечивает контроль за расходом смазки. Наиболее близким техническим решением к предложенному является устройство для нанесения смазки на рельсы, содержащее установленный на подставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной камеры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный на поршне шток, связанный с днищем резервуара винтовой парой, и размещенные в штоковой полости пружинный узел и узел фиксации от проворачивания поршня, а также средство порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким трубопроводом с патрубком резервуара 2. 71912011.04.30 Данная конструкция устройства для нанесения смазки на рельсы позволяет его использовать только для нанесения жидкой смазки на боковую поверхность головок железнодорожных рельсов. Кроме того, оно сложно в изготовлении и неудобно в обслуживании, так как в нем пружинный узел выполнен в виде одной, большого диаметра, пружины сжатия свободно установленной в штоковой полости резервуара, а узел фиксации от проворачивания поршня выполнен на резьбовом конце поршня в виде продольного паза и направляющей шпонки, установленной в днище резервуара. В устройстве также не решен вопрос сигнализации о том, что смазка уже выработана и требуется его перезарядка. Техническая задача, решаемая заявляемой полезной моделью - обеспечение смазки железнодорожных рельсов на криволинейных участках пути с помощью устройства, позволяющего использовать как густую смазку типа солидол, так и жидкую смазку, простого в изготовлении и удобного в обслуживании, и обеспечивающего текущий контроль заполнения масляной камеры. Поставленная задача достигается тем, что устройство для нанесения смазки на рельсы,содержит установленный на подставке и снабженный поршнем резервуар, в крышке которого со стороны масляной камеры расположен патрубок для подачи смазки, закрепленный на поршне, шток связанный с днищем резервуара винтовой парой, и размещенные в штоковой полости пружинный узел и узел фиксации от проворачивания поршня, а также средство порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким трубопроводом с патрубком резервуара, резервуар установлен на подставке с возможностью поворота и выполнен с откидной крышкой, при этом крышка выполнена в форме воронки, в частности в виде полого усеченного конуса, с основанием, направленным в сторону резервуара, и связана с нижней частью корпуса резервуара шарнирным соединением, при этом патрубок размещен соосно поршню и снабжен ручками, закрепленными на крышке и корпусе резервуара, и фланцевым соединением, содержащим стыкуемые фланцы крышки и корпуса резервуара с зажатой между ними по кругу прокладкой и расположенные по окружности фланцев откидные болты, гайки и шайбы, при этом откидные болты установлены шарнирно в кронштейнах, смонтированных на поверхности резервуара, и размещены в болтовых отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце крышки, шток выполнен с торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполнена резьба, образующая винтовую пару с винтом, который выполнен с рукояткой и съемным, причем винт установлен в смонтированном в днище резервуара подшипниковом узле, содержащем упорный подшипник, а отверстие под винт снабжено заслонкой, пружинный узел выполнен в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках,закрепленных на поршне и днище резервуара равномерно по окружности и параллельно штоку, узел фиксации поршня от проворачивания выполнен в виде, по меньшей мере, одной колонки, смонтированной в поршне и подвижно зафиксированной в днище резервуара, при этом колонка снабжена шкалой или метками для контроля заполнения масляной камеры. Кроме этого, фланец резервуара выполнен меньше фланца крышки и без болтовых отверстий,при этом откидные болты размещены над фланцем резервуара. Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволяет получить ранее неизвестный эффект, а именно использовать как густую смазку типа солидол, так и жидкую смазку, простого в изготовлении и удобного в обслуживании, и обеспечивающего текущий контроль заполнения масляной камеры. Этот результат достигается за счет того, что резервуар установлен на подставке с возможностью поворота и выполнен с откидной крышкой, выполненной в форме воронки, в частности в виде полого усеченного конуса, с основанием, направленным в сторону масляной полости резервуара,связь крышки с нижней частью корпуса резервуара шарнирным соединением, размещение патрубка соосно поршню и снабжение их ручками, закрепленными на крышке и корпусе резервуара, и фланцевым соединением, содержащим стыкуемые фланцы крышки и корпу 3 71912011.04.30 са резервуара с зажатой между ними по кругу прокладкой и расположенные по окружности фланцев откидные болты, гайки и шайбы, и установка откидных болтов шарнирно в кронштейнах, смонтированных на поверхности резервуара, и размещение их в болтовых отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце крышки, выполнение штока с торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполнена резьба, образующая винтовую пару с винтом, который выполнен с рукояткой и съемным,установка винта в смонтированном в днище резервуара подшипниковом узле, содержащем упорный подшипник, снабжение отверстия под винт заслонкой, выполнение пружинного узла в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках,закрепленных на поршне и днище резервуара равномерно по окружности и параллельно штоку, выполнение узла фиксации поршня от проворачивания в виде, по меньшей мере,одной колонки, смонтированной в поршне и подвижно зафиксированной в днище резервуара, снабжение колонки шкалой или метками для контроля заполнения масляной камеры, что для специалиста явным образом не следует из уровня техники. