Топливозаборник дизельных двигателей

(51)60 15/077,02 17/04 НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ(72) Авторы Козловский Игорь Леонидович Козырко Василий Алексеевич(57) 1. Топливозаборник дизельного двигателя, содержащий корпус - теплообменник, внутри которого смонтированы трубка для подачи теплоносителя, топливозаборная трубка, герметично отделенная от корпуса, сетка фильтрующая в донной части корпуса и средство подогрева топлива, отличающийся тем, что средство подогрева топлива смонтировано под донной частью корпуса топливозаборника и выполнено в виде стакана, расположенного коаксиально корпуса топливозаборника и фильтрующей сетки, а между дном стакана и сеткой фильтрующей размещен нагревательный модуль средства подогрева топлива. 2. Топливозаборник дизельного двигателя по п. 1, отличающийся тем, что нагревательный модуль выполнен, по меньшей мере, в виде одного электронагревательного элемента. 3. Топливозаборник дизельного двигателя по любому из пп. 1, 2, отличающийся тем, что в качестве электронагревательного элемента использован термистор, имеющий форму таблетки.(56) 1. Патент РФ 2093373, МПК В 60 К 15/077 от 20.10.1997., проспект,1-800-654-5382. 2.патент 5135044, МПК В 60 К 15/077, 1998 // Изобретения стран мира (прототип). Полезная модель относится к автомобилестроению к системе питания автомобиля, в частности к конструкции топливозаборников дизельного двигателя, и предназначено для уменьшения вязкости дизельного топлива, разжижения кристаллов парафина и растворения водного конденсата, образующихся в дизельном топливе при эксплуатации дизельной техники в зимнее время, когда в результате повышения вязкости топлива ухудшается его прокачиваемость и наблюдается закупорка фильтров тонкой и грубой очистки. Известно устройство для улучшения запуска дизельного двигателя с системой его питания топливом, включающее топливо заборный патрубок, фильтры и топливный бак, содержащее связанные с источником питания и электронной системой транспортного средства подогреватели с нагревательными элементами, один из которых установлен на топливозаборном патрубке, а другой на топливных фильтрах 1. Недостаток известного устройства проявляется в низкой его эффективности из-за невозможности обеспечить надежную работу двигателя при любых морозах, т.к в связи с повышением вязкости дизельного топлива, ухудшается его прокачиваемость и наблюдается закупорка фильтров тонкой и грубой очистки. Ближайшим техническим решением, принятым в качестве прототипа является топливозаборник дизельного двигателя, содержащий корпус, внутри которого смонтированы входной и выходной топливопроводы, входной и выходной патрубки для теплоносителя,фильтрующую сетку в донной части корпуса и средство подогрева топлива 2. Известное устройство исключает, в зависимости от температуры воздуха, вероятность перегрева топлива в системе. Недостаток известного технического решения проявляется в значительной инерционности и в локальном тепловом воздействии прокачиваемого теплоносителя через корпус на фильтрующий элемент топливозаборника, что выражается в прогреве только верхней части корпуса топливозаборника, в то время как интенсивность теплового воздействия на придонную зону сетки фильтрующей незначительна и способствует заполнению ее ячеек парафином и водным конденсатом, что делает топливозаборник неработоспособным и ухудшает запуск двигателя. В основу полезной модели положена задача улучшить технологические возможности системы питания дизеля и ускорить запуск двигателя, путем повышения надежности и долговечности работы топливозаборника. Поставленная задача достигается тем, что в топливозаборнике дизельного двигателя,содержащем корпус - теплообменник внутри которого смонтирована трубка для подачи теплоносителя, топливозаборная трубка, герметично отделенная от корпуса, сетка фильтрующая в донной части корпуса и средство подогрева топлива, согласно полезной модели,средство подогрева топлива смонтировано под донной частью корпуса топливозаборника и выполнено в виде стакана, расположенного коаксиально корпуса топливозаборника и сетки фильтрующей, а между дном стакана и сеткой фильтрующей размещен нагревательный модуль средства подогрева топлива в топливозаборнике дизельного двигателя нагревательный модуль выполнен, по меньшей мере, в виде одного электронагревательного элемента в топливозаборнике дизельного двигателя в качестве электронагревательного элемента использован термистор, имеющий форму таблетки. Между отличительными признаками и техническим результатом имеется причинноследственная связь, содержащая элементы неочевидности для данной области техники. 