Устройство блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ГИДРОМАГИСТРАЛИ СМАЗКИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ(71) Заявитель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(72) Авторы Логиновский Михаил Ефимович Рудаковский Вадим Олегович Дакимович Василий Васильевич Мелешко Михаил Григорьевич(73) Патентообладатель Республиканское унитарное предприятие Минский тракторный завод(57) Устройство блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления, содержащее запорный элемент, гидравлически соединенный с гидромагистралями управления и смазки муфты сцепления и установленный в выходном валу муфты сцепления, отличающееся тем, что запорный элемент выполнен из двух частей, причем одна часть выполнена в виде установленного в расточке гидромагистрали управления во входном валу муфты сцепления плунжера со штоком, взаимодействующим со второй частью запорного элемента, выполненной в виде подпружиненного клапана, установленного в выходном валу в расточке гидромагистрали смазки муфты сцепления. Полезная модель относится к машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств, например тракторов. Известно устройство блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления, содержащее запорный элемент, гидравлически соединенный с гидромагистралями управления и смазки муфты сцепления 1. Причем устройство блокировки установлено в выходном валу муфты сцепления в виде радиально установленного подпружиненного клапана, а обе магистрали выполнены в валу трансмиссии в виде двух параллельных каналов. Недостатком данного технического решения является то, что клапан, установленный радиально в отверстии вала, подвергается воздействию центробежных сил, зависящих от оборотов вала, что затрудняет подбор усилия возвратной пружины и влияет на работу механизма блокировки, а выполнение радиальных отверстий и двух параллельных магистралей в силовом валу трансмиссии снижает прочность вала. Задачей полезной модели является повышение надежности работы устройства блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления. Поставленная задача решена в устройстве блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления, содержащем запорный элемент, гидравлически соединенный с гидромагистралями управления и смазки муфты сцепления и установленный в выходном валу муфты сцепления. Запорный элемент выполнен из двух частей, причем одна часть выполнена в виде плунжера со штоком, установленного в расточке гидромагистрали управления во входном валу муфты сцепления. Шток взаимодействует с второй частью запорного элемента, выполненной в виде подпружиненного клапана, установленного в выходном валу в расточке гидромагистрали смазки муфты сцепления. Новым является то, что запорный элемент выполнен из двух частей, причем одна часть выполнена в виде плунжера со штоком, установленного в расточке гидромагистрали управления во входном валу муфты сцепления. Шток взаимодействует со второй частью запорного элемента, выполненной в виде подпружиненного клапана, установленного в выходном валу в расточке гидромагистрали смазки муфты сцепления. Устройство блокировки гидромагистрали смазки поясняется чертежом. Устройство блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления выполнено в виде двух частей, контактирующих между собой, одна из которых выполнена в виде плунжера 1 со штоком 2, установленного в расточке гидромагистрали 3 управления муфтой сцепления во входном валу 4, а вторая выполнена в виде подпружиненного пружиной 5 клапана 6, установленного в расточке гидромагистрали 7 смазки в выходном валу 8 муфты сцепления. Причем плунжер 1 своим штоком 2 взаимодействует с клапаном 6. Муфта сцепления содержит также ступицу 9 с радиально расположенными отверстиями, ведущие диски 10, ведомые диски 11 и поршень 12. Работает устройство блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления следующим образом. При движении самоходной машины, например трактора, масло под давлением проходит по гидромагистрали 7 смазки в выходном валу 8 и через радиально расположенные отверстия в ступице 9 попадает на ведомые диски 11 муфты сцепления. При выключении сцепления масло под давлением проходит по гидромагистрали 3 управления в входном валу 4 и воздействует на поршень 12, который, перемещаясь, через систему рычагов освобождает ведомые диски 11. Одновременно масло из гидромагистрали 3 управления воздействует на плунжер 1, который, перемещаясь под давлением в гидромагистрали 3 управления большим, чем в гидромагистрали 7 смазки, своим штоком 2 2 34882007.04.30 воздействует на клапан 6. Последний, перемещаясь, перекрывает радиальные отверстия в выходном валу 8 муфты сцепления, перекрывая доступ масла к ведомым дискам 11, обеспечивая тем самым чистое выключение сцепления. При включении сцепления давление в гидромагистрали 3 управления падает и клапан 6 под действием давления масла в гидромагистрали 7 смазки и усилия сжатой пружины 5 возвращается в исходное положение. Предложенная конструкция повышает надежность работы устройства блокировки гидромагистрали смазки муфты сцепления. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 3