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию новизна. Изложенная сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами на которых представлены фиг. 1 - общий вид устройства для нанесения смазки на рельсы фиг. 2 - вид А на фиг. 1. Устройство для нанесения смазки на рельсы содержит установленный на подставке 1 и снабженный поршнем 2 резервуар 3. Резервуар 3 выполнен в виде цилиндра и предназначен для хранения и выталкивания смазки. В крышке 4 со стороны масляной камеры расположен патрубок 5 для подачи смазки, закрепленный на поршне 2 шток 6, связанный с днищем резервуара винтовой парой 7. В штоковой полости размещен пружинный узел 8 и узел фиксации 9 от проворачивания поршня 2. Устройство для нанесения смазки на рельсы содержит средство 10 порционной подачи смазки на рельс, соединенное гибким трубопроводом 11 с патрубком 5 резервуара 3. Резервуар 3 установлен на подставке 1 с возможностью поворота и выполнен с откидной крышкой 4. Крышка 4 выполнена в форме воронки, в частности в виде полого усеченного конуса, с основанием направленным в сторону резервуара 3. Крышка 4 связана с нижней частью корпуса резервуара 3 шарнирным соединением 12. Патрубок 5 размещен соосно поршню 2. Резервуар 3 снабжен ручками 13 и 14, закрепленными на крышке 4 и корпусе резервуара 3, и фланцевым соединением. Фланцевое соединение содержит стыкуемые фланцы 15 крышки 4 и 16 корпуса резервуара 3 с зажатой между ними по кругу прокладкой 17 и расположенные по окружности фланцев 15 и 16 откидные болты 18, гайки 19 и шайбы 20. Откидные болты 18 установлены шарнирно в кронштейнах 21, смонтированных на поверхности резервуара 3, и размещены в болтовых отверстиях, выполненных в виде открытых пазов во фланце 15 крышки 4. Шток 6 выполнен с торцевым сквозным ступенчатым отверстием, в концевом отверстии которого выполнена резьба, образующая винтовую пару 7 с винтом 22, который выполнен с рукояткой 23 и съемным. Винт 22 установлен в смонтированном в днище резервуара подшипниковом узле 24. Подшипниковый узел 24 содержит упорный подшипник 25. Отверстие под винт 22 снабжено заслонкой 26. Пружинный узел 8 выполнен в виде четырех пружин, установленных на направляющих втулках 27, закрепленных на поршне 2 и днище резервуара 3 равномерно по окружности и параллельно штоку 6. Узел фиксации 9 поршня 2 от проворачивания выполнен в виде, по меньшей мере, одной колонки 28. Колонка 28 смонтирована в поршне 2 и подвижно зафиксирована в днище резервуара 3. Колонка 28 снабжена шкалой или метками 29 для контроля заполнения масляной камеры. Фланец 16 резервуара 3 выполнен меньше фланца 15 крышки 4 и без болтовых отверстий, при этом откидные болты 18 размещены над фланцем 16 резервуара 3. Кроме этого, средство 10 порционной подачи смазки на рельс состоит из подающего устройства 30, включающего в себя корпус 31, в котором размещен подпружиненный 4 71912011.04.30 плунжер 32 и соединенное с ним посредством гибких трубопроводов 33 питающее устройство 34, имеющее питающую пластину 35 со щелевидными отверстиями и распределительную камеру (не показана), представляющую собой вытянутый вдоль рельса канал, закрытый по торцам. Предлагаемое устройство для нанесения смазки на рельсы работает следующим образом. Для заправки резервуара 3 смазкой устанавливают винт 22 в отверстие резервуара 3 и вращая рукоятку 23 заворачивают его в резьбовую часть штока 6 и сжимая пружинный узел 8 перемещают поршень 2 в крайнее положение. Устанавливают резервуар 3 в вертикальное положение, поворачивая его на 900 ручками 13 и 14. Открывают откидную крышку 4 резервуара 3, отвинтив гайки 19 и освободив ее от откидных болтов 18 с гайками 19 и шайбами 20, закладывают в масляную полость резервуара 3 густую смазку типа солидол или заливают жидкую смазку. Закрывают крышку 4 и закрепляют ее откидными болтами 18 с гайками 19 и шайбами 20. Далее поворачивают резервуар 3 обратно на 900 ручками 13 и 14 и фиксируют его в горизонтальном положении. Колонка 28 узла фиксации 9 при этом выдвигается из резервуара 3, и шкалы или метки 29, нанесенные на колонке 28, указывают уровень заполнения масляной камеры. Выворачивают винт 22 из резьбовой части штока 6, снимают его и закрывают отверстие в резервуаре 3 заслонкой 26. После этого смазка под давлением подпружиненного поршня 2 из резервуара 3 по гибкиму трубопроводу 11 постоянно подается к средству 10 порционной подачи смазки. При прохождении по рельсам поезда, колеса нажимают на выступающий над головкой рельса верхний конец подпружиненного плунжера 32. Подпружиненный плунжер 32, при взаимодействии с колесом, перемещается вниз и выдавливает из корпуса 31 подающего устройства 30 порцию смазки, которая подается по гибкому трубопроводу 33 к питающему устройству 34 и через питающую пластину 35 попадает на головку рельса и гребни колес. Колонка 28 при этом вдвигается в резервуар 3, и шкала или метки 29, нанесенные на колонке 28, сигнализируют о том, что смазка выработана до определенного уровня и требуется ли ее перезарядка. Заявляемое техническое решение устройства для нанесения смазки на рельсы пригодно к осуществлению промышленным способом в условиях серийного производства на Производственном Республиканском унитарном предприятии Гомельский электромеханический завод Белорусской железной дороги с использованием имеющегося оборудования и существующей технологии производства. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию промышленно применимое. Фиг. 2 Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 5