2 832 Такая связь придает полезной модели новое качество и обусловливает соответствие ее критерию промышленную применимость. Между отличительными признаками и техническим результатом имеется следующая причинно-следственная связь наличие новых конструктивных признаков, их взаимное расположение, удобство для пользователя, конструкция заявленной полезной модели устройства не только направлена на расширение технологических возможностей путем увеличения надежности запуска двигателя, но и способствует уменьшению вязкости дизельного топлива, разжижению кристаллов парафина и растворения водного конденсата, образующихся в дизельном топливе при эксплуатации дизельной техники в зимнее время. По сведениям, которыми располагает заявитель, предлагаемая совокупность существенных признаков, характеризующих сущность полезной модели, не известна из уровня техники, следовательно, предлагаемая полезная модель соответствует критерию новизна. Предлагаемая сущность полезной модели может быть многократно использована в автомобилестроении. Устройство поясняется чертежом, где на фиг. 1 - общий вид топливозаборника разрез А-А фиг. 2 - вид сверху. Топливозаборник дизельного двигателя содержит корпус - теплообменник 1, внутри которого смонтирована трубка 2 для подачи теплоносителя, имеющая входной патрубок 2 и выходной патрубок 3, топливозаборная трубка 4, герметично отделенная от корпуса 1,сетка 5 фильтрующая в донной части корпуса 1 и средство подогрева топлива, смонтированное под донной частью корпуса 1 топливозаборника, выполненное в виде приемного стакана 6, расположенного коаксиально корпуса 1 топливозаборника и сетки 5 фильтрующей, а между дном приемного стакана 6 и сеткой 3 фильтрующей размещен нагревательный модуль 7 средства подогрева топлива. Топливозаборник дизельного двигателя размещен в топливном баке дизеля посредством фланца 8. Нагревательный модуль 7 может быть выполнен, по меньшей мере, в виде одного электронагревательного элемента, например, на основе сопротивления (на чертеже условно не показан). Топливозаборник дизельного двигателя размещен в топливном баке дизеля посредством фланца 8 и включен в систему подачи топлива в камеру сгорания двигателя. В топливозаборнике дизельного двигателя в качестве электронагревательного элемента, преимущественно, использован термистор 7, имеющий, например, форму таблетки,который, например, посредством плоских контактов через общий электротокоподвод 9 связан с системой электропитания дизеля. Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей работает по следующему запрограммированному технологическому циклу за 2-3 минуты до запуска дизеля включают электронагревательный элемент термистор 7 нагревательного модуля 6, посредством подачи на него напряжения от системы электропитания дизеля, на плоские контакты от общего электротокоподвода 9, связанного с системой электропитания дизеля. Такой подогрев топлива способствует очистке сетки 3 фильтрующей от нефтяных парафинов и подогреве топлива в приемном стакане 6. После запуска дизеля и прогрева теплоносителя,например, тосола в системе охлаждения, электронагрев топлива отключают и через входной патрубок 2 и выходной патрубок 3 для подачи теплоносителя через топливозаборник прокачивают теплоноситель-тосол из системы охлаждения. Через топливозаборную трубку 4, после включения топливного насоса, осуществляют подачу топлива в систему питания дизеля. Весь цикл предпускового подогрева занимает от 4 до 6 минут в зависимости от температуры окружающей среды. 832 Устройство для подогрева используется при температуре окружающей среды от 5 С до -45 С и обеспечивает быстрый запуск дизельного двигателя, повышение его надежности и долговечности,бесперебойную подачу топлива к насосу высокого давления в процессе эксплуатации автомобиля,повышение мощности двигателя и снижение расхода топлива на 5-10 за счет более качественного распыления топлива,исключает необходимость использования дорогостоящих топливных присадок. Данные сравнительных испытаний заявленного и известных объектов сведены в таблицу. Известный объект Заявленный обьект Температура топли- Температура топли- Температура топли- Температура топлива, С до запуска дви- ва, С после запуска ва, С до запуска дви- ва, С после запуска гателя двигателя гателя двигателя Расход топлива, л/мин Расход топлива, л/мин 0,6 1,9 0,6 1,9 0,6 1,9 0,6 1,9-3 Как показывают сравнительные испытания при температуре воздуха -18 С 37 С заявленная полезная модель имеет более высокую надежность по сравнению с аналогами. Промышленное использование полезной модели значительно улучшает комфортабельность запуска двигателя и, следовательно, уменьшает износ двигателя. Устройство проходит промышленные испытания на предприятиях Беларуси. Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4