Устройство предварительного подогрева жидкого топлива для нагревателя мобильной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИКГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГКНТ СССР(21) 435602111 1 эксплуатации путем более эффективного по(22) 29.06.88 догрева топлива. Устройство предваритель(54) УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОДОГРЕВА ЖИДКОГО ТОППИВА ДЛЯ НАГРЕВАТЕЛЯ МОБИЛЬНОЙ МАШИНЫ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению. преимущественно к нагревателям топлива мобильных машин. Цель повышение надежности устройства вного подогрева жидкого топлива для нагревателя содержит подводящий топливопровод. соединяющий топливный бак с насосом нагревателя 2. и выхлопную трубу 4 для отвода отработавших газов из камеры сгорания нагревателж, причем выхлопная труба вы полнена- в теплообменном контакте с каналом 5 для протекания топлива подводящего топливопровода 1. а устройство снабжено возвратным топливопроводом 8 для слива излишков топлива в бак З. Устройство работает следующим образом. Топливо из бака 3 направляется по топпивопроводу 1 через канал 5 в камеру сгорания нагревателя. а его излишки из топливного насосанагревателя 2 - по топливоп роводу 8 обратно в бак 3. 4 апф-лы. б ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению. преимущественно к нагревателям топлива мобильных машин. в частности автомобилей.1 Цель изобретения повышение надежности устройства в эксплуатации путем более эффективного подогрева топлива.На фиг. 1 изображена принципиальная блок-схема устройства предварительного подогрева на фиг. 2 канал для протекания топлива. первый вариант на фиг. 3 - вид А на фиг. 2 на фиг. 4 - канал для протекания топлива. второй вариант на фиг. 5 гильза крепления канала для протекания топлива. вариант на фиг. 6 выполнение установки отражательного щитка на выхлопной трубе.Устройство предварительного подогрева жидкого топлива для нагревателя мобильной машины содержит подводящийтоаливопровод 1. одним своим концом сое скамерой сгорания нагревателя 2 и установленным непосредственно на нагревателе 2. а другим своим концом с топливным баком 3, и выхлопную трубу 4 для отвода отработавших газов из камеры сгорания нагревателя 2 в атмосферу. Выхлопная труба 14 в месте. расположенном между нагревателем 2 и ее концом. выполнена с поверхностью для теплообмена между ней иканалом 5 для протекания топлива. Канал 5 выполнен с охватом выхлопной трубы 4 по ее периметруи соединен своими обоими концами 6 и 7 с .подводящим топливопроводом 1. Для слива излишков подогретого топлива в бак 3 устройство снабжено возвратным топливопро водом В от топливного насоса н-агревателя 2 к топливному баку 3.. В первом варианте выполнения канала 5 для протекания топлива (фиг. 2 и 3 наповерхности теплообмена ввтхлопной трубы4 установлена гильза 9. на которой закреплен канал 5, выполненный в виде однослойной навивки участка подводящего топливопровода 1 на поверхностьтеплообмена с расположением витков 10 внавивке рядом друг с другом. Гильза 9 может быть выполнена также в виде однослойной обмотки 11 теплопроводного материала круглого сечения (фипб).Гильза 9 и витки 10 навивки пододящего топливопровода 1 закреплены на выхлопной трубе 4 посредством крепежного приспособления 12. 13 (фигд). включающего а себя внутреннюю Ц-образную скобу 12. которая установлена с охватом навивки под водящего топливопровода 1 и жестко прикреплена своими концами к ее крайним виткам 10.и наружную Ц-образную скобу 13. охватывающую внутреннюю скобу 12 иупирающуюся своими концами в выхлопную трубу 4. В верхней части скобы 12 и 13 соединены между собой болтовым соединением 14,15 с обеспечением перемещения наружной скобы 13 посредством гайки 14 и получением клеммового соединения канала 5 с газоотводной трубой 4. Между гайкой 14 и наружной скобой 13 расположена плоская цпайба 16.