Топливозаборник обогреваемый

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(71) Заявитель Левин Рафаил Иосифович(72) Автор Левин Рафаил Иосифович(73) Патентообладатель Левин Рафаил Иосифович(57) 1. Топливозаборник обогреваемый, содержащий жидкостный нагреватель, крепежный фланец, трубу для забора топлива из бака, отличающийся тем, что жидкостный нагреватель выполнен в виде двух труб, соединенных между собой с помощью полой цилиндрической перемычки. 2. Топливозаборник по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен электрическим нагревателем с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами. 3. Топливозаборник по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен трубой для возврата в бак излишков топлива. 39422007.10.30 4. Топливозаборник по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен фильтром грубой очистки топлива, выполненным в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями электрического нагревателя и полой цилиндрической перемычки или между поверхностями полой цилиндрической перемычки и другой щели между поверхностью электрического нагревателя и торцом трубы для забора топлива. 5. Топливозаборник по п. 1, отличающийся тем, что трубы для забора топлива из бака и возврата в бак излишков топлива установлены внутрь полой цилиндрической перемычки.-251. Данная полезная модель относится к устройствам забора дизельного топлива для двигателя внутреннего сгорания и может использоваться для обеспечения его работы в расширенном диапазоне температур окружающей среды, в т.ч. при температурах ниже предельной температуры фильтруемости топлива. Известен баковый подогреватель топлива 1, который содержит жидкостный нагреватель, крепежный фланец и трубу для забора топлива из бака. Известный подогреватель устанавливается в топливный бак автомобиля и обеспечивает забор застывшего дизельного топлива при температурах ниже его предельной температуры фильтруемости за счет плавления кристаллов парафинов жидкостным нагревателем. Предпусковой нагрев теплоносителя, циркулирующего в жидкостном нагревателе, осуществляется внешним нагревателем. Поскольку жидкое дизельное топливо имеет более высокую плотность чем застывшее, то оно стекает вниз и скапливается вокруг топливозаборной трубы подогревателя, откуда его засасывает двигатель. Это устройство является прототипом настоящей полезной модели. Недостатками прототипа являются большие габаритные размеры его части, погружаемой в топливный бак, определяемые петлевой конструкцией жидкостного нагревателя,охватывающего топливозаборную трубу. Это ограничивает и усложняет применение прототипа. Так, например, для автомобилей КАМАЗ топливные баки имеют диаметр отверстия для установки топливозаборника 39 мм, наружный диаметр топливозаборной трубы 10 мм, наружный диаметр труб жидкостного нагревателя 16 мм, что приводит к необходимости вырезания в топливном баке нового отверстия с увеличенным диаметром для установки такого топливозаборника. Вторым недостатком прототипа является необходимость использования для предпускового разогрева теплоносителя, циркулирующего в жидкостном нагревателе, внешнего нагревателя. Третьим недостатком прототипа является большое время разогрева топлива для запуска двигателя. Это связано с тем, что всасывающий конец топливозаборной трубы расположен ниже жидкостного нагревателя, основной теплообмен которого осуществляется за счет конвекции. При этом нагретые потоки топлива поднимаются вверх, а охлажденные опускаются вниз. Поэтому разогрев застывшего топлива над нагревателем происходит значительно быстрее, чем под ним. Четвертым недостатком прототипа является отсутствие фильтрации топлива перед забором его из топливного бака. При этом возможно засорение топливопровода. Заявляемая полезная модель решает задачи уменьшения габаритных размеров части топливозаборника, погружаемой в топливный бак, обеспечения автономного предпускового разогрева застывшего топлива и уменьшения его продолжительности, фильтрации топлива перед забором его из топливного бака. 2 39422007.10.30 Эти задачи решаются за счет того, что заявляемый топливозаборник содержит, как и прототип, жидкостный нагреватель, крепежный фланец, трубу для забора топлива из бака. В отличие от прототипа, в заявляемом топливозаборнике жидкостный нагреватель выполнен в виде двух труб, соединенных между собой с помощью полой цилиндрической перемычки. Топливозаборник может быть снабжен электрическим нагревателем с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами, трубой для возврата в бак излишков топлива, фильтром грубой очистки топлива, выполненным в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями электрического нагревателя и полой цилиндрической перемычки или между поверхностями полой цилиндрической перемычки и другой щели между поверхностями электрического нагревателя и торцом трубы для