Подогреватель электрический дизельного топлива

(12) НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА(71) Заявитель Левин Рафаил Иосифович(72) Автор Левин Рафаил Иосифович(73) Патентообладатель Левин Рафаил Иосифович(57) 1. Подогреватель электрический дизельного топлива, содержащий нагреватель с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами, узел крепления подогревателя на топливозаборнике и фильтр грубой очистки топлива, отличающийся тем, что в узле крепления подогревателя на топливозаборнике используется, по крайней мере, один стопорный винт, зафиксированный от самоотвинчивания, а фильтр грубой очистки топлива выполнен в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями нагревателя и узла крепления подогревателя или между поверхностями узла крепления подогревателя. 2. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что узел крепления подогревателя на топливозаборнике выполнен пустотелым. 3. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что узел крепления подогревателя на топливозаборнике выполнен из материала с большой теплопроводностью. 4. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что фиксация стопорного винта выполнена с помощью замкового кольца.(56) 1. Подогреватель электрический дизельного топлива для топливозаборника ПЭДТ-3 В 24-101 Руководство по эксплуатации РЭ ПЭДТ-3 В-24-2004. - Российская Федерация ЗАО Лидер. 39432007.10.30 Данная полезная модель относится к устройствам подогрева дизельного топлива для двигателя внутреннего сгорания и может использоваться для обеспечения его запуска и работы при температуре окружающей среды ниже предельной температуры фильтруемости топлива. Известен подогреватель электрический дизельного топлива для топливозаборника 1,который содержит нагреватель с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами,сетчатый фильтр грубой очистки топлива (далее фильтр) и узел крепления подогревателя на топливозаборнике, состоящий из фланца с резьбой, разрезного стопорного кольца и накидной гайки. Известный подогреватель устанавливается на топливозаборник автомобиля и обеспечивает забор застывшего топлива за счет плавления кристаллов парафинов на сетке фильтра теплыми конвективными потоками топлива, восходящими от нагревателя. Это устройство является прототипом настоящей полезной модели. Одним из недостатков прототипа является его малая пропускная способность во время работы двигателя при температурах ниже предельной температуры фильтруемости дизельного топлива, т.к. нагрев сетки фильтра теплыми конвективными потоками при большом расходе топлива и малом тепловом потоке нагревателя малоэффективен. При этом температура топлива в зоне контакта с сеткой понижается, и сетка забивается парафинами. Это приводит к топливному голоданию двигателя и увеличивает время выхода его на рабочий режим. Вторым недостатком прототипа являются его большие габаритные размеры, необходимые для установки фильтрующей сетки большой площади, т.к. сетка малой площади при работе двигателя при низких температурах, ввиду малой эффективности нагрева, быстро забивается парафинами и двигатель выключается. Большие габаритные размеры сокращают область применения подогревателя. Третьим недостатком прототипа является низкая надежность крепления его на топливозаборнике автомобиля. Узел крепления подогревателя-прототипа обеспечивает фиксацию его на топливозаборнике только за счет трения между цилиндрической поверхностью разрезного стопорного кольца и цилиндрической поверхностью трубы топливозаборника. Требуемая величина трения устанавливается за счет зажима разрезного стопорного кольца при затяжке накидной гайки на фланце с резьбой. Так как дизельное топливо является смазкой, то при эксплуатации прототипа в условиях ударов и вибраций происходит нарушение фиксации подогревателя на топливозаборнике. Заявляемая полезная модель решает задачи повышения пропускной способности подогревателя при температурах ниже предельной температуры фильтруемости топлива,уменьшения его габаритов и повышения надежности крепления подогревателя на топливозаборнике. Эти задачи решаются за счет того, что заявляемый подогреватель содержит, как и прототип, нагреватель с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами, узел крепления подогревателя на топливозаборнике и фильтр грубой очистки топлива. В отличие от прототипа в узле крепления подогревателя на топливозаборнике для крепления подогревателя используется, по крайней мере, один стопорный винт, зафиксированный от самоотвинчивания, а фильтр грубой очистки топлива выполнен