Во втором варианте выполнения канала 5 для протекания топлива (фит) канал 5коаксиально расположенных трубчатых элементов 18 и 19. причем внутренний трубчатый элемент 18 надет на выхлопную трубу 4. Прикрепление канала 5 к выхлопной трубе 4 осуществляется болтовым соединением 14. 15.В случае выполнения гильзы 9 в виде однослойной обмотки 11 (фипб) последняя соединена с витками 10 навивки подводящего топливопровода 1 посредством твердой пайки 20. Теплопроводная обмотка 11 выполнена с расположением ее под взаимными линиями касания витков 10. Так как круглый материал обмотки 11 состоитиз тяжелого материала и имеет меньший диаметр, чем витки 10. то обмотка 11 проходит с определенным расстоянием между отдельными витками. На концевом участке выхлопной трубы 4 вместе с устройством подогрева может быть установлен отражательный щиток 21 для отклонения выходящих из трубы 4 горячих отработавших газов. В этом случае к устройству целесообразно прикреплять фланец 22 для крепления к деталям кузова. автомобиля, например к днищу последнего. Устройство работает следующим обраЗОМ.Жидкое топливо из топливного бака З направляется по подводящему топливоп роводу 1 в камеру сгорания нагревателя 2 через канал 5. В канале 5, находящемся в теплообменном контакте через гильзу 9 с выхлопной трубой 4, топливо подогревается теплом отработавших газов и направляется предварительно подогретым таким образом в топливный насос, связанный с камерой сгорания нагревателя 2 и установленный непосредственно на нагревателе 2.Топливный насос нагревателя 2 постоянно подает больше топлива. чем требуется для сжигания. Избыточное топливо отводится от топливного насоса подогревателя 2 к баку 3 по возвратному топливопроводу 8,Так как это избыточное топливо прежде было подогрето в канале 5. то в бак 3 постоянно возвращается предварительно подогретоетопливо. благодаря чему постепенно разогревается вое топливо в баке 3. а Формула изобретения1. Устройство предварительного подо- грева жидкого топлива для нагревателя мобильной машины. в частности автомобиля.содержащее подводящий топливопровод. одним своим концом соединенныйстопливным насосом. связанным с камерой сгорания нагревателям установленнымСВОИМ КОНЦОМ - С ТОПЛИВНЫМ баком. И ВЫ хлопную трубу для отвода отработавших газов из камеры сгорания нагревателя в атмосферу, о т л и ч а ю щ е е с я тем. что. с целью повышения надежности устройства в эксплуатации путем более эффективного подогрева топлива. выхлопная труба в месте, расположенном между нагревателем и ее КОН ЦОМд выполнена С поверхностью для теплообмена между ней и каналом для протекания топлива который выполнен с охва том выхлопной трубы по ее периметру и СОЕДИНЕН СВОИМИ ООИМИ КОНЦЭМИ С ПОДВОдя щим топливопроводом. причем устройст во снабжено возвратным топливопроводомОТ ТОПЛИВНОГО НЭСОСЗ нагревателя К ТОПЛИВному баку для слива излишков подогретого топлива в бак. 2. Устройство по п.1.отл и ч а ю щ е е- С Я тем, ЧЕС на ПОВЭрХНОСТИ теплообменавыхлопной трубы установлена гильза. на которой закреплен канал для протекания топпива. выполненный в виде однослойной навивки участка подводящего топливопровода на поверхность теплообмена с расположением витков в навивке рядом дРУг с ДРУГОМ-3. Устройство по п.2. о т л и ч а ю щ е ес я темшто гильза выполнена в виде однослойной Ьбмотки теплопроводного материала круглого сечения. у.С Я ТЕМ. ЧТО ГИЛБЗЗ И ВИТКИ НЭВИВКИ ПОДФ цдящего топливопровода закреплены на выхлопной трубе. посредством крепежного приспособления. включающего в себя внут реннюю Ц-обрааную скобу. которая уста новлена с охватом навивки подводящего топливопровода и жестко прикреплена своими концами к ее крайним виткам. и наружную Ц-образную скобу. охватывающую внутреннюю скобу и упирающуюся своими концами в выхлопную трубу, причем в верхней части указанные скобы соединены между собой болтовым соединением.- 5. Устройство по п.1. отл ича ющееС Й ТЕМ, ЧТО канал ДЛЯ протекания ТОПЛИВЗ выполнен в зазоре между стенками двух коаксиально расположенныхтрубчатых элементов, причем внутренний трубчатый элемент надет на выхлопную трубу.