забора топлива, а трубы для забора топлива из бака и возврата в бак излишков топлива могут быть установлены внутрь полой цилиндрической перемычки. Такое выполнение топливозаборника обеспечивает уменьшение габаритных размеров его части, погружаемой в топливный бак, за счет выполнения жидкостного нагревателя в виде двух труб, соединенных между собой с помощью полой цилиндрической перемычки. Кроме этого, снабжение топливозаборника электрическим нагревателем с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами обеспечивает автономный, без использования внешнего нагревателя, предпусковой разогрев застывшего топлива установка трубы для забора топлива из бака внутрь полой цилиндрической перемычки, обеспечивает уменьшение времени разогрева топлива для запуска двигателя, за счет забора топлива в непосредственной близости к электрическому нагревателю снабжение топливозаборника щелевым фильтром грубой очистки топлива, выполненным в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями электрического нагревателя и полой цилиндрической перемычки или между поверхностями полой цилиндрической перемычки и другой щели между поверхностями электрического нагревателя и торцом трубы для забора топлива,обеспечивает фильтрацию топлива перед забором его из топливного бака и исключает засорение топливопровода установка трубы возврата излишков топлива внутрь полой цилиндрической перемычки обеспечивает дополнительный разогрев застывшего топлива за счет сбора обратного тока подогретого топлива во внутреннем объеме полой цилиндрической перемычки, откуда оно засасывается в топливозаборную трубу. Вариант конструкции топливозаборника обогреваемого с электрическим нагревателем, трубами для возврата в бак излишков топлива и для забора топлива из бака, установленными внутрь полой цилиндрической перемычки, и фильтром грубой очистки топлива,выполненным в виде одной щели между поверхностями электрического нагревателя и полой цилиндрической перемычки и другой щели между поверхностью электрического нагревателя и торцом трубы для забора топлива проиллюстрирован чертежами, где на фиг. 1 изображен поперечный разрез топливозаборника по трубам жидкостного нагревателя, на фиг. 2 изображен вид топливозаборника в плане, на фиг. 3 изображен поперечный разрез топливозаборника по трубам забора и возврата в бак излишков топлива. Топливозаборник обогреваемый содержит жидкостный нагреватель, выполненный в виде двух труб 1, соединенных между собой с помощью полой цилиндрической перемычки 2, крепежный фланец 3, трубу 4 для забора топлива из бака, электрический нагреватель 5 с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами, трубу 6 для возврата в бак излишков топлива, фильтр грубой очистки топлива, выполненный в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями электрического нагревателя 5 и полой цилиндрической перемычки 2 или между поверхностями полой цилиндрической перемычки 2 и другой щели между поверхностью электрического нагревателя 5 и торцом трубы 4 для забора топлива. При этом труба 4 для забора топлива из бака и труба 6 для возврата в бак излишков топлива установлены внутрь полой цилиндрической перемычки 2. Описанный топливозаборник с помощью крепежного фланца 3 устанавливается в топливный бак автомобиля, трубы 1 жидкостного нагревателя подключаются к системе охлаждения двигателя, и работает он следующим образом. 3 39422007.10.30 Электрический нагреватель 5 включают до запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже предельной температуры фильтруемости топлива. Над ним устанавливаются теплые конвективные потоки, разогревающие застывшее топливо внутри полой цилиндрической перемычки 2 и вдоль ее наружной поверхности. Запуск двигателя осуществляют после накопления необходимого объема разогретого топлива. При этом жидкое топливо через щелевые зазоры фильтра, образованные поверхностями горячего электрического нагревателя 5, полой цилиндрической перемычки 2 и торца трубы 4 для забора топлива, засасывается двигателем автомобиля в трубу 4. Поскольку поверхность электрического нагревателя 5 нагрета до температуры, более высокой чем предельная температура фильтруемости топлива, а поверхность полой цилиндрической перемычки и торец трубы 4 находятся в непосредственной близости к ней, то закупоривания щелевого фильтра парафинами не происходит даже при большом расходе топлива. При работе двигателя температура теплоносителя в его системе охлаждения и температура излишков топлива, возвращаемых в бак, повышаются, что приводит к нагреву жидкостного нагревателя и накоплению в зоне трубы 4 разогретого топлива в количестве,достаточном для работы двигателя. После разогрева теплоносителя электрический нагреватель 5 может быть отключен. В качестве саморегулируемых полупроводниковых элементов могут быть использованы терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4