в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями нагревателя и узла крепления подогревателя или между поверхностями узла крепления подогревателя. Узел крепления подогревателя на топливозаборнике может быть выполнен пустотелым и может быть выполнен из материала с большой теплопроводностью, а фиксация стопорного винта может быть выполнена с помощью замкового кольца. Такое выполнение подогревателя обеспечивает увеличение его пропускной способности при температурах ниже предельной температуры фильтруемости дизельного топлива за счет того, что в подогревателе использован щелевой фильтр грубой очистки топлива, выполненный в виде, по крайней мере, одной 2 39432007.10.30 щели между поверхностями нагревателя и узла крепления подогревателя или между поверхностями узла крепления подогревателя. Выполнение узла крепления подогревателя на топливозаборнике пустотелым и из материала с большой теплопроводностью позволяет дополнительно увеличить пропускную способность подогревателя за счет увеличения площади сечения топливопроводящих каналов фильтра грубой очистки топлива и увеличения теплового потока в щелевом зазоре фильтра за счет дополнительной теплоотдачи нагревателя через большую наружную теплоотводящую поверхность узла крепления уменьшение габаритных размеров за счет замены большой фильтрующей сетки на маленький щелевой фильтр, обеспечивающий, несмотря на свои малые габаритные размеры,необходимую пропускную способность при температурах ниже предельной температуры фильтруемости дизельного топлива повышение надежности крепления его на топливозаборнике автомобиля, за счет использования в узле крепления, по крайней мере, одного стопорного винта, зафиксированного от самоотвинчивания. При этом фиксация подогревателя на цилиндрической поверхности трубы топливозаборника происходит не только за счет трения этой трубы о цилиндрическую поверхность узла крепления, но и за счет локальной деформации топливозаборной трубы стопорным винтом. Фиксация от самоотвинчивания этого винта обеспечивает надежность крепления подогревателя при эксплуатации в условиях вибраций и ударов и может быть выполнена с помощью замкового кольца. Вариант конструкции подогревателя электрического дизельного топлива с одним стопорным винтом, зафиксированным с помощью замкового кольца, и фильтром грубой очистки топлива, выполненным в виде одной щели между поверхностями нагревателя и пустотелого узла крепления подогревателя на топливозаборнике, изготовленного из материала с большой теплопроводностью, проиллюстрирован чертежами, где на фиг. 1 изображен поперечный разрез подогревателя, а на фиг. 2 вид подогревателя в плане. Подогреватель электрический дизельного топлива содержит нагреватель 1 с саморегулирующимися полупроводниковыми элементами, узел 2 крепления подогревателя на топливозаборнике со стопорным винтом 3, зафиксированным от самоотвинчивания замковым кольцом 4, и фильтр грубой очистки топлива, выполненный в виде, по крайней мере, одной щели между поверхностями нагревателя 1 и узла 2 крепления подогревателя или между поверхностями узла 2. Подогреватель устанавливается на топливозаборник 5 автомобиля. Описанный подогреватель работает следующим образом. Подогреватель включают до запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже предельной температуры фильтруемости топлива. При этом нагреватель 1 и сопрягаемый с ним узел 2 крепления подогревателя на топливозаборнике нагреваются. Над ними устанавливаются теплые конвективные потоки, разогревающие застывшее топливо. Поскольку теплоотдача нагревателя в заявляемой полезной модели больше, чем у прототипа, то и объем разогретого топлива в единицу времени будет у него больше. Запуск двигателя осуществляют после накопления необходимого объема разогретого топлива. При этом топливо через щелевой зазор фильтра, образованный горячими поверхностями нагревателя 1 и узла 2 засасывается двигателем автомобиля в трубу топливозаборника 5. Поскольку поверхности щелевого фильтра нагреты до температуры более высокой, чем предельная температура фильтруемости топлива, то закупоривания фильтра парафинами не происходит даже при большом расходе топлива, превышающем расход топлива, обеспечиваемый прототипом. Установка замкового кольца 4 в кольцевой паз узла 2 и шлиц стопорного винта 3 надежно фиксирует винт 3 от самоотвинчивания при эксплуатации в условиях ударов и вибраций. В качестве саморегулируемых полупроводниковых элементов могут быть использованы терморезисторы с положительным температурным коэффициентом сопротивления Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20. 4